Контейнеровозы, рефрижераторы, Ro-Ro. Герои Bfisherman. 62 истории с контейнеровозов, рефрижераторов и судов Ro-Ro

Контейнеровозы, рефрижераторы, Ro-Ro

Герои Bfisherman. 62 истории с контейнеровозов, рефрижераторов и судов Ro-Ro

Составитель Ренат Бесолов

© Ренат Бесолов, составитель, 2026

ISBN 978-5-0071-5210-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

32. Иван Кононко

Электромеханик · Россия, Темрюк

«Море действительно кормит»

Иван Кононко рассказал, как случайно попал в морскую профессию, почему считает, что море — это далеко не романтика, и какую ответственность несёт единственный ETO на борту. Он поделился историей своего поступления в морскую академию, особенностями работы с судовыми системами и электроникой, рассказал о графике в рейсе, важности английского языка и качествах, необходимых для работы в море, а также объяснил, что даёт ему профессия и чем он занимается на берегу.

Поступление было знаком судьбы

— Я родом из небольшого города Темрюка на юге России. Население там около 50 тысяч человек. Это мой родной город, там я вырос. По образованию я судовой электроинженер. Не путайте с электриком: электрик и электроинженер — это совершенно разные профессии, разная ответственность и разные знания.

Окончил Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова в Новороссийске. После пяти лет обучения попал в Мурманское морское пароходство. Сначала это была российская компания. Об этом периоде лучше подробно не рассказывать — история была непростая, но опыт я получил хороший и затем уже перешёл в зарубежные компании.

Как я пришёл в море? Очень просто. С детства занимаюсь рыбалкой — это моё главное хобби. Сейчас я ещё и рыболовный блогер, довольно известный в узких кругах Темрюкского района. Именно из-за этого увлечения мне и захотелось попробовать себя в море.

Кстати, с поступлением была интересная история. Я подавал документы на специальность «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики». Мне сказали, что на бюджет я не прохожу и нужно искать квартиру в Новороссийске, чтобы учиться на коммерческой основе.

Я уже нашёл жильё и морально смирился с тем, что придётся платить за обучение. На тот момент это было около 100 тысяч рублей в год. Для нашей обычной семьи это были большие деньги, но родители всё равно согласились.

И вот примерно через 20 дней мне звонят. Я уже был готов оплачивать обучение, и вдруг меня спрашивают: «Это Кононко Иван Иванович?» Отвечаю: «Да». И слышу: «Поздравляем, вы прошли на бюджет на специальность электроинженера».

Самое интересное, что на электроинженера я документы вообще не подавал. В тот год проходной балл на эту специальность был очень высоким. Но каким-то образом я в итоге оказался именно там. До сих пор не знаю, как это произошло. Наверное, это был знак судьбы (улыбается).

Будни моряка • На берегу • Рыбалка — главное хобби

«Море — это не романтика, а большая ответственность»

— Спустя пять лет я сразу начал работать в должности электроинженера. Всё благодаря тому, что во время учёбы прошёл две полноценные практики и получил хорошие характеристики. В академии это обязательное условие: необходимо пройти две практики общей продолжительностью более шести месяцев.

После этого можно идти либо ассистентом электроинженера, либо сразу работать в должности ETO (Electrical Technical Officer). Я воспользовался этой возможностью. Как я уже говорил, карьеру начал в Мурманском морском пароходстве. Это был хороший опыт, который помог мне в дальнейшем перейти в международный экипаж.

Сразу хочу многих немного разочаровать: море — это не романтика. Да, здесь хорошие деньги, но это тяжёлая работа. Если смотреть мои видео, можно подумать, что всё состоит из шуток и красивых кадров, но за этим стоит огромное количество сложной и трудоёмкой работы.

Если говорить о моей специальности, я работаю ETO — Electrical Technical Officer. На судне я единственный специалист такого профиля. У штурманов есть градация: третий помощник, второй помощник, старпом, капитан. У механиков — четвёртый, третий, второй и старший механик. У электроинженера такой системы нет. Ты один отвечаешь за всё электрооборудование на судне.

Сегодня уровень автоматизации постоянно растёт, внедряются новые технологии и системы, которые заменяют ручной труд. Современное судно буквально напичкано электроникой, и именно за неё отвечает ETO.

