Подвиг заводов Том 5. Уральский автомобильный 1980-1991

На главном корпусе отлично трудились и строители из треста «Уралавтострой», и субподрядные организации. Неоднократно отмечались бригады М. С. Капканникова (из «Промвентиляции»), А. Н. Морозова (с автобазы № 14), строительные бригады управления № 3 «Уралавтостроя» под руководством В. М. Губина (каменщики-монтажники), А. Е. Грызлова, В. А. Линькова (плотники-бетонщики) и В. Г. Абрамова (кровельщики).

Большой вклад в стройку сделали и автозаводцы Н. М. Плотников, В. Н. Федоров, В. П. Худяков, В. И. Матусевич, А. В. Старостина, А. А. Агафонов, В. В. Ефтихов, С. И. Сутягин, С. Е. Арбузов, В. П. Рубан, А. И. Ишбулатов, С. Г. Гончаров, Л. Е. Носов, В. В. Крохалев и многие другие. Более 40 работников корпуса поощрены за качественное выполнение заданий по подготовке производства.

В 1985 году была сдана вторая очередь главного корпуса.

ЦЕНТР РАБОЧЕЙ КУЛЬТУРЫ

В 1985 году Дворец культуры УралАЗа отметил свое 25-летие. В нем занималось тогда более 40 кружков, объединений, других коллективов — 1230 человек.

В 25 детских коллективах более 800 мальчиков и девочек учились петь и танцевать, познавали азы театрального искусства. Дворцом культуры в разное время руководили увлеченные люди П. С. Крам, В. А. Яковлев, В. А. Топтунов, Г. Ф. Ежиков, Т. Ю. Свионтек.

Многие творческие коллективы получили почетное звание «Народный». Со дня открытия Дворца культуры работает изостудия, которая имела в городе большую популярность. Ее основателем был художник Е. Н. Никольский.

В. С. Амирова — один из страстных пропагандистов национального искусства. Более 30 лет руководила она татаро-башкирским ансамблем «Яшьлек» («Юность»). За годы своего существования ансамбль 18 раз награждался Почетными грамотами и дипломами, участвовал в многочисленных смотрах, концертах.

Хору автозаводцев заслуженно было присвоено звание народного. Он действительно народный, ни один праздник не обходится без его выступлений. Широкую известность завоевал и хор ветеранов.

Члены литературного объединения «Ильменит» под руководством писателя Николая Годины — постоянные участники литературных вечеров, их стихи публикуются в газетах, сборниках. Стал членом Союза писателей и Р.Каратов (Курбангалеев), вышла первая книжка поэта В. Максимцова. Известны читателям статьи, очерки, рассказы и повести С. Герасимова, Г. Ежикова, О. Зуева.

Оркестр баянистов-автозаводцев на самых разных конкурсах получил немало наград. Он участвовал более чем в 500 концертах, на которых побывало около 160 тысяч слушателей. Для становления этого коллектива в разные годы много сделали музыканты Л. Соколов, В. Запевалов, А. Коняев, Ю. Ведерников.

В 1967 году коллектив получил право называться оркестром, в нем играют 30 баянистов.

Очень популярен среди миассцев цирковой коллектив под руководством Петра Башарина.

В здании Дворца расположен Музей истории трудовой славы автозавода, им заведует инициативная авторитетная среди заводчан и всех жителей города работница Татьяна Александровна Бороздина. С ее неизменным активным участием заводской музей постоянно играет очень важную роль как в сборе, хранении и экспонировании ценных заводских документов, документов истории нового города, так и в воспитании молодых автозаводцев и горожан.

Школьники и учащиеся профессионально-технических училищ занимаются во Дворце культуры драматическом, бальном коллективах, в вокально-инструментальном ансамбле, детском хоре, музыкальной студии. Дошкольники занимаются в экспериментальной студии эстетического воспитания. Впрочем, сравнительно недавно дети автозаводцев п лучили свой Дом культуры «Юность».

