Горящие миры. Бои местного значения

После выходных, рабочая команда вновь вернулась на стройку. Другая смена засыпала котлован и технологические дороги скалой и щебнем, прокопала траншеи под электрокабеля и под систему водоснабжения. У первого котлована уже лежали сплетенные и сваренные сетки из арматуры, для основания цеха. На месте разгрузки лежали пачки стеклопластиковых панелей и различные балки, из того же материала. Тут же лежали катушки с различными кабелями, пачки пластиковых труб, множество различных ящиков.

Когда команда собралась в жилом городке, обсуждая план работ, над стройкой заложил вираж легкий челнок «Вампир». Он быстро сбросил скорость, приподняв нос и дав тягу на посадочные двигателя. Выпустив четыре лапы шасси, челнок мягко сел рядом с жилым лагерем. Из него тут же выскочил Самохвалов, в простой рабочей форме защитного цвета.

– Товарищ подполковник, работы ведутся согласно плану, командир взвода лейтенант Толон. – элиниец отдал воинское приветствие в земном стиле. Самохвалов козырнул в ответ.

– Всем доброе утро. – Поздоровался он со всеми и подошел к столу под маркизой. – Лейтенант, смотрите.

Он разложил на столе план стройки. Все придвинулись ближе.

– Другие бригады перебрасываются на новые объекты, так что вы здесь остаётесь одни. Работать будете пока с одним выходным. Как закончите, отдохнёте неделю. Это первое. Второе. Как вы знаете, тут будут собираться патрульные истребители. Изначально, это совместный проект с ООН. Но для Земли они будут немного другие, сложнее и способные взлетать и садится на планеты с очень разряженной атмосферой. Наш вариант будет немного другим, более автономным и с большим радиусом действия. Поэтому и нужен отдельный сборочный цех большого размера. Это я к чему. К тому, что местная полоса слишком узкая и короткая для этих машин. Ваша дополнительная задача построить новую полосу. Сегодня, завтра вам доставят дополнительную технику. Лейтенант, обеспечите людей всем необходимым.

Самохвалов оставил новый план и улетел.

– Ну что, начинаем? – спросил Иван.

