Полная версия
Новые космические технологии
Александр Фролов
Новые космические технологии
2026
НОВЫЕ КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ
А.В. Фролов
Фролов А.В. Новые космические технологии.
УДК 629.78 ББК 39.62 Ф91
Представлены различные способы создания движения тел, т.е. изменения положения объекта в пространстве и во времени. Рассматриваются принципы работы активных движителей, не требующих реактивного отброса массы за пределы транспортного средства. Предложено перспективное техническое решение, использующее нанотехнологии, которое позволяет проектировать морской и аэрокосмический транспорт большой грузоподъемности, сотни тысяч тонн.
В книге обсуждаются эксперименты по созданию волн плотности эфирной среды, их практическое применение. Рассмотрены эксперименты автора и других исследователей по антигравитации.
Впервые показан расчет резонансных условий для четырехмерных процессов, даны примеры расчета пространства естественных элементов материи, например, протона и молекулы ДНК.
Расчет точной величины скорости света в вакууме дается здесь, как подтверждение концепции квантового строения пространства-времени. Результаты расчета подтверждают данную концепцию и дают основу для развития систем телепортации. Идея элементов пространства-времени согласуется с философскими взглядами на окружающий нас мир, как на живой организм. Подобно всем живым организмам, пространство-время Вселенной можно представить в виде сложной структуры, образованной совокупностью элементов. Вводится понятие элементарного пространства-времени.
Предложена теория хронально-движущей силы (ХДС), обеспечивающей ускорение или замедление движения материальных объектов во времени, то есть, изменения скорости существования частиц материи. Рассмотрены некоторые эксперименты автора по данной теме.
Книга предназначена для инженерно-технических специалистов и широкого круга читателей, интересующихся вопросами конструирования аэрокосмических движителей нового типа. Конструктивные сведения даются читателю для дополнительной экспериментальной проверки, поскольку исходная информация по данной теме, в некоторых случаях, не имеет официального достоверного подтверждения.
Опубликованные материалы взяты из открытых источников, или присланы другими авторами.
Первое издание этой книги вышло в 2011 году. Предыдущее издание было напечатано в типографии Тульского Университета в 2017 году, ISBN 978-5-7679-3883-4. Новое издание содержит изменения и дополнения.
Ваши комментарии и дополнения присылайте автору.
Контакты: +7 920 7944448 +7 980 7243309
a2509@yahoo.com, a2509@list.ru, alexfrolov2509@gmail.com
ВКонтакте https://vk.com/id22689484
© А.В. Фролов, 2026 г.
Содержание
Предисловие 4
Глава 1 Реактивный принцип в замкнутой системе. 7
Глава 2 Крыло в замкнутом потоке. 13
Глава 3 Эффект Магнуса и сила Лоренца. 14
Глава 4 Электрокинетические движители. 16
Глава 5 Криволинейное движение тела. 18
Глава 6 Гироскоп переменного радиуса. 21
Глава 7 Компенсация веса тела. 27
Глава 8 Инерциоиды. 31
Глава 9 Прецессия гироскопа. 39
Глава 10 ГИБИП. 42
Глава 11 Эфироплавательный аппарат Коровина. 44
Глава 12 Антигравитация в генераторах энергии. 51
Глава 13 Пондемоторные эффекты. 56
Глава 14 Пондеролет Академика Игнатьева. 57
Глава 15 Внутренняя структура электрического поля. 61
Глава 16 Эффект Брауна. 64
Глава 17 Конденсатор Фролова. 68
Глава 18 Активный силовой наноматериал. 76
Глава 19 Метод Георгия Успенского. 85
Глава 20 Движение за счет внутренних сил. 87
Глава 21 Гравимагнитное поле. 90
Глава 22 Использование фактора «время». 101
Глава 23 Волны «плотности времени» Козырева. 103
Глава 24 Гравитация и упругие напряжения. 118
Глава 25 Структура продольных волн. 122
Глава 26 Хронодинамика. Эксперименты. 125
Глава 27 Хрональная движущая сила. 139
Глава 28 Термогравитация. 141
Глава 29 Акустическая левитация 147
Глава 30 Волны материи де Бройля. 148
Глава 31 Гравитоплан Гребенникова. 155
Глава 32 Эффект формы. 160
Глава 33 Строение пространства – времени. 164
Глава 34 Хрональная постоянная. 170
Глава 35 Четырехмерный резонанс. 175
Глава 36 Четырехмерная голограмма. 179
Глава 37 Расчет скорости света . 180
Глава 38 Машина времени. Эксперименты. 182
Глава 39 Концепция телепортации. 197
Послесловие 202
Список литературы 202
Биография автора 205
Существует только один истинный закон –
тот, который помогает стать свободным.