В этом и заключается главная особенность профессии. Если ты плохо знаешь свою работу, то очень быстро покидаешь судно и отправляешься домой. Конечно, бывают люди, которым какое-то время удаётся работать без серьёзных знаний, но долго так не получится. Рано или поздно ответственность и требования профессии всё равно дадут о себе знать.

Наши дни • В море • Утро в Атлантике

Ключевые качества, необходимые для моряка

— Какими качествами должен обладать моряк? В первую очередь — стрессоустойчивостью. Ты должен быть максимально спокойным человеком, сохранять хладнокровие в любой ситуации.

Второе — уверенность в себе. Уверенность в том, что ты правильно выбрал профессию и понимаешь, зачем этим занимаешься. У тебя должна быть мотивация, тот самый внутренний двигатель, который будет постоянно толкать тебя вперёд.

Третье — безусловно, знание английского языка. Без английского ты здесь будешь как немой. Конечно, что-то можно объяснить жестами или понять на пальцах, но такие специалисты, как электромеханик, второй механик, старший механик, старший помощник капитана и капитан, обязаны знать английский.

Почему это важно? Представьте, что на судне возникла проблема с главным двигателем. Над тобой — офис компании, технические специалисты, судовладелец, и всем нужно, чтобы механизмы работали исправно. Как только что-то выходит из строя и тебе не хватает знаний, чтобы самостоятельно решить проблему, начинается постоянное взаимодействие с офисом. И всё это происходит на английском.

Если ты хорошо владеешь языком, то можешь напрямую связываться по спутниковой связи с сервис-инженерами или техническими специалистами компании и быстрее решать вопросы. Поэтому английский — это must have.

Следующее важное качество — коммуникабельность. Ты не должен быть закрытым человеком. Экипажи постоянно меняются, люди приходят и уходят. По сути, каждый контракт — как новая работа с новым коллективом.

Конечно, бывают контракты, как у меня сейчас, когда экипаж остаётся на одном судне длительное время. Но к этому приходят позже, когда у тебя уже есть опыт, хорошие характеристики и рекомендации от старшего механика и капитана. Ведь именно капитан — главное административное лицо на судне, он несёт ответственность за весь экипаж.

Рейс • В машинном отделении • С коллегами по работе

«На судне я сам себе начальник»

— Сейчас я работаю в компании Columbia Shipmanagement (CSM). Это достаточно известная и стабильная компания. Зарплата выплачивается вовремя, к экипажу относятся хорошо, серьёзных проблем нет. Я доволен этой компанией. Конечно, это не топ мирового рынка, но уверенный уровень выше среднего.

Что мне нравится в моей профессии? У штурманов есть карьерная лестница, у механиков тоже есть ступени роста. У электромехаников всё немного иначе. Как только ты окончил академию, получил необходимые характеристики и был назначен на должность, ты становишься судовым электроинженером и работаешь на судне один.

Это означает, что по большому счёту ты сам себе начальник. Конечно, капитан, старший или второй механик могут ставить определённые задачи, но если ты грамотный специалист и зарекомендовал себя, то сам планируешь свой рабочий день.

У тебя отдельная каюта, отдельная душевая, своё рабочее место, свои обязанности и своя зона ответственности. Но главный плюс даже не в этом, а в том, что ты сам управляешь своей работой и своим временем на судне.

Это очень приятно, когда ты действительно хорошо знаешь своё дело. Тогда начинает работать принцип Парето: 20% усилий дают 80% результата. Но это возможно, только когда ты уже глубоко изучил профессию.

Лично мне понадобилось около трёх лет, чтобы по-настоящему разобраться в своей специальности и подтянуть английский. Вся техническая документация, инструкции и описания оборудования написаны на английском. Без него здесь просто никуда.

А практические знания приходят только с опытом. Со временем появляется уверенность в себе, и эту уверенность чувствует весь экипаж. Судно — замкнутое пространство, где люди постоянно находятся рядом друг с другом. И все прекрасно понимают, когда человек знает, что делает, а когда — нет.