ЗАВОДСКАЯ ГВАРДИЯ ТРУДА

Представители коллектива УралАЗа из числа самых заслуженных работников постоянно участвую в работе органов Советской власти.

Когда коммуниста Б. П. Степанова избрали народным депутатом, все свободное время он стал про падать в поселке своих избирателей — Мелентьевке помогать им в решении житейских вопросов.

Не без его «пробивания» в верхах соорудили мост через реку Миасс — бетонный, вместо дощатого, который нередко сносило вешними водами. На разных участках обновления поселка был депутат и радовался, когда удавалось что-то конкретно воплотить в жизнь во благо людей.

Более 20 лет Б. П. Степанова, бригадира слесарей участка крупной высадки цеха нормалей, избирали миассцы своим депутатом. Рабочий человек.

В военные годы у многих ребят была одна до рога — в ремесленное училище. В 1942 году и Бор Петрович поступил туда. После окончания его направили на автозавод, в инструментальный цех. В 1948-ом пошел в цех нормалей. И вот почти полвека про работал в этом цехе, на ремонте станков. Бригады слесарей-ремонтников на участке крупной высадки

Сколько полезного сделал для участка и цех Степанов за минувшие десятилетия, он не скажет.

Обыкновенные рабочие будни. Надо — делает. В среднем четыре-пять рацпредложений за год выходит более-менее заметных. Возглавляет он цеховой совет ВОИР. Двадцать лет он член областного Совета» ВОИР, 15 — городского, более 30 — заводского.

За многолетний безупречный труд Борис Петрович награжден орденом Трудового Красного Знамени, юбилейной Ленинской медалью, медалью «Ветеран труда». Ему присвоено высокое звание заслуженного ремонтника, и он действительно заслуживает его.

А. К. Портнова до завода работала в дошкольных учреждениях после окончания музучилища. С 1976 года она — в цехе нормалей, куда устроилась по сложившимся обстоятельствам литейщиком пластмасс на участок полимеров. Здесь и была выдвинута кандидатом в депутаты. На выборах ее избрали в городской Совет. Она, как член депутатской группы по охране социалистической законности, неоднократно участвовала в рейдах.

Александра Константиновна не сетует на занятость, хотя и действительно свободного времени нет. Она — художественный руководитель хора ветеранов при Дворце культуры «Прометей».

Таких, всеми уважаемых депутатов, как Б. П. Степанов и А. К. Портнова, в разные годы на УралАЗе было немало. Почти в каждом созыве Верховного Совета СССР участвуют депутаты-автозаводцы. Первым их представителем в правительстве была наладчица цеха шасси О. А. Ярыгина, затем — М. Т. Жмаева, токарь цеха шасси, впоследствии планировщица механосборочного цеха. В июне 1966 года на четырехлетний период избирался в Верховный Совет директор автозавода В. А. Гурушкин. В составе советского парламента восьмого созыва с 1970 года работала З. И. Пермякова. Членом Президиума Верховного Совета СССР в течение двух созывов являлась фрезеровщица моторного цеха Н. А. Новоселова.

Марка автозавода в Миассе высока. В том заслуга всего многотысячного коллектива, и прежде всего его рабочей гвардии — передовиков труда, истинных патриотов завода, вкладывавших в него десятилетия своего ударного труда, энергию и умение.

Около тысячи из них награждены в разное время орденами и медалями. Двадцать пять — орденом Ленина, 30 — орденом Октябрьской Революции. Это Герои Социалистического Труда Дмитрий Семенови Стрелкин и Василий Михайлович Густоев. Полны кавалер солдатского ордена Славы Николай Федорович Жаров, награжденный за успехи в мирно труде орденом Октябрьской Революции. Кавалер ордена Ленина Иван Григорьевич Алехин, Юрий Матвеевич Бахматский, Федор Калинович Ефремов, Аркадий Исаакович Зарецкий, Павел Федорови Кильницкий, Николай Иванович Свиридов, Никола Степанович Зюкин, Анатолий Ильич Севрюгин, Зинаида Ивановна Пермякова.