Ричард Бах
«Чайка по имени Джонатан Ливингстон»
Предисловие
Движение – это изменение места положения объекта, процесс, происходящий как в пространстве, так и во времени. Мы существуем в движении, благодаря тому, что находимся на поверхности планеты, летящей в космосе вокруг Солнца, и вместе с ним в Галактике. С другой стороны, каждая частица вещества материальных объектов является эфиродинамическим процессом, то есть, более или менее устойчивым вихревым потоком движущейся эфирной среды, и кроме того, в окружающем нас пространстве постоянно происходит процесс изменения плотности эфирной среды (плотности энергии). Таким образом, в реальном мире нет ничего неподвижного, все объекты находятся в движении, а также в процессе изменения плотности энергии пространства.
Мы замечаем движение, как изменение места положения объекта, или изменение параметров процесса существования материи. Процесс движения и развития не может останавливаться до тех пор, пока материя существует. Это и есть процесс существования материи во времени. С данной точки зрения, мы будем рассматривать способы создания движущей силы, действующей на тело, не забывая о том, что все материальные объекты состоят из микрочастиц, из эфирных процессов. Говоря о перемещении тел, необходимо понимать, что при этом приходит в движение комплекс частиц материи, существующий при определенных условиях в области пространства, которое они занимают.
Практическое применение процесса движения состоит в том, чтобы перемещать объект, например, пассажиров и груз, из одной точки пространства в другую, по возможности, с минимальными затратами времени. Процесс движения, обычно, происходит с некоторой скоростью, но, как любое другое явление, имеет два «предельных случая»: в одном из них, тело мгновенно меняет местоположение в пространстве, а во втором, тело мгновенно меняет свое положение на оси времени. Первый случай относится к телепортации, а второй – к перемещениям во времени, без изменения положения в пространстве. Мы рассмотрим различные направления развития технологий перемещения в пространстве и времени, включая и эти два предельных случая.
Обычные способы перемещения нам хорошо известны, основной из них – реактивный. Пешеход отталкивается от опоры ногами, автомобиль отталкивается от опоры при вращении колеса, и при этом, опора отталкивается назад, а транспорт получает реактивный импульс, и движется вперед. Лодка может приводиться в движение веслами, водометом или винтом, отталкивая назад воду, создавая реактивный эффект. При таком способе, строго выполняется закон сохранения импульса, который всем нам хорошо знаком: в результате реактивного взаимодействия, каждое из тел получает одинаковый импульс, равный произведению массы и скорости, для каждого из двух взаимодействующих тел. Ракетные движители, винтовые и реактивные самолеты, вся другая техника работает в точном соответствии с данным законом сохранения импульса.
Ускорение летательного аппарата, например, ракеты, зависит от того, как много, и с какой скоростью, топливо выбрасывается через сопло ракеты во внешнюю среду. Отметим, что, для создания движущей силы, любой реактивный аппарат тратит энергию, чтобы придать ускоренное движение реактивной массе.
При этом, выбрасываемое во внешнюю среду топливо увеличивает кинетическую энергию молекул среды, что в конечном итоге увеличивает температуру окружающей среды, нагревая ее. В таком случае, можно сказать, что увеличение тепловой энергии, кинетической энергии молекул окружающей среды, эквивалентно увеличению кинетической энергии летательного аппарата, или другого движущегося тела, использующего реактивный принцип. В этом проявляется закон сохранения импульса и энергии.
Существуют другие, давно известные методы, похожие на реактивный принцип. Эти методы также работают в строгом соответствии с законом сохранения импульса, но в обратном направлении, а именно, за счет уменьшения тепловой энергии окружающей среды. Например, парусник тормозит движущийся поток среды (воздуха) своим парусом, что изменяет (уменьшает) кинетическую энергию потока частиц окружающей среды, для того, чтобы увеличить скорость (кинетическую энергию) парусника.