Работа снова закипела. Одни люди начали размечать новую полосу, согласно плану, рулежные дорожки, убирать высокую траву. Другие начали укладывать арматурную сетку в котлован и монтировать опалубку. Отдельно сделали место для разгрузки сыпучих материалов, для строительства полосы. Как и прежде утрамбовали грунт, дополнительно просыпав его щебнем. На следующий день начали заливку основания тавром. Три платформы с цистернами смешивателей меняли друг друга, сливая раствор. Для больших объёмов применяли присадки, которые замедляли затвердевание тавра. Это была безостановочная работа, которую нельзя было прерывать. Под светом прожекторов работали день и часть ночи. Как Самохвалов и обещал, на следующий день прилетели «Шмели», доставившие дополнительные Т2 с фронтальными ковшами, самосвальные платформы, большой виброкаток и машину для выравнивания дорожного полотна. Роботов сразу поставили на строительство полосы. Другая группа Т2 закончила очередной котлован и приступила к следующему. Два, три раза в день прибывали длинные автопоезда, подвозя стройматериалы, топливные стержни и прочие грузы. Первый цех не предназначался для крупноузловой сборки, поэтому имел более простую и легкую конструкцию. По периметру установили толстые вертикальные балки, прикрутив их к основанию. Там заранее установили пластины с толстыми резьбовыми шпильками. Такой же ряд балок был установлен вдоль центра. Вдоль этих балок, на специальные опоры, установили направляющие для кран-балок. Четыре таких крана, привез отдельно автопоезд и их сразу же установили на направляющие. После чего начали собирать каркас крыши. На других участках также продолжались работы. Буровая готовила отверстия под сваи, делали из арматуры каркас свай. К концу рабочей недели подготовили второй котлован для заливки тавра. Собрали весь каркас первого цеха. Роботы продолжали работу над полосой. Поздно вечером челнок доставил всех к Тейю на выходной. Отдохнув сутки, снова вернулись на стройку. Первое утро началось с небольшого представления. Рабочие наблюдали, как из больших ангаров на полосу вырулили восемь черных штурмовиков «Альбатрос». Угловатые «летающие крылья», с ревом, друг за другом начали разгоняться и взлетать. Уже в воздухе, они собрались вместе и, сделав большой круг, улетели к своей цели. Проводив их взглядом, строители приступили к своей работе. Небольшая команда начала заниматься покрытием каркаса цеха. На крышу клали специальные пластиковые панели. Наружное покрытие было покрыто светлым слоем вспененной резины. Она гасила шум дождя и препятствовала сильному нагреву крыши. К стенам прикручивали простые стеклопластиковые панели. Эта сборка шла быстро, так как панели были легкими и прикручивались прямо к балкам специальными саморезами. Другая команда занималась сборочным цехом. Начав его заливку тавром. В этом цехе должны была быть окончательная сборка, поэтому основание было гораздо мощнее. Весь день, ночь и ещё один день продолжалась непрерывная заливка. Строители меняли друг друга, прерываясь на отдых. В результате залили толстую монолитную плиту вместе со сваями размером, как два футбольных поля. Пока тавр застывал, все вместе закончили покрытие первого цеха. Сделали обратную засыпку и вдоль стен прокапали дренажные каналы. По цеху начали протягивать электропроводку, устанавливать электрощитовые, завели водопровод. В главном сборочном цехе должен был быть длинный кран-балка, во всю ширину строения. Этот кран сейчас делался на одном из заводов. Для его опор обычные балки не подходили. Предполагалось по периметру пробурить глубокие отверстия под сваи, шире, чем обычные. В этих отверстиях собрать из опалубки высокий каркас для тавровой опоры. Все это дело наполнить арматурой и залить. Как только тавр застыл, буровая начала свою работу. На полосе, тем временем, роботы уже сняли полтора метра грунта по всей длине и ширине. Теперь её утрамбовывали виброкатки и следом делали отсыпку скалой. Самосвальные платформы полуприцепы продолжали подвозить материалы, работая без отдыха. Ночные дожди ненадолго притормаживали земляные работы, но в целом не мешая. Когда строители улетели на очередной выходной, одна двадцатиметровая опора уже стояла, вторая была залита и покрыта опалубкой. В таком режиме и продолжали работы. За полную рабочую неделю залили ещё шесть опор. Закончили все землеройные работы на полосе. Засыпали и утрамбовали слой скалы и щебня. Роботы закончили котлован под последний цех. Ещё одна неделя ушла на опоры и заливку последнего цеха. У полосы начали собирать арматурную сетку. Её предполагалось заливать небольшими кусками, с вставками из специальной резины. Наконец ещё шесть суток и все опоры были закончены. Получилось десять опор с каждой стороны. Машины доставили мощные металлические балки, которые положили вдоль опор, на специальные площадки. Затем подвезли специальные рельсы для крана и сам кран. Три дня ушло на монтаж всей системы. Проложили рельсы вдоль балок, собрали кран, разобранный для перевозки. Два мощных автокрана одновременно подняли весь механизм и аккуратно поместили его на рельсы. Следом начали прибывать машины с различными стеклопластиковыми балками и панелями. Одновременно собирали наружные каркасы обоих цехов. Из стеклопластиковых ферм собрали каркас крыш и кранами установили эти массивные конструкции. Две недели ушло на цеха. За это время покрыли их панелями, установили сдвижные ворота, тоже из пластиковых панелей на металлическом каркасе. Все технологические дороги залили тавром, предварительно утрамбовав слои скалы и щебня. Как и в других местах, эти дороги армировались стеклопластиковой и металлической арматурой. Пока одна команда занималась цехами, вторая приступила к заливке тавра на полосе. В первом цехе небольшая рабочая команда с завода начала устанавливать различное оборудование. Его доставил очередной автопоезд с одного из заводов. Другой автопоезд доставил два быстросборных ангара под склады. Для них расчистили участки, сняли с метр грунта. На небольшую скальную подушку положили арматурную сетку и залили тавром, перемешанным со щебнем. На созданной площадке быстро собрали ангар и приступили к следующему. Спустя неделю, все работы по цехам были закончены и строители сосредоточились на полосе. Тем временем, в цеха поступало новое оборудование. Рабочие установили станки плазменной и лазерной резки, два массивных пресса, для штамповки деталей, множество мелкого оборудования, как компрессора, сварочные аппараты различного типа, различные столы и шкафы с инструментом. Когда закончили заливать полосу цеха уже начали работать. Большую часть новой машины собирали на основном заводе. В новых цехах планировалось делать части корпуса и окончательную сборку.

