Как начать водить и не бросить?

Ну что же, товарищи водители, я думаю, вы уже сделали свой выбор. Иначе зачем вообще тогда было это затевать, правильно? Я надеюсь, вы обратили внимание, как я вас назвал, – ВОДИТЕЛИ! Я в вас верю и убежден, что все получится. Да, будет непросто, и вас ждут определенные сложности, но если вы внимательно прочитаете эту книгу и поймете изложенную здесь информацию, то через какое-то время будете ездить точно так же, как и все, и даже лучше. Ведь здесь вы найдете и необходимые инструменты, и поддержку, и понимание. Сейчас я всего лишь хочу, чтобы у вас загорелись глаза, чтобы вы поставили себе правильную цель – научиться нормально ездить и через пару лет стать водителем своей мечты, одним из лучших в своем окружении. Для этого вам нужно увидеть себя в будущем именно таким водителем, эксплуатирующим автомобиль по полной программе, спокойно, безопасно и уверенно. Нарисуйте себе эту картину в голове и периодически думайте о ней, и тогда спустя какое-то время с этой отправной точки вы окажетесь в третьей категории водителей. Водителей думающих и грамотных, получающих от вождения только положительные эмоции и удовольствие.

Друзья, с уверенностью скажу вам: при обучении тяжело всем. Ошибки и страхи при вождении есть абсолютно у любого новичка, но кто-то ошибается, боится и не делает, а кто-то боится, но работает над ошибками и снова делает. Так что настраиваемся на позитив и хороший результат.

А чтобы вы не бросили начатое на полпути, хочу сказать следующее. Ко мне на занятия приходит очень много людей в возрасте 40+, 50+ и 60+. И у многих из них права пролежали на полочке уже не один десяток лет. Кто-то отучился в 20 лет, кто-то – в 30, кто-то – в 40, но с тех пор не имели дела с автомобилем. И знаете, о чем все они жалеют? О том, что так и не начали водить раньше.

Так что, друзья, если сейчас вы намереваетесь начать ездить за рулем автомобиля, то доводите дело до конца, чтобы не повторять чужих ошибок.

Глава 2. Почему ученики не могут самостоятельно водить после получения водительского удостоверения

Давайте разберемся, почему вообще складывается такая ситуация, что после обучения в автошколе и получения водительского удостоверения начинающие водители совершенно не готовы к самостоятельному вождению. Причин на самом деле может быть целое множество, и у каждого они свои. Но тем не менее есть те, которые встречаются практически у каждого ученика.

2.1. Слабая подготовка при обучении в автошколе

Эту причину я ставлю на первое место, она, как показывает практика, основная. Чем же это обусловлено?

Вообще, автошкола, кто бы что ни говорил, это коммерческая организация, хотя многие из них называют себя некоммерческими. А какая основная задача у таких организаций? Получение прибыли. Да, конечно же, чтобы держаться на плаву и тягаться с конкурентами, автошколам приходится думать и о качестве предоставления услуг по обучению вождению, иначе к ним вообще никто не пойдет учиться. Но тем не менее сильной заинтересованности именно научить человека грамотно водить автомобиль там не наблюдается.

Если посмотреть на рекламные баннеры большинства автошкол, часто можно увидеть примерно такие фразы: «Приходите к нам учиться – и уже через 2 месяца вы получите права», «Срок обучения – всего 1,5 месяца», «У нас онлайн-обучение», «Гарантированное получение прав уже через 2–3 месяца». Ну разве это не коммерция? Какая задача у руководителей таких учебных заведений? Они не говорят, что мы научим вас ездить качественно и безопасно, зато гарантируют получение водительского удостоверения через два месяца. Интересно, каким способом? Я думаю, вы и сами знаете ответ на этот вопрос. И что самое интересное, многие ученики на это очень хорошо ведутся. А это подчеркивает их основную цель – получить права, но не научиться ездить. Только когда водительское удостоверение на руках, у них возникает недоумение: «Что-то у меня ничего не получается при самостоятельном вождении…»

Так в чем именно выражается некачественная подготовка?

Во-первых, количество реально откатанных часов на практике не соответствует количеству часов, установленных программой. Например, на механике на момент написания данной книги положено 56 часов практического вождения, а бо́льшая часть автошкол по факту дают 20–30 часов.

Во-вторых, сами занятия длятся меньше по времени. Например, в путевом листе пишут 2 часа (а это 120 минут), а по факту инструкторы катают 70–90 минут. И если взять на каждое занятие по 30–40 минут «недоката», то, получается, много часов просто списывается. И ладно, если перед обучением руководство школы предупреждает, что часы у них считаются академические (45 минут), а не астрономические (обычные, 60 минут), но ведь, в общем-то, об этом умалчивается.