2026 год • Виргинские Острова • Во время перехода

Рабочий день и задачи в море

— Как устроена работа в море и какой у нас график? Завтрак обычно начинается в 7:00—7:20. После завтрака проходят небольшие собрания: у штурманов — на мостике, у машинной команды — в машинном отделении. Я отношусь именно к машинной команде.

К восьми часам мы собираемся на развод, где обсуждаем предстоящие работы и распределяем обязанности. Затем каждый занимается своими задачами. Есть кофе-брейк с 10:00 до 10:30, часовой обеденный перерыв и ещё один короткий перерыв с 15:00 до 15:30. Рабочий день обычно заканчивается в 17:30—18:00, если нет дополнительных работ или овертаймов.

Но у старших офицеров понятия обычного рабочего дня практически нет. Я имею в виду капитана, старшего механика, второго механика, старшего помощника и ETO. Хотя ETO не всегда входит в эту условную «топ-пятёрку».

Если в 12 часов ночи возникает какая-то проблема — ты идёшь её решать. Если что-то случилось в три часа ночи — снова поднимаешься и работаешь. Если проблема появилась в пять утра — то же самое. Именно поэтому нужно заранее думать о состоянии оборудования и добросовестно обслуживать механизмы, чтобы потом не сталкиваться с авариями, недосыпом и постоянным стрессом.

2026 год • На судне • На работе

Самое сложное — уезжать от семьи

— Самое сложное в моей работе — расставание с семьёй. Особенно сейчас, когда у меня появилась дочь. Очень тяжело уезжать от близких, даже если понимаешь, ради чего это делаешь. Сегодня именно это для меня главный минус профессии. Ко всему остальному за девять лет работы в море я уже полностью адаптировался и чувствую себя комфортно.

Английский язык я изучал ещё в академии, но тогда не уделял ему особого внимания. В тот период моим главным увлечением был бокс. Я кандидат в мастера спорта по боксу и тогда вообще думал, что стану спортсменом.

Но когда попадаешь на судно и оказываешься в замкнутой международной среде, память начинает работать совершенно по-другому. Ты вспоминаешь всё, что когда-либо изучал, в разговоре постепенно появляются нужные слова и выражения. Со временем уровень языка заметно растёт.

При этом моряку не обязательно идеально знать всю английскую грамматику. Для обычного общения на борту достаточно уверенно владеть тремя временами: Present Simple, Past Simple и Future Simple. Этого вполне хватает, чтобы объяснить коллегам, что ты хочешь сказать, и понять их.

Конечно, в переписке, отчётах и официальных документах используются более сложные конструкции, но для повседневного общения на судне этих знаний достаточно.

После контракта • Дом • С супругой и дочкой

Рыбалка, музыка и дизайн: чем живёт моряк на берегу

— Зарплата судового электроинженера считается средней по морским специальностям. В моей должности ETO доход составляет примерно 7000—7300 долларов в месяц.

Что касается целей и планов на будущее, то море действительно кормит. Когда ты уже освоился в профессии и стал хорошим специалистом, тебе не так просто представить себя на берегу. Всё-таки таких зарплат дома найти крайне сложно. Даже если заниматься бизнесом, это уже совсем другие риски. Поэтому я считаю, что, пока ты молод, понимаешь свою работу и она тебе нравится, море остаётся очень хорошим вариантом.

Что мне дало море? Очень многое. Благодаря этой профессии я смог построить дом, купить машину маме, жене и себе. Но дело даже не только в материальных вещах. Море дало мне возможность жить так, как я хочу.

Вернувшись домой, я тоже живу очень насыщенно. Я веду рыболовный блог и достаточно известен в рыболовном сообществе Темрюкского района. Много времени уходит на создание контента, поездки, знакомства и съёмки.

Кроме того, я музыкант. Пишу собственную музыку, играю на пианино, классической гитаре и укулеле. Музыка для меня — ещё одна важная отдушина.

Поэтому дома время пролетает очень быстро. Конечно, мы путешествуем всей семьёй, отдыхаем вместе и стараемся проводить как можно больше времени рядом друг с другом.

Есть у меня и ещё одно увлечение — дизайн и обустройство пространства. Мне нравится создавать уют, заниматься ремонтом и различными отделочными работами. Недавно, например, построил ещё один гараж и решил превратить его практически в арт-пространство. Там хранятся мой рыболовный инвентарь, оборудование и многие вещи, связанные с моими хобби. В общем, я люблю создавать что-то своими руками и получать удовольствие от результата (улыбается).