После полосы, приступили к рулежным дорожкам. Их длина превосходила трехкилометровую взлетно-посадочную полосу, но они были уже. Вся техника за несколько суток произвела все землеройные работы. Пока готовили сетку для армирования, утрамбовали грунт и сделали подушку. Одна неделя ушла на заливку рулёжных дорожек. Понадобилось несколько дней, на обустройство подсветки полос. Отдельная команда обслуживания этого аэродрома сама устанавливала различное навигационное оборудование. Строительная команда, произвела покрасочные работы на полосе и начала отправку лишней техники назад, на базу. Оставалось облагородить территорию вокруг цехов, убрать остатки стройматериалов и мусор. Когда все работы уже были закончены и строители сворачивали лагерь, громадные ворота сборочного цеха раздвинулись и заводской тягач выкатил первый собранный патрульный истребитель.

– Это истребитель?!! – удивился Иван, глядя, как аппарат закатывают на стоянку. – Да он больше пассажирского самолета. Это, прям, гигант какой-то.

– Истребитель, это ваше земное название, – пояснил лейтенант Толон, – в элинийском флоте он бы относился к тяжёлым ракетоносцам дальнего действия. Ладно, не отвлекаемся, скоро челноки прилетят.

Команда собрала все имущество и приготовилась к погрузке. Челноки задерживались, так их отправили на другой объект. От нечего делать все отправились на стоянку у цехов, посмотреть на новый аппарат. Когда они дошли до стоянки в небе показался «Вампир» и сделав круг, приземлился на стоянке. От основных зданий завода к нему выехала небольшая приземистая машина.

Из челнока вышла целая делегация. Здесь были несколько военных в зеленных мундирах и темно-синих, почти черных. С ними были несколько гражданских, среди них два нракийца, в однотонной серой одежде. Их встретили несколько сотрудников завода, вышедших из машины.

– Это у нас строители сего агрегата? – весело спросил молодой военный группу строителей.

– Никак нет, товарищ полковник, – ответил за всех лейтенант Толон, – 2-я строительная команда, 5-го инженерно-саперного батальона. Закончили строительства объекта. Ждем отправки на базу.

– А строители, что ж вам тоже будет интересно взглянуть на результат ваших трудов. – Военный повернулся к заводчанам. – Рассказывайте, господа.

Иван тихо спросил, стоявшую рядом Элиту.

– А кто этот военный?

– Это полковник Морозов, он самый главный на планете и в системе.

– Так это Морозов, слышал о нем. Не думал, что он такой молодой.

Тем временем, представитель завода описывал аппарат.

– Как видите, в общих чертах этот образец напоминает проект РКП-120, но он больше. Увеличена центральная часть и размах крыльев. Для большей унификации, мы использовали не два двигателя РДД-20, а четыре РДД- 15. Такие же используются на истребителях «Ангел». Это упрощает сборку образцов. Вся система управления и навигационное оборудование идентичны тем, что используются на «Альбатросе».

– То есть, это как «Альбатрос», но большой? – спросил Морозов.

– В плане управления, почти. – Кивнул заводчанин. – Из-за назначения добавлено оборудование и операторы этих постов.

– Какой экипаж? – Спросил Морозов. – И автономность?

– Экипаж четыре человека, пилот, штурман, оператор станции слежения, оператор вооружений. Автономность зависит от запасов продуктов, так как в режиме дежурства топлива хватит на девяносто земных суток.

– Этого достаточно, – сказал Морозов, пройдя под машину, – условия обитания экипажа какие?

– Кабина и жилой модуль находятся в зоне действия комплекта стержней. – Заводчанин показал в нижнюю центральную часть. – Они, вот до сюда. Эти стержни не сильно влияют на массу всей машины, но компенсируют часть перегрузок и отрицательное воздействие невесомости.

– Значит на взлет-посадку они не влияют?

– Влияют, но не сильно. Мощность не того уровня и длина небольшая. Из-за массы и размеров потребуется аккуратный вход в атмосферу планеты. Как вы понимаете, из-за небольших стержней, аппарат будет двигаться, учитывая законы орбитальной механики. Размеры не позволят ему войти в атмосферу, как это делают истребители, то есть осуществлять торможение основными двигателями и проваливаться до плотных слоёв. Поэтому, предполагается использовать передние тормозные двигатели и аэродинамическое торможение.

– А нагрев выдержит? – спросил один их военных.

– Да, как вы видите вся нижняя часть сделана из специального материала. Это термостойкое углеродное покрытие. К тому же, по всей площади используется двойная обшивка, с гелевой прослойкой. В него встроена сеть трубок для циркуляции хладагента. Это охладит корпус при вхождении в атмосферу и маскирует его в инфракрасном спектре.

– Значит в пассивном режиме он будет малозаметным? – уточнил один из флотских офицеров.