Для этих людей, как сотен других кавалеров правительственных наград, конечно же, ордена не был самоцелью. Добросовестно, с полной отдачей трудиться — их потребность. Они, и получив высокий орден, оставались в числе передовиков труда.

Например, Ф. К. Ефимов за все время работы на главном конвейере шесть раз награждался По четными грамотами, а также юбилейной медаль: «В честь 100-летия со дня рождения Ленина». В 1973, 1974, 1976 годах Ефимова награждали знаком «Победитель социалистического соревнования», в 1975 -«Ударник девятой пятилетки». В его послужном списке было и звание «Лучший по профессии».

Николай Иванович Бондарев и Иван Иванович Плюснин из немногих уже участников войны, которые еще трудятся в моторном цехе. Для них молодость началась с войны. Николай Иванович в конце 1943 года был направлен в школу младших командиров. После нее воевал младшим сержантом. Ивану Ивановичу было восемнадцать, когда он рядовым роты автоматчиков воевал на 1-м Белорусском фронте.

В январе 1945 года Николай Иванович был ранен в ногу, три месяца лечился в госпитале. Когда вы шел, бои уже шли в Берлине. Но к мирному труду пришлось приступить не скоро. До 1950 года служи командиром бронетранспортера в танковом полку. В память о войне Н. И. Бондарев хранит медаль «За отвагу». Демобилизовавшись, Николай Иванович поступил работать в моторный цех автозавода. Да так и проработал здесь почти 40 лет. У Н. И. Бондарева немало трудовых наград. В 1971 году ему был вручен орден Ленина. Коммуниста Бондарева неоднократно избирали депутатом городского и областного Советов.

Иван Иванович Плюснин из своей фронтовой биографии вспоминает участие в боях за освобождение Белоруссии и Польши, тяжелое ранение под Берлином и встречу Дня Победы в военном госпитале. Орден Великой Отечественной войны и медаль «За боевые заслуги» — награды за участие в войне.

До 1949 года служил И. И. Плюснин в Берлине; демобилизовавшись, приехал в Миасс. Слесарем-ремонтником пришел в цех шасси. Старания и трудолюбие молодого рабочего были замечены, в 1954 году назначен бригадиром слесарей-ремонтников участка задних мостов. В 1964-м Плюснин переведен бригадиром на участок балансирной подвески. После выхода на заслуженный отдых Иван Иванович продолжает трудиться в цехе. Самая высокая среди других трудовая награда Ивана Ивановича Плюснина — орден Октябрьской Революции. В цехе Ивана Ивановича ценят и как активного рационализатора. На его счету около ста рационализаторских предложений.

С 1956 года трудится на заводе Юрий Матвеевич Бахматский, наладчик цеха шасси, кавалер ордена Ленина. Юрий Матвеевич все свои рабочие годы активный рационализатор. Не один десяток новшеств на его счету. В заводском совете ВОИР есть своя Книга почета, в ней под номером «один» стоит фамилия Бахматского. Он был делегатом V съезда рационализаторов и изобретателей.

В 1974 году был учрежден орден Трудовой Славы.

На УралАЗе десятки производственников отмечены этим знаком рабочей доблести. Первые его кавалеры появились в 1975 году — 46 рабочих и мастеров. В их числе слесарь механосборочных работ главного конвейера Р. Амирханов, токарь цеха «мотор» Н. К. Балашова, водитель-испытатель сдаточного цеха А. П. Башлыков. В течение трех лет, с 1976 по 1979 год, этим орденом было награждено еще 48 автозаводцев. За высокие показатели в десятой пятилетке в числе 17 человек, награжденных этим орденом трое — стерженщица литейного цеха № 1 В. М. Антипина, сталевар литейного цеха №2 Ю. Д. Беляев и слесарь механосборочных работ корпуса «главный конвейер» Р. И. Банникова — получили второй по счету орден Трудовой Славы, но уже И степени. В июне 1986 года на автозаводе появилось еще девять кавалеров ордена Славы II степени и 39—III степени...