После рейса • Активная жизнь на берегу

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 11 июня 2026.

33. Валерий Ковальчук

Судоводитель

«Я всегда испытывал интерес к морской тематике»

Валерий уже много лет работает в море и сегодня занимает должность судоводителя в торговом флоте. Он рассказал о своём пути к профессии, который начался с практики на паруснике «Крузенштерн» и включал работу на различных судах. Валерий описал свой рабочий график, который включает вахты в море и работу в порту, а также отметил, что минимальная зарплата рядовых моряков составляет около 2000—2200 долларов в месяц. Он также поделился опытом работы в многонациональном экипаже и рассказал о важности знания английского языка для моряков.

Опыт Валерия Ковальчука в торговом флоте и его рейсы

Валерий Ковальчук уже много лет работает в море в рядах торгового флота. Его самый продолжительный рейс длился 7 месяцев, а самым запоминающимся он называет первую практику на паруснике «Крузенштерн». Валерий рассказал, как устроена работа в море, что входит в его обязанности, как строится рабочий график, каковы минимальные зарплаты на торговом флоте и какие блага вообще может дать море.

Как Валерий стал моряком и его путь к профессии

— Родился и вырос я в Республике Карелия, но уже 19 лет живу в Санкт-Петербурге. У меня два морских образования — среднее и высшее. Я техник-судоводитель и инженер-судоводитель.

До моря мест работы в моей жизни было много, всех и не упомнишь (улыбается). Каждый доход хорош по-своему. Всё зависит от потребностей человека и его желаний. Нужно жить по своим возможностям и не зацикливаться на том, на что может хватить дохода.

В своё время я узнал о возможности работать на судне от друзей и знакомых. Решил попробовать, потому что раньше профессия моряка была гораздо более востребованной, чем сейчас, а я всегда испытывал повышенный интерес к морской тематике.

Но мой путь в морскую профессию был довольно тернистым. Впервые я попал на УПС «Крузенштерн» практикантом, потом работал на шаландах и грунтовозах в сомнительных компаниях. Тогда я особо не задумывался о трудностях — главное, чтобы платили. Если не считать практики, то впервые я оказался на работе матросом на грунтовозе. На этом судне я проработал пару месяцев.

Какие требования предъявляются к тем, кто мечтает работать на судне? Конечно же, знание английского языка и опыт работы на судах. Но всё зависит и от того, на каком типе флота и в какой компании вы хотите работать.

Работа штурмана-судоводителя на торговом флоте

— Я штурман-судоводитель. Работа на торговом флоте, конечно, не для всех. Нужно хотя бы раз попробовать, чтобы понять, стоит ли связывать свою жизнь с морем. Это в целом и есть описание работы на торговом флоте.

Сложно точно вспомнить, какие чувства я испытывал, когда впервые попал на флот, но могу сказать одно: море меня не оттолкнуло, а наоборот, притянуло.

Сейчас мой рабочий график строится по-разному. В порту — одна работа, в море на переходах — другая. В море вахты 4 через 8 часов, а в порту — 6 через 6. Палубная команда работает с 8 утра до 5 вечера. У неё, конечно, больше времени на отдых: после рабочего дня они отдыхают до следующего. У офицеров же отдых максимум 8 часов, если повезёт. В свободное время мы играем в нарды, смотрим фильмы и так далее. Каждый проводит досуг по-своему.

Незабываемые воспоминания о паруснике «Крузенштерн»

— Ярче всего мне запомнилась практика на паруснике «Крузенштерн». Это была самая незабываемая Атлантическая экспедиция, которую я смело отношу к позитивным воспоминаниям. А негативных моментов хватает в каждом рейсе (улыбается). Работа есть работа.

Сейчас я работаю в многонациональном экипаже. Язык общения — английский, но проблем с этим у меня никогда не было, языкового барьера я не испытывал. Я вложил достаточно много времени и сил в себя и в изучение языка.