В-третьих, не «выкатывается» полное количество занятий. Например, за все время обучения может не состояться несколько уроков вождения по причинам, в которых нет вины ученика. Например, инструктор заболел, перенес вождение, забыл или «забил» (и такое рассказывают ученики), сломалась машина и т. д. И иногда получается так, что эти занятия просто пропадают, их списывают. Я сейчас не говорю про все автошколы, но такая ситуация встречается нередко.

В-четвертых, преподавательский состав в автошколах очень слаб. И если на учителей теории (ПДД) очень редко можно услышать жалобы, то на автоинструкторов – постоянно. И вот основные из них, со слов учеников: инструктор кричит, ругается, ничего не объясняет, не повторяет, оскорбляет, молчит, постоянно сидит в телефоне, ездит во время занятий по своим делам и т. д.

В-пятых, во многих автошколах устаревшая материальная база, это старые классы и учебные автомобили, заброшенные автодромы, да и сами программы обучения давно не соответствуют реальной дорожной обстановке и современной транспортной инфраструктуре.

И, в общем-то, здесь все объяснимо: если у самой автошколы нет четкой задачи научить курсанта нормально ездить, а хочется только заработать, то это отражается и на самой организации учебного процесса. В чем это проявляется:

• набирают сотрудников без разбора, не проверяя профессиональные качества;

• нет контроля работы автоинструкторов – сколько они ездят по времени с учеником, как и где откатывают занятия;

• не продумана система обучающего процесса;

• нет никаких попыток улучшения программ обучения;

• внутренний экзамен в большинстве случаев либо принимается некорректно, либо его вообще нет, он проходит только на бумаге.

Далее, у инструкторов маленькая заработная плата, нет системы поощрения за качественное обучение и хорошее отношение к работе. Соответственно, никакого желания и заинтересованности научить человека хорошо водить автомобиль у них не возникает. А чтобы как-то выживать, им и приходится «недокатывать» занятия и всячески хитрить. Большая часть автоинструкторов живут на «калымах», то есть на дополнительных занятиях, которые они выуживают со своих учеников.

И что же получается? К концу обучения ученики в реале выкатывают всего ничего – часов 20–30 от силы. А разве можно научиться нормально ездить и освоить сложную профессию за такое короткое время и с таким качеством обучения? Конечно же нет! Это невозможно!

2.2. А что же сам ученик?

Вторая причина того, почему не получается начать самостоятельное вождение после обучения и получения водительского удостоверения, заключается в самом ученике. Как я уже писал выше, во всей этой истории есть и его вина. И давайте мы об этом поговорим, чтобы вам не повторять чужих ошибок или исправить свои. Для начала я задам несколько вопросов, на которые вы можете сами себе честно ответить.

• Тщательно ли вы выбирали автошколу? Или пошли в ту, которая была территориально удобна для вас?

• Изучали ли вы вопрос, какие именно автоинструкторы в этой школе, какой процент сдачи экзаменов в ГИБДД, рейтинг, отзывы, какой автопарк и т. д.?

• Если не повезло с автоинструктором, предпринимали ли какие-либо действия? Говорили ли с самим инструктором, обращались ли к руководству автошколы?

• Брали ли вы дополнительные занятия у других мастеров по практическому вождению?

• Искали ли в целом решение этой проблемы?

По опыту скажу, что основная часть учеников не делают и половины из этого списка. Они жалуются на плохое обучение, на автошколу и автоинструктора, но никаких действий не предпринимают.

И самый главный мой вопрос ученикам: есть ли у вас жажда научиться нормально ездить, какова ваша цель и имеется ли она вообще?

Почему этот вопрос у меня возникает? Да потому что я нередко вижу, что сам ученик не особо хочет получать хорошие результаты. У него не чувствуется стремления и желания учиться.

Вообще люди очень часто взваливают ответственность за свои неудачи на других людей, и обучение вождению здесь не исключение. Когда ученик жалуется мне, что не может сдать экзамен в ГИБДД уже в течение года, и винит в этом автошколу и автоинструктора, говоря, что это именно они виноваты в том, что он не может сдать экзамен, потому что его плохо научили водить, у меня к нему возникают вопросы. Хорошо, возможно, вам попались плохая автошкола и плохой автоинструктор, возможно, вы получили некачественную подготовку и мало чему научились, но что вы сами делали на протяжении года, чтобы решить эту проблему? Вы читаете регламент по сдаче экзаменов в ГИБДД, чтобы знать требование инспектора наперед? Вы берете дополнительные уроки вождения, чтобы все-таки научиться ездить? Вы отрабатываете экзаменационные маршруты? Вы прорабатываете свои страхи и заблуждения, которые мешают научиться и хотя бы сдать экзамен? И выясняется, что ученик ничего этого не делал на протяжении всего года. Он всего лишь взял пару занятий, причем у того же плохого, по его словам, автоинструктора, и все. Я не говорю сейчас про всех учеников, конечно же. Многие понимают, что с таким подходом не будет результатов. Но некоторым приходится это объяснять.

