Автоэлектрика. Как перестать бояться

Нашёл Починилов

Автоэлектрика. Как перестать бояться.

Предисловие

Я Нашёл Починилов, и я автоэлектрик. Более двадцати лет я помогаю людям чинить автомобили. Я не просто ремонтирую — я объясняю каждому клиенту, почему у него сломалось и как этого можно избежать. Кто-то запоминает и с похожей проблемой больше не приезжает. Кто-то нет — потому что ему некогда самому чинить своё авто. Но бывают случаи, когда кроме тебя самого никто не поможет. И для такого случая эта книга.

Я предлагаю вам десять уроков по самостоятельному ремонту вашего автомобиля в сложной ситуации. Но убедительно прошу вас: опробуйте их дома. В гараже. На стоянке. В выходной день.

Не ждите, когда машина заглохнет в поле ночью. Не проверяйте на себе, как работает этот курс, когда вы замёрзли, паникуете и вокруг темно.

Откройте капот сейчас. Посмотрите на аккумулятор. Пошевелите клеммы. Попробуйте подтянуть болты. Найдите монтажный блок с предохранителями. Достаньте один. Посмотрите, как он выглядит. Вставьте обратно.

Это займёт пятнадцать минут. Но в критической ситуации эти пятнадцать минут превратятся в уверенность. Вы будете знать, куда смотреть. Вы будете знать, что делать. И самое главное — вы будете знать, что вы это уже делали.

Будьте хотя бы немножко готовы к тому, что может случиться. Это не сложно. Это просто. И это спасёт вас от страха, когда он будет особенно некстати.

Начинайте сейчас. Прямо во время прочтения.

---

Глава первая. Не заводится авто

---

Урок 1. Три клиента

«Откуда знаешь, что сломалось? Машина сказала, просто вы не слушаете.»

Приехали у меня однажды в один день три клиента с одной и той же проблемой — машина не заводится.

Один ключ поворачивает, а в ответ вообще тишина, ни одна лампочка не загорелась.

Второй ключ поворачивает — все лампочки загораются, но стартер не включается.

У третьего вообще жуть: всё загорелось, стартер крутит, а машина не заводится.

Подошёл я к первому, на сигнал нажал, фарами поморгал — а толку нет, ни сигнала, ни фар. Говорю: «Клеммы у тебя окислились, не чистил давно». Он говорит: «Откуда знаешь?» Я говорю: «Потому что вообще ничего нет». Открываем капот — и правда, клеммы зелёные, окислы огромные. Открутил я их, почистил напильником вкруговую, маслицем смазал и обратно прикрутил. «Хорошо, — говорю, — что клеммы только, а не аккумулятор умер. Дорогой он, тоже так бывает». И всё — завелась машинка и поехала. И спасибо клиент говорил.

Ко второму подошёл, светом поморгал, на сигнал нажал — всё работает. «У тебя, — говорю, — или провод ослаб, или стартер сломался. Чинить будем». Он говорит: «Откуда знаешь?» Я говорю: «Потому что сигналит машина — значит, аккумулятор электричество даёт, значит, не в нём дело». Открываем капот — и правда, провод, который на двигатель крепится, минусовой, откручиваться начал и искрит во все стороны. Подтянул я его — завелась машинка и поехала. «Повезло тебе, — говорю, — а то ещё у стартера такая неисправность бывает, когда щётки кончаются. Тогда бы стартер чинить пришлось». «Спасибо», — говорит клиент и тоже поехал.

Дошёл я к третьему клиенту. Поворачиваю ключ — включается всё, слышу: бензонасос в бензобаке работает. Правильно всё это. Кручу стартером — а не заводится машина, и в бензобаке тишина, не включается насос больше. «Это у тебя, — говорю, — наверное, провод на датчик коленвала сломался». Он говорит: «Откуда знаешь?» Я говорю: «Потому что бензонасос не включается — не видит машина, что ты стартер крутишь, поэтому и не заводит». Подняли мы с ним капот — и правда, провод на колодке датчика коленвала оторванный. Починил я его — завелась машинка и поехала. «Спасибо, — говорит клиент, — знаю теперь, как насос правильно работать должен».