Зарплата моряков часто зависит от их опыта работы. Конкретные цифры называть не буду, но скажу, что самые минимальные зарплаты получают рядовые моряки — до 2000—2200 долларов в месяц. Опять же, это зависит от типа флота и судна. Цифры приблизительные и могут варьироваться.

Сначала ты работаешь на себя, а потом работа работает на тебя. Мне всегда нравилась эта фраза. Я давно работаю в море. Самый продолжительный контракт был однажды — 7 месяцев. Сейчас я уже не работаю так долго.

Как работа в море влияет на жизнь Валерия и его семью

— Работа в море дала мне опыт, знания, стрессоустойчивость и даже помогла повзрослеть. Но и на суше мне всегда есть чем заняться. Возвращаясь из рейса, я много времени провожу с семьёй, занимаюсь детьми. Меня всегда ждут из моря, а потом все дружно провожают обратно (улыбается).

Да, я планирую и дальше ходить в море. Почему? Потому что на сегодняшний день это мой единственный источник дохода. Также хочу упомянуть, что веду блог на морскую тематику в социальной сети.

Для кого мой блог? Абсолютно для всех. Каждый сможет найти в нём то, что ищет и что будет полезно и интересно именно ему. Даже BFisherman посчитал его интересным (улыбается).

Советы по трудоустройству и борьбе с мошенниками

Интервью опубликовано в журнале «ГЕРОИ BFISHERMAN», 21 июня 2026.

34. Сюзанна Янак

2-й помощник капитана · Украина, с. Дмитровка

«Мне нравится специфика навигации»

Сюзанна Янак, 2-й помощник капитана на судах типа Ro-Ro, рассказала, как ещё подростком самостоятельно решила связать жизнь с морем, хотя моряков в её семье нет. Она рассказала о работе на судне, обязанностях штурмана, особенностях графика, плюсах и сложностях морской профессии, а также о том, как жизнь в рейсах влияет на личность, привычки и восприятие мира.

Детство, переезд и выбор профессии

— Я родилась 01.01.2000 в селе Дмитровка Болградского района Одесской области. В 2015 году моя семья переехала в Одессу, где я продолжила учёбу и в 2017 году окончила 11 классов. Позже, в 2021 году, я получила степень бакалавра по специальности «Судовождение» в Национальном университете «Одесская морская академия».

Живя в Одессе — морском городе, — примерно в 16 лет я впервые задумалась о работе на судне. В моей семье моряков нет, поэтому выбор профессии был полностью самостоятельным. Морская сфера показалась мне интересной, перспективной и дающей широкие возможности для профессионального роста.

После первого курса я прошла первую практику в Одесском порту на катамаране «Хаджибей» — именно этот опыт я считаю своим первым шагом в профессии. Уже на втором курсе я начала искать крюинг, чтобы уйти в первый заграничный рейс.

В первом агентстве, куда я обратилась, мне сразу сказали: «Мы девушек не берём». Но я не ушла и попросила уделить мне несколько минут и дать возможность хотя бы пройти начальный тест. Вскоре со мной связались, организовали собеседование с капитаном-наставником и даже предложили рейс. Однако параллельно в академию пришла набирать курсантов другая компания, которая заинтересовала меня больше. Я успешно прошла все этапы отбора и именно от неё отправилась в свой первый заграничный рейс в 19 лет.

На фоне судна • Работа

«Море требует не только знаний, но и внутренней готовности»

— В море, на мой взгляд, особенно важны внимательность, способность быстро учиться и адаптироваться. И, конечно, должно быть искреннее желание работать именно в этой сфере, потому что море требует не только знаний, но и внутренней готовности к такому образу жизни.

В начале 2019 года я отправилась в свой первый заграничный рейс кадетом. В начале 2022 года стала 3-м помощником капитана, а в начале 2026 года — 2-м помощником капитана.

Сейчас я работаю на судах типа Ro-Ro. Контракты длятся по 4 месяца. В обязанности 2-го помощника капитана входят прокладка маршрута судна, обновление карт и публикаций, а также контроль навигационного оборудования.

Больше всего в работе мне нравятся возможность видеть разные страны и сама специфика навигации. Меньше всего — длительная разлука с близкими и отсутствие привычного комфорта. Также непросто даётся режим сна, когда из-за вахт приходится спать по два раза в день.

В море • Во время рабочего контракта