Поскольку термин «реактивный» означает «противодействующий», то принцип, противоположный реактивному, можно называть «активным», то есть «действующим». В реактивных движителях, сила, действующая на транспортное средство, создается, как реакция на увеличение энергии окружающей среды. Реактивные движители требуют источник энергии, для своей работы. В активных движителях, действующая сила создается за счет поглощения энергии окружающее среды. Благодаря этому свойству, активные движители могут служить источниками энергии, при своей работе.
В главе о нанотехнологиях, мы рассмотрим метод, позволяющий создать движущую силу без затрат топлива, за счет специального рельефа поверхности наноматериала, обеспечивающего отбор кинетической энергии молекул воздуха, или другой окружающей среды. Данный материал назван САМ - «силовой активный материал». Наличие ветра, в данном случае, не имеет значения, так как при масштабах около 100 нанометров, можно сказать, что «ветер есть всегда». Молекулы газов, при обычном атмосферном давлении и комнатной температуре, хаотически двигаются со скоростью 500 метров в секунду, но каждая из них движется прямолинейно, без столкновений, только на небольших участках своей траектории, длиной примерно 100 нанометров. Это движение можно использовать, создав специальный упорядоченный нанорельеф поверхности. Использование герметичного корпуса и силового активного материала позволяет применять данный эффект в космосе. Расхода топлива здесь нет, но нужен источник тепла и теплообменник с окружающей средой. Все известные нам принципы создания движущей силы для ускорения транспорта работают за счет взаимодействия с окружающей средой, в соответствии с законами сохранения импульса и энергии, и другого не дано.
Рассматривая движение в воздухе, в воде или на поверхности опоры (дороги), мы можем описать почти все известные нам конструкции движителей транспортных средств. Все они являются реактивными или активными движителями. Не являются исключением и так называемые инерциоиды – устройства, использующие для создания движущей силы свойство тел, которое мы обычно называем «инерциальной массой». В главе про инерциоиды, мы рассмотрим физический механизм возникновения инерции, при ускоренном движении тел, и варианты его практического использования, с точки зрения эфирной теории. Инерция – это свойство окружающей среды, а не самого тела. В главе про левитацию, будет показаны способы создания безинерциального движения.
Отдельно, имеет смысл показать такие способы создания движущей (подъемной) силы, которые обусловлены градиентом давления среды. Перепад давления заставляет воздушный шар подниматься вверх. Теория воздухоплавания несложная: окружающая среда имеет градиент плотности по вертикали, а поскольку плотность среды внутри шара меньше, чем снаружи, то давление окружающей среды вытесняет шар вверх. Аналогично, сила Архимеда заставляет всплывать тела меньшей плотности, чем вода. Градиент давления, в данных случаях, создает гравитационное поле планеты. По этой причине, эти силы действуют в вертикальном направлении. Развитие этой идеи приходит с пониманием того, что градиент давления можно создать в герметичном корпусе, как градиент внутреннего давления на стенки корпуса. Например, разность давления среды возникает при относительном движении крыла, имеющего профиль Жуковского – Чаплыгина, и окружающей среды. Градиент давления среды работает похожим образом в известном «эффекте Магнуса», который будет рассмотрен в отдельной главе. Силы такой природы могут быть созданы в герметичном корпусе и направлены в любую сторону, что выгодно отличает данный метод от методов воздухоплавания.
Физика, как и все естествознание, есть попытка понять каким образом устроен, то есть, создан, наш мир. В теологии много сказано о тройственной природе всего сущего. Используя метод аналогий между явлениями в трех физических средах, переходя от гидродинамики и аэродинамики к эфиродинамике, мы можем сохранять терминологию, и говорить об эфире разной температуры, разной плотности, которая обуславливает определенное статическое давление эфира. Как и в газодинамике, в эфиродинамике удобно также использовать понятие о «динамическом давлении», которое также зависит от скорости эфирного потока. Полагая, что в эфиродинамике выполняется закон Бернулли о полном давлении, мы имеем возможность конструировать технические устройства - движители, работающие не в воздухе или воде, а в вакууме (в эфирной среде). При таком подходе, от воздухоплавания мы можем перейти к эфироплавательным аппаратам. Учитывая понимание гравитации, как эфирного экранирования, «эфироплавательными аппаратами» можно назвать антигравитационные движители
Конструкции эфирообменных движителей могут использовать электрические силы, магнитные явления, а также тот факт, что скорость распространения электромагнитных волн не является бесконечно большой. Это позволяет получить движущую силу за счет электрических и электромагнитных взаимодействий, поскольку они происходят не в пустом месте, а в эфирной среде, имеющей известные физические свойства.