– Совершенно верно, его покроем специальным покрытием, не отражающим свет. Тогда, на определенном удалении от звезды, аппарат будет сложно заметить инфракрасными сканерами. Однако обычные станции РЛС смогут его увидеть, но в зависимости от его положения относительно РЛС, его можно принять за небольшой астероид.

– А как решили проблему радиаторов? – спросил один из флотских. – Если у него система охлаждения обшивки, значит нужны радиаторы. Потом, как я понял, на нем стоят турбоагрегаты, для привода электродвигателей стержней и других систем. Это тоже выброс тепла, причем, очень большой.

– Верно, эту проблему решили азотно-гелиевыми теплообменниками и радиаторами в крыльевых отсеках. Схожая конструкция на кораблях типа «Фантом». Основные двигателя прикрыты термозащитными экранами и с фронтальной проекции их работа в среднем режиме практически незаметна.

– Это все хорошо, – сказал Морозов, – но самое важное, это его боевые возможности.

– Они на заданном уровне. – Заверил другой заводчанин. – Есть активные РЛС, кругового обзора. Пассивная станция инфракрасного поиска и слежения. Два широкополосных лазерных сканера, четыре оптических станции слежения. Все они обеспечивают наведение основного типа вооружения. Это двенадцать противокорабельных ракет, тип Н. Это новые ракеты, они в основном сделаны из специального композитного материала и практически незаметны для радаров.

– А почему на кораблях их не применяете? – спросил Морозов.

– Они менее эффективны для кораблей. Это, по сути, кинетические управляемые снаряды. Они не имеют взрывчатого вещества и поражают, только своим весом и скоростью.

– Погодите, – сказал флотский офицер, – если они из композитов и не имеют боевой части, то какой урон они смогут нанести? Они не разлетятся на молекулы при попадании в броню.

– Нет, многие детали двигателя и бронебойная часть сделана из специального материала, вы называете его суперпластиком. Вес ударной части, без веса всей ракеты пятьдесят килограмм. Этого уже достаточно, чтобы пробить корабль, с учетом высокой скорости. Ракета, из-за конструкции двигателя, слабо манёвренная, но её преимущество в малой заметности, пассивной системе наведения, большим радиусом действия и общим небольшим весом. В дополнение к этим ракетам, есть отсек для десяти ракет Р-240 «Зубило» и ячейка на двадцать ракет Р-3 «Мошка».

– Это противокорабельные ракеты? – спросил Морозов.

– «Зубило», это ракета, используемая на наших истребителях и штурмовиках, в качестве противокорабельной. – Пояснил флотский офицер. – Сделана, на основе советской ракеты Х-29, но используются не аэродинамические рули, а газореактивные. Штука мощная, но не дальнобойная. Две ракеты гарантированно уничтожат легкий крейсер или разрушат взлетную полосу. «Мошка», это легкая ракета класса ВВ или КК. Аналог ракет перехватчиков на кораблях. Первая наводится с помощью оптики в обычном и инфракрасном спектре, вторая, с помощью активной РЛС.

– Ясно, защита и атака в ближнем радиусе действия. – Сказал Морозов. – Это все лирика. Когда будут серийные машины?

– Мы проведем летные испытания, проверим все системы в атмосфере и в космосе. Отработаем программу применения вооружений. Это позволит выяснить недочеты машины и устранить их в серии.

– Сроки? – спросил Морозов.

– Испытания закончим через две недели, – пообещал заводчанин, – в это время продолжим выпуск деталей и агрегатов. После устранения всех недочетов сможем выпускать три машины в неделю.

– Добро. Действуйте. – Морозов с сопровождающими направился к «Вампиру».

– Как все серьезно. – Удивился Иван, осматривая отсек носового шасси.

– А вас на Земле не так? – спросила Элита, прислонившись к одному из четырех колес носового шасси. Каждое из колес было почти с девушку.

– Там многое не так, как здесь. – Иван похлопал по колесу. – Простой пример. На Земле бы никогда не провели презентацию нового вида вооружения высшему руководству, в присутствии простых строителей. Да и самих строителей близко даже не подпустили к образцу.

– Почему? – не поняла Элита. – Его же всё равно позже все увидят.

– Это позже, на Земле же много стран, все друг от друга всё скрывают.

– Непонятно ваше мышление. Друг от друга что-то скрываете, хотя рациональнее было бы поделиться информацией и вместе продолжить работы.

– На Земле так не получалось, – улыбнулся Иван, – было бы слишком хорошо и просто.

– «Шмели» на подлете. – Громко сказал лейтенант Толон, созывая своих людей.

– Пошли, – сказала Элита, – будем грузиться.