Поэтому здесь, как и в жизни, под лежачий камень вода не течет, часто мы сами виноваты в своих неудачах. И выбор автошколы, автоинструктора, своих действий – это только ваша ответственность, друзья. Есть такой афоризм: «Не нравится что-то – меняй, а если не меняешь – не ной». Это глубокая мысль и информация для размышления, а мы переходим к следующей причине.

2.3. Недостаточное время на обучение

Третья причина, по которой у новичков не получается самостоятельно ездить, – мало времени на обучение. По моему мнению, чтобы человеку более-менее научиться ездить, нужно 100–130 занятий по 2 часа. Если вы пришли в автошколу с нуля и вам попался действительно хороший автоинструктор, у него есть цель научить вас нормально ездить, а у вас есть желание учиться, плюс вы выкатаете все положенные 54–56 практических часов, то этого будет однозначно мало для самостоятельного вождения. Этого может хватить только на положительную сдачу экзаменов в ГИБДД, и то маловероятно, учитывая современные требования инспекторов. И так получается не потому, что вы или ваш автоинструктор какой-то не такой, а потому что в принципе человек не может охватить огромный материал, запомнить, усвоить и впитать в себя такое большое количество информации за такое короткое время, как 54–56 часов.

2.4. Неправильное обучение автоинструкторов

Мы уже поняли, что если вам не повезло с автоинструктором при обучении, он ругался, кричал, ничего не объяснял, оскорблял, унижал или сидел все занятие в телефоне, то ни о каких хороших результатах после этого обучения говорить не приходится. Но давайте разберем пример, когда инструктор попался хороший и ответственный.

Ученики периодически хвалят своих преподавателей по практике в автошколе, и это очень хорошо. Часто слышу от учеников: «Мне попался очень хороший автоинструктор, не ругался, не кричал, веселый такой». Или: «У меня был замечательный автоинструктор, все мне объяснял». И подобные отзывы. Это все очень хорошо, но возникает вопрос: «Почему тогда после занятий с ними многие так же не могут применить теорию на практике, выполнять определенные маневры, многократно сдают экзамен в ГИБДД и боятся самостоятельно сесть за руль?» Да, мы уже с вами проговорили, что одна из причин – недостаточное количество часов в программе обучения, но многие берут дополнительные часы, и немало, а результат все равно не такой, как хотелось бы. Почему так получается?

Все это из-за того, что основная часть автоинструкторов (хороших, по словам учеников) обучают не так, как нужно, и не тому, чему нужно. Давайте поясню. Если вы тоже себе говорите, что у вас был или есть хороший автоинструктор, задайте себе следующие вопросы.

• Нравится ли этот инструктор вашим одногруппникам и другим ученикам? Или он нравится только вам?

• Есть ли у вас реальные результаты в вождении после его занятий? Или с ним просто весело и комфортно ездить?

• А есть ли у него самого достаточно опыта, знаний и умений, чтобы научить вас хорошо ездить?

• Есть ли у него определенная цель и программа обучения вождения с вами? Или вы катаетесь в хаотичном порядке?

• Имеются ли у него вовлеченность в процесс и заинтересованность в том, чтобы научить вас?

Конечно, хотелось бы услышать «да» на все эти вопросы, но, скорее всего, в большинстве случаев будет звучать «не знаю». И это так и есть, вы действительно не знаете реальных ответов, потому что до этого момента не задавались данными вопросами.

Друзья, нужно понимать: если вам понравился автоинструктор, который вас обучает или обучал, это не всегда говорит о том, что у вас будут хорошие результаты и что это грамотный инструктор. Это говорит о том, что он понравился именно вам, с ним было комфортно заниматься, возможно, весело и вы нашли общий язык, а может, даже подружились. Но учил ли он вас именно самостоятельности на дороге, выполнению сложных маневров и умению бороться со стрессовыми ситуациями? И вообще, по каким параметрам вы его оцениваете и можете ли сравнить с другими мастерами по вождению?

Часто перед практическим занятием я спрашиваю ученика, который пришел ко мне впервые: «Какая у вас история вождения и как все проходило?» В ответ слышу, что все отлично, инструктор попался хороший, не кричал, не ругался и т. д. Но в конце занятия ученик часто меняет свое мнение и понимает, что с точки зрения профессиональных качеств не такой уж и хороший был его автоинструктор. Ведь, по его словам, он узнал сегодня за одно занятие больше, чем там за десять.