История «Руссо-Балта»

Николай Черных

История «Руссо-Балта»

История «Руссо-Балта»

С чего всё началось

Всё стартовало с самого завода. Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) основали в 1869 году в Риге как филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier — для сборки железнодорожных вагонов. В 1874 году его преобразовали в акционерное общество, и со временем он стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий в Российской империи. Завод выпускал не только вагоны, но и трамваи, сельхозтехнику, а позже даже самолёты.

После русско-японской войны (1904–1905 гг.) заказов на вагоны стало меньше, часть мощностей простаивала. Чтобы спасти предприятие, председатель правления Михаил Владимирович Шидловский предложил начать выпускать что-то новое — автомобили. В 1908 году в южной части завода построили специальный автомобильный цех, оснащённый 142 новейшими станками. Для руководства отделом пригласили Ивана Александровича Фрязиновского, а главным конструктором позвали молодого швейцарского инженера Жюльена Поттера. До этого он работал в бельгийской фирме Fondu, где спроектировал шесть моделей. Ещё одним ключевым специалистом стал Дмитрий Дмитриевич Бондарев — русский конструктор, окончивший Харьковский технологический институт.

Как создавали первую модель

Важно сразу оговориться: «Руссо-Балт» не был полностью оригинальной российской разработкой. Поттера активно использовал свои наработки из Бельгии. Например, шасси первой модели практически полностью взяли у автомобилей Fondu.

8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года с конвейера сошла первая серийная машина — «Руссо-Балт С24/30».

Что означает индекс

В обозначении «С24/30» зашифрована мощность двигателя: 24 — расчётная, а 30 — максимальная (в лошадиных силах). Рабочий объём мотора составлял 4501 см³

Успех первой модели позволил расширить линейку. Позже появились модификации С24/35 (1912–1914) и С24/40 (1913–1918). Также запустили серии «К» и «Е» (легковые), а с 1912 года — грузовые модели («Д», «М», «Т»). На шасси «Руссо-Балта» делали и специализированную технику: санитарные машины, генераторные установки. В 1913 году создали версию с полугусеничным движителем (система Адольфа Кегресса) — это был прообраз современных вездеходов для зимней эксплуатации.

Автомобили показывали себя с лучшей стороны: участвовали в гонках (например, С24/55 в ралли Монте-Карло 1912 года), выставлялись на международных салонах (в Петербурге в 1910 и 1913 годах) и получали награды. Два экземпляра «Руссо-Балта» даже приобрели для императорского гаража.

Почему название «Руссо-Балт»?

Изначально машину называли «Русско-Балтийский автомобиль». Название «Руссо-Балт» появилось как сокращение от французского варианта — Russo-Baltique.