Подвиг заводов Том 84. Щёлковский завод спецмонтажизделий 1943-1970

Главным инженером завода назначается Николай Иванович Дикун, под руководством которого формируется отдел главного механика. Отдел должен был ведать всем тепловым и энергосиловым хозяйством, обеспечивать своевременный ремонт оборудования, следить за его правильным обслуживанием и использованием его во всех цехах. Кроме того, ему предписывалось заниматься ремонтом зданий и сооружений, апробирование их и пуск в эксплуатацию. Отделу были приписаны ремонтно-механический цех и энергослужба.

При активном участии главного инженера, а так же старшего инженера К.Д. Девель, заместителя начальника техотдела С. И. Савушкина в цехе металлоконструкций, являвшемся основным производственным цехом по выполнению программы завода, была осуществлена разработка схемы полного технологического процесса изготовления металлоконструкций на каждом участке.

Рабочих-специалистов в главный цех подбирали с особой тщательностью. И в этом помог отделу кадров отличный знаток работы по металлу мастер Павел Иванович Чувашев, не даром вскоре он получит должность старшего мастера, а впоследствии вырастет на заводе до заместителя начальника цеха и начальника цеха.

В цех зачислялись работники, имеющие хоть какую-то практику работы с металлом, не говоря уже о квалифицированных мастерах своего дела, которые с высоким качеством могли бы осуществлять основные операции: резку, сверление отверстий, холодную обработку металла, сборку, сварку различных металлоконструкций и так далее.

Каждому из них предстояло в скором времени по-настоящему ощутить вкус ударной работы. А именно на это нацеливали коллектив завода новые планы правительство. В соответствии с утвержденным Советом Министров Союза ССР 12 февраля 1948 года народнохозяйственным планом, годовая программа заводу была скорректирована в сторону увеличения ровно вдвое!

Как раз в это время, в предпусковой период, осуществила приемку сооружений монтажа специально созданная комиссия, в которую входили начальник ОКСа завода В.П. Юрченко, главный инженер завода Н. И. Дикун, начальник АХО Т. Е. Балашов и старший инженер К. Д. Девель.

Двадцать девятого марта 1948 года на основании приказа министра Военстроя СССР № 114 Соколовский завод металлоконструкций был введен в строй действующих предприятий. Был начат выпуск металлоконструкций в промышленных масштабах для объектов новостроек московского региона и объектов оборонной промышленности.

В это же время организуется освоение выпуска включенных в перечень основной номенклатуры продукции сварочных электродов.

В первые дни пуска завода был усилен штат работников, занятых на комплектовании изделий и отправке их заказчикам; вначале здесь работали в основном работники ОТК, а из зачисленных на должность комплектовщиков стала им самой доброй помощницей Александра Михайловна Бутузова, которая отдаст своему цеху долгие годы самого примерного труда.

Служба ОТК вела контроль качества продукции, полуфабрикатов, оборудования и инструментов; отделом техконтроля с первых же дней была организована операционная проверка всех без исключения изделий. Но очень тщательно следили здесь и за поступающими для производства металлом и другими материалами.

Этой же работе очень активно в те годы способствовал агент отдела снабжения Федор Антонович Островой, который впоследствии в течение долгих лет работал мастером транспортного участка, десятником-экспедитором, начальником транспортного участка, такелажником цеха обработки и заведующим материальным складом, а также заведующий складом Павел Егорович Иванов - впоследствии рубщик-правильщик и фрезеровщик цеха сборо-сварки.

На участке изготовления продукции наиболее авторитетным среди борцов за качество становится слесарь-сборщик металлоконструкций Дмитрий Григорьевич Тарасов. Совершенствуя свой профессионализм, через несколько лет он подготовится в техникум, успешно сдаст экзамен и станет учиться без отрыва от производства, получит должность мастера, а спустя время старшего мастера, завоюет в коллективе всеобщий авторитет. Выдержанный, подтянутый, он были одним из борцов за крепкую· трудовую дисциплину, умел заставить, чтобы его слушались, и на его участке всегда был образцовый порядок. Как пропагандист-общественник он не раз выступал с инициативами, цель которых сводилась к высокопроизводительному труду и высокому качеству продукции. Имя его было занесено в заводскую Книгу почета.

С первых дней своей работы на заводе, с 1948 года становится наиболее заметной среди женщин-активисток, борцов за эффективность производства бухгалтер Анна Дмитриевна Зимина, которая принимала непосредственное участие в разработках некоторых документов по внедрению методов труда, направленных на экономию и внедрение элементов хозрасчета...

Борцов за стахановский труд, экономию и качество было в коллективе много уже с самого начала становления предприятия.

Двенадцатого июля 1948 года перед коллективом была поставлена, наконец, конкретная задача, определившая объемы выпускаемой продукции на ближайшее будущее. В этот день начальник управления указывал: основной задачей завода является «окончание хозспособом строительства завода и жилого поселка с вводом в эксплуатацию мощностей первой очереди в ближайший год с производительностью 10-12 тыс. тонн в год».