Мастер участка зубчатки агрегатного производства Иван Терентьевич Милохин начал отсчет трудового стажа более 40 лет назад в моторном цехе. Работа! токарем, затем — наладчиком. Отработав смену спешил в школу мастеров.

Сегодня Иван Терентьевич Милохин на автозаводе признан одним из лучших мастеров. Неоднократно ему присуждались звания «Лучший по профессии» «Лучший мастер». Награжден знаками «Победитель социалистического соревнования», орденом «Знак Почета», медалью «Ветеран труда». В 1990 году I числе первых на заводе ему было присвоено только что утвержденное звание «Почетный мастер автомобильной промышленности».

ЧАСТЬ 11

ПЕРЕСТРОЙКА

Главы:

ДВАЖДЫ ОРДЕНОНОСНЫЙ

ПУТЬ ДЛИНОЮ...

ПРЕОДОЛЕНИЕ ИНЕРЦИИ.

ДВАЖДЫ ОРДЕНОНОСНЫЙ

Апрельский (1985 г.) Пленум ЦК КПСС поставил новые глобальные задачи, требуя перестройки работы. На нем было отмечено, что подъем «советского машиностроения — это магистральное направление нашего развития, и его надо выдерживать сейчас и будущем».

Еще в начале двенадцатой пятилетки был введен эксплуатацию самый крупный строительный объект завода — главный корпус. Площадь его составил 12 тысяч квадратных метров. «Два завода в одном», говорили автомобилестроители. Действительно, корпус очень велик — громадное предприятие с н сколькими цехами. В нем приступили к производству автомобилей для села «Урал-5557» и снегоболотоходных транспортеров «Урал-5920». Сдача цехов корпуса, получившего название механосборочного, проходила ускоренно — такое обязательство в числе других взяли трудящиеся Миасса в честь XXVII съезд партии.

Самые разные задачи решали автомобилестроители Миасса — дизелизация, повышение качеств наращивание производства новых «Уралов». Так, количество вездеходов с дизельным двигателем был доведено до двух третьих общего объема производства. Это дало весомую экономию топлива н родному хозяйству страны.

Выполняя задачи Продовольственной программ СССР, коллектив УралАЗа, первым в отрасли в самый короткий срок поставил на конвейер специализированный автомобиль сельскохозяйственного назначения «Урал-5557» и наращивал их выпуск. По количеству выпускаемых со Знаком качества автомашин завод стоял на первом месте в автомобильной промышленности страны.

Снегоболотоходные транспортеры «Урал-5920 превосходящие по многим технико-экономическим показателям аналогичные зарубежные образцы, пол, чили нефтяники и газовики Западносибирского комплекса. Сейсморазведочная станция «Горизонт на базе транспортера «Урал-5920» экспонировалась на Международной выставке «Геоэкспо-84».

Вся продукция в день Ленинского субботник выпускалась на сэкономленном топливе и электроэнергии. А накануне 9 мая 1985 года в честь 40-летия Победы изготовлено 40 сверхплановых машин.

31 августа 1985 года страна отметила 50-летие стахановского движения. В честь юбилея 33 автозаводца получили знак «Отличник социалистического соревнования Минавтопрома», 85 — «Ударник одиннадцатой пятилетки», 99 — Почетную грамоту Минавтопрома. В сентябре (впервые в истории завода) кавалеру орденов Ленина и Октябрьской Революции токарю агрегатного корпуса Ивану Григорьевичу Алехину вручена первая премия советских профсоюзов имени А. X. Бусыгина.

Родился Иван Григорьевич в деревне Степанино Козельского района. Окончив семилетку, начал трудиться в сельской кузнице. Потом была война. В пятнадцать лет молотобоец помогал строить оборонительные сооружения: рыть окопы, сооружать блиндажи, заготовлять дрова и возить их на лошадях с лесозаготовок на железнодорожную станцию. В январе 1945 года призвали в воздушно-десантные войска в подмосковный город Кижач, а уже в феврале оказался у венгерского озера Балатон, где принял боевое крещение. Затем Австрия, где наградили молодого солдата первой медалью.