А я стою и думаю: ладно, только провод. А то предохранители, провода, реле, да и замок зажигания так барахлит — бывает. Бывает.

Тишина.

Ну и чего мы теперь сидим? У нас задание.

Идёте к автомобилю, открываете капот. Смотрите клеммы на аккумуляторе. Если белый или зелёный налёт — чистите. Массу, чёрный провод с минусовой клеммой, видите, отходит? К двигателю пошёл толстый самый. Ключ возьмите, попробуйте, подтяните — может, ослаб уже давно. Узнайте, где датчик коленвала ваш находится. Провода пошевелите. Может, уже на одном волоске держится. Тогда завтра стоять будете.

Вы что думаете, я шучу, что ли? У нас тут курсы, а не чтение художественной литературы. Давай-давай. К следующей главе не приступать, пока в этой все задания не выполнишь.

---

Урок 2. Под капотом

«Повторенье — мать. Отец.»

Целый урок вам объяснять буду прошлое задание. Вижу, что ничего вы не поняли и не сделали.

Так что пойдём посмотрим, как там всё устроено. Открываем капот и смотрим. Нас интересует небольшой пластмассовый ящик, примерно двадцать на двадцать на двадцать пять сантиметров. У него сверху торчат два цилиндрических контакта. И от этих контактов отходят провода, которые питают ваш автомобиль электроэнергией. Красные (в основном) — это плюсовые, они идут на стартер, генератор и всё остальное электрооборудование. Чёрные (или иногда коричневые) — это минус, их обычно два. Один прикручен к двигателю (толстый), второй к кузову автомобиля (тонкий).

Раньше провода одноцветными делали, но механики путали их впопыхах, и столько машин пожгли — теперь даже и клеммы подписаны, и провода цветные, и диаметр отверстий разный. Не перепутаешь.

Нам предстоит проверить, всё ли здесь в порядке. В первую очередь осматриваем клеммы аккумулятора — они должны быть идеально чистыми. Если есть белый, зелёный или бурый налёт, похожий на хлопья снега, его нужно убирать. Для этого берём круглый напильник и на снятых проводах очищаем отверстия от налёта. Сначала минус, потом плюс. На аккумуляторе аккуратно чистим ножом, соскребаем налёт до блеска. Подключаем сначала плюс, потом минус — так не замкнёте при затягивании. А пока не прикрутили минус, нужно проверить, как крепятся провода к стартеру, двигателю, кузову, с помощью подходящего ключа.

После такой проверки можно целый год ездить спокойно. А потратили десять минут. То-то.

В дороге, когда любая неисправность — это неожиданность и стресс, сделать это гораздо сложнее.

Так, кто клеммы почистил и провода подтянул — пошли, стартер с генератором покажу. Остальные дочищаем и присоединяемся.

---

Урок 3. Стартер и генератор

«Запомни, сынок: есть тот, кто всегда тратит, есть тот, кто всегда даёт. Твоя задача — всегда сохранять баланс. Дон Корлеоне.»

Капот закрывать не нужно, не торопимся. Мы будем искать два агрегата. Один только тратит электроэнергию — это стартер. Другой её вырабатывает — генератор.

Найти их не так уж и сложно. К ним подходят самые толстые провода в автомобиле. Да, правильно, красные (плюс), и идут они от аккумулятора. К стартеру потолще, к генератору потоньше. Стартер всегда установлен на стыке двигателя и коробки передач. Генератор — со стороны ремней, ими он и раскручивается.

Так, все ищем стартер. Это устройство из двух цилиндров: большого и маленького. Маленький цилиндр — это втягивающее реле. Внутри у него расположены силовые контакты, способные выдержать большой ток. Но и они со временем подгорают, и тогда из-под капота слышны только громкие щелчки, но стартер, к сожалению, не крутит. А когда в большом цилиндре стираются щётки — то из-под капота даже щелчков не слышно. И в том, и в другом случае стартер нужно снимать и ремонтировать.