Были определены и первые конкретные потребители заводской продукции. Согласно их заказам в 1948 году коллективом завода изготавливались балки, перекрытия, колонны для объектов Красной Пахры, стропильные фермы, фонари и штампованный настил для Главвоенсибсредазстроя, а также для завода № 10 и «Медпромстроя»; столбы ограждения для листопрокатного завода, колонны для фабрики «Техноткань», строительные фермы, фанари, связи для судостроительного завода ЭА-1, дымовые трубы и другое, на что поступили наряд-заказы.

Заключались договоры, устанавливались связи и со многими предприятиями-поставщиками. Металл на Соколовский завод металлоконструкций поступал уже целыми вагонами. Он разгружался у производственного склада цеха подготовки металла, где производился его раскрой, резка и правка, отсюда заготовки и уходили в производство. На складе был организован строгий учет и контроль; разрабатывались мероприятия по рациональному использованию металла, по оценке его качества. Каждый день не позднее 16 часов собирались в конторе заводоуправления те, кто подавал заявки транс портному хозяйству, чтобы с началом смены завод был обеспечен всеми материалами. Когда же требовались большие объемы материалов-запрашивать их надо было заблаговременно. Транспортная связь функционировала еще с перебоями, на перевозку грузов машина затрачивала, бывало, от недели и больше времени.

Много сил в период таких перевозок отдавали шоферы Алексей Григорьевич Водопьянов, Иван Семенович Баранов, Сергей Егорович Егоров, а также бывший возчик при строительстве завода, ставший водителем автомашины Минадий Хайртдинович Хайртдинов. Среди шаферов он отличался самым бережливым отношением

к своей машине, изучал специальную литературу по автотехнике, и, наконец, при обслуживании автомашины отказался от услуг слесарей, во всяком случае ремонт осуществлялся только при его личном участии.

- «Не то, чтобы я не доверял своим товарищам-, объяснял он-, но ведь мы привыкли на всем экономить, даже на времени техобслуживания. Я же лучше потрачу больше времени, добьюсь только качественного масла, а зато потом сэкономлю и на времени, и на ремонте».

Не каждому была по нраву дотошность Хайртдинова, немало хлопот доставлял он завгару. Но когда, спустя время, эта старательность шафера будет отмечена Государственной автоинспекцией и ему будет выдан талон «Шофер - отличник», многие вспомнят, как Минадий стремился выбиться в лучшие водители автотехники. И теперь говорили о нем:

- «Наверное, только с таким характером и подходом к делу можно добиться намеченной цели».

Завод тоже отметил выдающиеся заслуги шофера, экономившего ежегодно тонны горючего, много рублей сберегавшего на авторезине и на ремонте, на ликвидации простоев автомашины; имя рабочего было вписано в заводскую Книгу почета.

Патриотическое движение по ликвидации простоев на рабочих участках, получившее в те годы самое широкое распространение в стране, было поддержано многими работниками завода.

Был одним из них и стропальщик Петр Андреевич Субботин, хотя о нем говорили: «Скромный труженик».

Да не мог он, казалось, быть другим на своей, в общем, не очень-то и высокой должности. Но всех притягивал к себе этот человек своей безотказностью; на участке был известен как один из самых дисциплинированных, аккуратных, болеющих за безопасность труда.

Рабочие на предприятии менялись еще часто, не имелось стабильного состава, и передовики, рабочие авторитеты производства только-только всюду обозначались. На своем участке -у складов, у железнодорожного пути, там где шла разгрузка и погрузка, - П. А. Субботин стал лучшим. Двадцатипятилетнего парня заметили и пригласили поработать в активе профсоюза:

- «Сейчас очень напряженная работа у тех, кто отвечает за безопасность. Нам нужны общественные инспекторы на каждом участке, ведь из окна конторы за всем не углядишь. Мы хотим, чтобы ты взял под контроль погрузочно-разгрузочные работы. Сумеешь до биться дисциплины и порядка-будут тебе обеспечены премии, - говорил ему председатель профкома. - Ведь у нас из-за иных нерадивых работников не такие деньги в «трубу вылетают». Если сколотишь бригаду единомышленников, может, и в газету попадешь».

Ни в какую газету Петр Субботин не собирался. Он серьезно выслушал предложение, из-под черных кустистых бровей посмотрели на начальство строгие, несмотря на молодость, глаза:

- «Давайте так порешим: в инспекторы меня не записывайте, а с ребятами по душам я и так поговорю, попробуем поработать на совесть. А придет авторитет тогда, пожалуйста, пусть сами выбирают, кто у них главный».

Придет время и станет П. А. Субботин назван лучшим стропальщиком завода, первым из рабочих этой профессии будет занесен в Книгу почета пред приятия.