Не сразу после окончания войны снял армейскую форму Алехин. Служба продолжалась в Киеве. И только потом начался созидательный труд. На Уральский автомобильный пришел Иван Алехин в 1950 году, стал контролером. В это-то время на заводе началось по инициативе молодой работницы ОТК Руфины Рассомахиной движение «кольцевого» метода контроля, поддержанное ЦК профсоюза отрасли. Пришлось срочно учиться — и учиться основательно, познавать все тонкости работы самих станочников. Помнит заслуженный ветеран, что после принятия первого своего коленвала ходил смотреть, как устанавливали деталь на двигателе, как загудел мотор, возвещая свое рождение. Был горд, почувствовав свою причастность к большому делу, — стал автомобилестроителем.

С 1958 года Иван Григорьевич перешел работать балансировщиком в моторном цехе, на операцию обработки коленвала. Перевыполнял нормы на треть больше задания, за трудовые успехи отмечен в чале одиннадцатой пятилетки орденом Октябрьск Революции. Всего 18 лет к тому времени отдал м торному цеху. Освоил специальности шлифовщик сверловщика, фрезеровщика, полировщика, слесарь механосборочных работ. А когда в 1977 году закрыл моторный цех, он перешел в агрегатный № 2, где возглавил совет наставников цеха. Немало рабочих, которым он помог в трудную минуту. Ученики его, а их было 20, а может, и больше — стали настоящим мастерами, активистами. Наладчик Алексей Суслов токарь Мират Халиулин, слесарь-инструментальщик Николай Жилин, который заслужил в Афганистан боевой орден Красной Звезды, на заводе — звание «Лауреат премии Ленинского комсомола».

В своей воспитательной работе опирался Иван Григорьевич на лучших наставников цеха, тоже известных на заводе. Это слесарь-инструментальщик Петр Андреевич Хорьков, инспектор по кадрам Екатерина Ильинична Филатова, мастер в отделе механика Юрий Петрович Кузнецов, мастер участка Андрей Иванович Зверев.

Имел Иван Григорьевич и высшую награду страны — орден Ленина, а за активную деятельность по воспитанию молодежи был отмечен знаком ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ. Многие годы Иван Григорьевич бессменно возглавлял партгруппу, с опытом работы коп торой по предложению горкома КПСС были ознакомлены многие предприятия Миасса. Чем же отличилась партгруппа?

«Надо было поднять производительность труда, и, главное, улучшить качество работы, — рассказывал Иван Григорьевич. — В первую очередь взялись за решение задачи по обеспечению качественного и оперативного ремонта оборудования и приспособлений; в то же время выдали каждому станочнику (а их на участке было 110 человек) номерное клеймо. Ко всем новичкам прикрепили квалифицированных рабочих. Коммунисты выполняли не менее двух-трех смежных операций и предложили достигнуть того же каждому. Провели ряд мероприятий по механизации некоторых предварительных операции, например, соорудили подъемники для установки и снятия шлифовальных кругов и т. п. Брак был снижен до пяти и более процентов, повысилась производительность труда.

Качество работы во многом зависит от заготовок, поступающих в цех. В те годы моторный цех заключил соревнование на договорной основе с первой и второй кузницами Челябинского кузнечнопрессового завода. Указали кузнецам, на что обратить особое внимание; главное — поставлять свои изделия без отклонений от чертежа. Брак на обработке коленвалов сократился в полтора раза. Или такой пример. Через газету «Правда» партгруппа обратилась к работникам Волжского абразивного завода с просьбой присылать качественные абразивы. Они откликнулись. Понятно, что и качество наших коленвалов поднялось.

Апрельский пленум партии потребовал перестройки всей работы. Сложное это дело. Справедливо утверждение, что начинается она с перестройки сознания. Но по моему глубокому убеждению, она должна проходить в условиях правильной расстановки производительных сил — и кадров, и парка станочного оборудования. Я знаю многих ветеранов, которым не в чем себя упрекнуть: не только работали, перевыполняя нормы выработки, но и боролись — за производительность труда, за качество продукции, за дисциплину...