В заключительных главах данной книги, мы рассмотрим основы хронодинамики. Это новая область физики, изучающая явления, связанные с изменением хрональных (темпоральных) параметров объектов, то есть, таких параметров, как скорость существования объекта. Это скорость эфиродинамических процессов, в результате которых создаются атомы и все другие частицы вещества. Данная скорость воспринимается нами, как скорость хода времени. Она является относительным понятием: ускорение или замедление темпа существования отдельно взятого материального объекта имеет смысл рассматривать относительно естественного темпа существования объектов в околоземном пространстве – времени.
В отдельной главе, посвященной четырехмерным резонансам, будет показано, каким образом физические параметры частиц микромира и элементов живой природы, в частности, молекулы ДНК, задаются параметрами (размерами) планеты. Это важно для развития понимания процессов существования частиц материи на других планетах, а также, для прикладных аспектов, например, создания условия стабилизации радиоактивных изотопов путем изменения плотности эфира.
Увеличение или уменьшение скорости существования материи, то есть «скорости движения во времени», может рассматриваться по аналогии с движением тел в пространстве. При таком подходе, удобно использовать понятие о «хронодвижущей силе», которая играет такую же роль, как и электродвижущая сила в электродинамике. Соответствующее поле действия данной силы, имеющее некоторую напряженность (градиент хронального потенциала), мы можем назвать «хрональным полем», в котором движется «хронально заряженное тело». В общем, терминология знакомая, поскольку она вытекает из аналогий с электродинамикой. Увеличение напряженности поля создает движущую силу, действующее на заряженное тело, в заданном направлении, и так далее... Главный вывод из данной аналогии с электродинамикой состоит в том, что мы можем планировать эксперименты по «хрональной индукции»: движение «хронального заряда» порождает поле, а изменение плотности тока «хронального заряда» в «генераторном хрональном контуре» должно индуцировать «хрональные токи» в «приемных контурах». Для конструктивного размышления о природе «хронального заряда» мы рассмотрим работы Николая Козырева, Академика Вейник и других известных авторов.
В настоящее время, можно предложить несколько технически реализуемых экспериментальных методов создания хронодвижущей силы, хронополя и управляемого изменения хрональных параметров отдельно взятых объектов. Данные методы, по аналогии с реактивными методами, а также с воздухоплаванием, используют понятие об эфирной среде, имеющей реальные физические свойства, которые мы можем целенаправленно менять, для ускорения или замедления движения объекта во времени. Таким образом, переходя к вопросу о «машине времени», нам предстоит понять не только возможные принципы осуществления данной мечты человечества, но и ее технические характеристики, как перспективного транспортного средства. Впрочем, практически ценным, в современном мире, может оказаться такой прикладной аспект хрональных технологий, как возможность стабилизации радиоактивных частиц, с небольшими затратами энергии, и на большой территории. В отдельной главе книги, мы обсудим эксперименты по изменению скорости хода времени, которые автор проводил в 2003 году совместно с В. А. Чернобров.
Рассматривая спектр упомянутых выше технологий, можно сделать вывод о том, что сегодня имеет смысл концентрировать усилия разработчиков в области проектирования транспортных средств нового типа, использующих активные движители, которые не требуют топлива для создания движущей силы. Все современные космические программы имеют жесткие ограничения, поскольку они используют давно устаревшую концепцию реактивного топливного движителя. Новые технологии дают неоспоримые технологические преимущества в области космических, воздушных, наземных и морских перевозок, снижая себестоимость и неограниченно увеличивая дальность перевозок. Это огромные рынки сбыта, которые растут, учитывая планы аэрокосмических компаний по освоению ближнего космоса в 2020 – 2030. Применение новых технологий позволит в десятки раз снизить стоимость вывода грузов на орбиту. Отметим также, что для технологии «градиента внутреннего давления», становится возможным конструировать космический транспорт грузоподъемностью в сотни тысяч тонн. Это снимает ограничения на толщину стенок корпуса, и этим решает проблему защиты экипажа и оборудования от космической радиации.