А в те дни авральных погрузочно-разгрузочных работ, когда повсюду разлеталась пыль новостроек, когда из пущенных в работу печей валил дым, а по магистралям завода, еще не асфальтированным, туда-сюда курсировали коновозчики, перевозя инструменты, материалы и оборудование, Петр Субботин объединил в бригаду лучших молодых рабочих на погрузке, и с тех пор эта бригада всегда выполняла самые большие объемы работ, неоднократно ставилась в пример на общезаводских собраниях другим бригадам завода.

К концу первого года промышленной эксплуатации завода в бригадах на разных его участках становились авторитетными, благодаря самой добросовестной работе, хотя стали членами коллектива не так давно, электромонтеры Василий Митрофанович Бодров, Михаил Минович Пустомолотов, Иван Константинович Саранчук, слесарь Алексей Григорьевич Шершавых, автослесарь (потом шафер) Петр Иванович Дороднов, прессовщица Екатерина Михайловна Кутакова, маляр Николай Петрович Баврин, подсобная рабочая Матрена Григорьевна Рыжова, разнорабочая (затем кладовщица, учетчица) Татьяна Никитична Бычкова, разнорабочая (с 1951 года газорезчица) Мария Ивановна Авдеева, плотник (в дальнейшем разнорабочий, станочник, составитель замесов и дробильщик компонентов электродного цеха) Василий Степанович Дубовицкий и многие другие.

Все они отдадут заводу десятки лет своего добросовестного и плодотворного труда.

В конце 1948 года, 25 декабря, специальная комис сия осуществляла пообъектную приемку - сдачу зданий, сооружений и оборудования, как в постоянную, так и во временную эксплуатацию, еще не вступивших в работу или только-только начавших осваиваться.

В этот день были приняты цех подготовки металла, цех обработки с 10 по 22 ось, электро-метизный цех, ремонтно-механический цех, а также гараж, реечная мастерская, столовая, общежитие.

К этому времени была полностью подготовлена к эксплуатации артезианская скважина, обеспечивающая водой основные цехи производства, а также столовую, гараж и реечную мастерскую.

Подходило к завершению строительство железнодорожного обгонного пути, который также был принят в эксплуатацию, хотя и с замечаниями по устранению недостатков.

Завод больше не имел времени на долгую «раскачку». Принимавший объекты в составе комиссии главный инженер завода Н. И. Дикун говорил:

- «Стыдно до сих пор надеяться на помощь лошадей, и пока к цехам завода не пойдут железнодорожные вагоны, никак нельзя считать наш завод современным предприятием».

С этим спорить, конечно, было трудно. О железной мощной технике мечтали все, как, наверное, и сами лошадки, о которых говорил главный инженер, и, разумеется, рабочие, которые, казалось, лишь тем и занимались, что переносили тяжелые грузы, волоком из цеха в цex перетаскивали станки и оборудование.

Но и гужевому транспорту еще отводилась своя важная роль, потому что железнодорожной колеи всюду не настроишь. В силу этого парк гужевого транспорта решено было не только не ликвидировать, но, напротив, увеличить. Для этого на заводе была построена конюшня, обнесенная стенами и утепленная- как и полагалось. Лошадям стало полегче.

К этому времени завод приобрел все черты современного производства. По периметру был обнесен оградой; на территории стояли столбы, по которым от цеха к цеху протягивали дополнительные провода, в том числе телефонные, так как была пущена в эксплуатацию и телефонная связь. Завод имел всего несколько номеров телефонов, один из них директор распорядился поместить у входа в заводоуправление, чтобы люди могли звонить, правда, пока еще только на станцию Соколовская.

Повсюду стояли сторожевые будки; охрана получила вполне уютные помещения. Расширялись склады, где-то их разбирали и переделывали, ставили другие необходимые временные сооружения.

Еще достаточно много металлоконструкций из обще го количества, изготавливаемого в цехах, шло для собственных нужд завода, в том числе для строящегося жилья. К началу года жилой фонд составлял 1020 квадратных метров, но в конце года было построено два брусчатых дома (№ 16 и № 17), и жилая площадь составила 1520 квадратных метров. Этого было все еще недостаточно, но теперь было видно, что таких домов с каждым годом будет все больше; только на l949 год планировалось построить несколько шлакоблочных домов с хозяйственными сараями.

На 1949 год было запланировано также организовать при заводе общежитие, хотя сдали его раньше - в конце 1948 года. Производственная программа быстро усложнялась, вместе с этим заводу требовались новые рабочие руки. Во всех подразделениях, на производственных площадях в 8400 квадратных метров, работающим коллективом численностью в 161 человек в 1948 году было изготовлено металлоконструкций 2516 тонн и электродов 1380 тонн.

Производственную мощность завода по выпуску металлоконструкций в новом году надо было поднять до 6 тысяч тонн, то есть более чем в два раза.