Сколько уж лет ведем разговор о таких проблемах, как укрепление трудовой и производственной дисциплины, борьба с пьянством, выявляем нарушителей, наказываем, а зло это до сих пор не изжито. Одно время наш завод стал объектом справедливой критики на страницах газеты «Правда». Партийными, общественными организациями и администрацией предприятия были выработаны конкретные меры в политическом, экономическом и социальном плане по укреплению трудовой дисциплины».

Специалисты предприятия подсчитали: на полмиллиона рублей можно было дополнительно выпустить продукции, если бы потери рабочего времени удалось снизить на 12 процентов. Был такой год, когда из-за прогулов завод потерял почти 25 тысяч человеко-дней. Дозорные завода активно включились в работу по контролю за использованием рабочего времен, к привлечению виновных к ответственности. Не обход стороной народные контролеры и такие вопрос как внедрение новых образцов автомобильной техники, отвечающих современным требованиям. Нелегко достигается успех. Приходится иногда и бороться.

«...На участке несколько лет назад была смонтирована автоматическая линия «ЛК МВ-196». Лини не работала ни дня, потому что для нее нет оснастки, которую изготовляет инструментальный цех. Подобная организация труда на участке привела к тому, что в прошлом году автобазы страны недополучил с автозавода десятки тысяч нужных для ремонта деталей.

И вот что любопытно. Завод план выполняет. Значит, и премии аккуратно всем начисляются, в то числе и тем инженерно-техническим работникам по чьей вине на участке сложилась такая обстановка»

Это строки из большой критической статьи Иван Григорьевича Алехина в газете «Миасский рабочий», опубликованной в апреле 1986 года.

В тот день, когда за достижение выдающихся результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании была присуждена ему премия имени

А. X. Бусыгина, Иван Григорьевич сказал: «Я дела то, что должен делать — честно трудиться, быт активным в общественных делах». Сыновья его тоже работают на заводе — Николай, Александр, Петр Дочь Елена — в заводском садике. А хозяйка семь Раиса Степановна работала в первом литейном цехе.

На слете передовиков и новаторов производства посвященном 50-летию стахановского движения, говорилось не столько об успехах коллектива, сколько о том, что предстоит сделать с учетом новых задач поставленных апрельским пленумом. На слете был принято обращение ко всем трудящимся город Миасса, призвавшее к перевыполнению производственных заданий года.

Первая «ласточка» появилась на автозаводе, прессовом цехе. 23 декабря коллектив рапортовал план года выполнен, приступаем к изготовлению сверхплановых изделий.

В целом и завод успешно справился с годовой программой. Сверх плана выпущено на 13 миллионов товарной и на 5,8 миллиона рублей нормативно чистой продукции, дополнительно к заданию передано потребителям 160 автомобилей. По итогам Всесоюзного социалистического соревнования в четвертом квартале 1985 года, социалистических обязательств в честь XXVII съезда КПСС коллектив УралАЗа получил третье призовое место и третью денежную премию.

За большие успехи в выполнении государственных заданий по выпуску автомобильной техники в декабре 1985 года Уральский ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени 60-летия СССР был награжден орденом Октябрьской Революции. На торжественном собрании, посвященном вручению коллективу этой награды, главный конструктор А. А. Романченко сказал:

— Приступая в настоящее время к работе над автомобилем XXI века, мы заверяем, что уральский автомобиль по своим характеристикам будет на уровне современной мировой техники. Основа — опыт наших конструкторов, технологов, наш уральский характер!

В преддверии XXVII съезда партии автозаводцы рапортовали о выполнении дополнительных социалистических обязательств. В частности, был выполнен комплекс строительно-монтажных и пусконаладочных работ для внедрения двух автоматических линий токарной обработки полуосей задних мостов. В главном корпусе закончен монтаж линии окраски рам и платформ автомобилей «Урал-5557», начались пусконаладочные работы. Обеспечена дополнительная экономия 200 тонн шихтовых материалов за счет проведения комплекса конструктивных и технологических мероприятий.