Реактивный принцип в замкнутой системе
Зададимся простым вопросом: на нашей планете постоянно в движении находятся миллиарды людей, машин и т.п. Все они двигаются реактивным методом, отталкиваясь от поверхности планеты. Каждый из нас движется по дороге в нужном направлении, сообщая планете соответствующий импульс в противоположном направлении. Влияет ли суммарный реактивный импульс на скорость вращения планеты? Ответ очевиден: нет, не влияет. Вектора сил реакции планеты на действия отдельных людей, машин и т.п. не упорядочены, поэтому, в системе отсчета планеты, суммарный реактивный импульс в ответ на множество хаотически направленных импульсов равен нулю.
Данную ситуацию можно воспроизвести в техническом устройстве, которое позволяет создавать реактивные транспортные средства нового типа, требующие источник энергии (тепла), но не расходующие рабочую реактивную массу. Рассмотрим схему, показанную на Рис.1.
Рис.1. Движитель с замкнутым контуром реактивной массы
В данной конструкции должен быть реактор (камера сгорания), в котором рабочая масса нагревается источником тепла, расширяется, давит на стенки реактора, и вылетает через сопло. Автоматическая система управления должна обеспечить регулировку величины давления внутри реактора, подавая в него охлажденное рабочее вещество, в нужном количестве, и регулируя подачу тепловой энергии от источника тепла.
Очевидно, что реактивный поток массы вещества, выбрасываясь из реактора через сопло назад, будет сообщать всему корпусу движителя импульс вперед, что обеспечит ускоренное движение всего транспортного средства, в нужном направлении. В отличие от обычных реактивных движителей, предлагается направлять реактивный поток не в окружающую среду, а в специальный «глушитель», в котором частицы рабочей массы теряют свою кинетическую энергию, отдавая тепло через теплообменник в окружающую среду. Далее, с помощью системы принудительной циркуляции, охлажденная рабочая масса должна возвращаться в реактор.
Вещество, применяемое в роли реактивной рабочей массы, не должно изменять своих химических свойств, при многократном нагреве и охлаждении. Это вещество не является сгораемым топливом, которое применяется однократно, меняет свои химические характеристики, и выбрасывается в окружающую среду. От рабочего вещества реактивного замкнутого цикла требуется, чтобы оно, при минимальных затратах тепловой энергии, быстро и значительно расширялось в объеме при нагреве, что позволит создать мощный реактивный поток, имеющий большую кинетическую энергию. Желательно также, чтобы частицы рабочего вещества имели большую массу, так как импульс частицы есть произведение ее массы и скорости.
Древние арийские рукописи упоминают о летательных аппаратах, использующих ртуть в замкнутом цикле: они называли их «виманы». Современные технологи смогут подобрать и другие вещества, кроме ртути, которые целесообразно использовать в подобных циклах нагрева – охлаждения, причем, с большим коэффициентом объемного расширения при нагреве, и большой атомной массой частиц. Возможно, это будут сплавы металлов.
Данное устройство, Рис.1, впервые обсуждалось в 1996 году [1] в моем докладе на международной конференции «Новые идеи в Естествознании», Санкт-Петербург. Устройство было названо «энтропийный движитель», поскольку в нем создается градиент энтропии при реактивном взаимодействии: для части импульса, который передается корпусу движителя, необходимо обеспечить минимум энтропии, его импульс формируется в одном заданном направлении. Для реактивного потока рабочей массы, за счет специальной конструкции «глушителя», ставится задача получить максимум энтропии, направляя импульсы частиц рабочей массы хаотически в разных направлениях. Надеюсь, читатель понимает аналогию с ранее рассмотренным примером о передаче планете реактивных импульсов от многих объектов, которые хаотически движутся по поверхности планеты, отталкиваясь от нее. В целом, векторная сумма этих хаотических импульсов примерно равна нулю.
Недостатком предлагаемой конструкции движителя является необходимость в отдельном источнике тепла, нагревающем рабочую массу. В обычных реактивных системах, топливо само горит, объединяя в себе функции рабочей реактивной массы и источника тепла. Однако, несомненным преимуществом реактивных систем замкнутого цикла рабочей массы является возможность длительной работы, практически неограниченной, при условии полного возврата рабочей массы в реактор (камеру сгорания) и длительной работоспособности источника тепла.