Они направились к лагерю вместе с остальными. Приземлившиеся челноки начали принимать в свои отсеки технику. Иван запрыгнул в буровую машину и следуя указаниям Элиты, заехал задом в отсек челнока.

– Элита, – позвал он, высунувшись из люка, – а можно пригласить тебя на свидание?

Девушка подошла к машине.

– Свидание, это встреча?

– Фактически да, но у нас это немного другое. Встретиться мы можем на работе, случайно на улице, а свидание немного иное. Встретимся, прогуляемся, можно съездить в Эфту.

– Давай встретимся, – улыбнулась Элита и, нажав кнопку поднятия аппарели, вышла из отсека. «Шмели», забрав первую партию техники, отправились к Тейю. За четыре часа челноки перебросили все технику и строителей на базу. Машины мыли с помощью воды под высоким давлением, затем провели плановое обслуживание, смазав механизмы и удалив топливные цилиндры. Эти работы заняли остаток дня, вечером автобус доставил всех в город. Как только Иван с Игорем зашли в квартиру, последовал поток вопросов от соседок. Оставив Игоря с соседками, Иван ушел в свою комнату и упав на кровать принялся копаться в телефоне, изучая справочную службу. Он уже знал, что там были номера всех абонентов в открытом доступе.

– Оказывается имя Элита, вовсе не редкое. – Проговорил он, просматривая длинный список имен. К счастью, тут же были данные по профессиям и местам работы. Это сразу сузило поиск. Просмотрев пару аккаунтов, он нашел искомое и отправил сообщение.

– «Вечер добрый, когда встретимся? Завтра утром, днем, вечером?»

Ответа пришлось ждать минут пять. Иван уже задремал, когда телефон пиликнул, получив новое сообщение.

– «Давай днем, утром буду занята.»

– Днем, так днем. – Пробормотал Иван, печатая ответ.

На следующий день, посмотрев телевизор до обеда, Иван списался с Элитой и начал собираться на свидание.

– Ты куда это? – удивился Игорь.

– На свидание.

– Это с кем? Со стороны это никто не может быть. Значит, кто-то с работы. Это ты когда успел?

– С Элитой. – Не стал скрывать Иван.

– Хороший выбор. Она ничего. – Одобрил Игорь. – Удачи.

Иван, следуя указаниям в телефоне дошел до небольшого парка в центре города. Навстречу ему шла Элита, одетая в легкое белое платье до колен, босоножки на невысоком каблуке. Волосы были убраны в высокий хвост.

– Элита, прекрасно выглядишь.

– Спасибо, куда пойдем?

– Я же здесь недавно, ещё мало чего знаю.

– Поехали, посмотрим Эфту. Я давно там не была. Интересно увидеть какая она стала.

– Поехали. Поезд же часто туда ходит?

– Поехали на машине, – предложила Элита, – я ещё не ездила на новых машинах.

– У тебя есть машина? – удивился Иван. – Я думал здесь только общественный транспорт.

– В основном, да. Можно брать в пользование машину и ездить на ней сколько угодно.

– Бесплатно что ли? – удивился Иван и спохватился. – А, забыл, здесь же всё бесплатно.

– Пойдем, – Элита взяла Ивана за руку и потянула за собой, – как их привезли, я все хотела проехаться.

– А почему не проехалась, сама же говоришь, они в свободном доступе?

– Так мне нельзя ими управлять. – Пояснила Элита.

– Это как так? – удивился Иван. – Ты управляешь различной строительной техникой, но не можешь управлять легковой машиной?

– Такие правила. – Пожала плечами Элита. – Я могу управлять строительной техникой, но не на дорогах, а на строительных площадках. На дорогах есть знаки, пешеходы, световая регулировка движения.

– Ясно, тебе нельзя управлять техникой на дорогах общего пользования. Так это на Земле называется. Погоди, и как мы поедем?

– А разве ты не можешь управлять? – спросила девушка с надеждой в голосе. – Земляне обычно умеют ими пользоваться.

– Умею, но не знаю разрешено ли мне здесь водить.

– Так проверь, – предложила Элита, – это можно сделать с помощью телефона. Там же можно зарезервировать машину.

– И как? – Иван достал телефон и активировал его.

– Я ещё плохо понимаю ваш язык, но там в основном меню есть раздел карты, а в их меню, раздел транспорт. Там есть выбор индивидуальной поездки.

– Ага, вот нашел. Показывает, что недалеко стоят пять машин.

– Вот, вот, выбери одну и станет ясно, можно ли тебе управлять ими.

– Попробую, так, зарезервировать, срок неопределенный. Да, получилось.

– Отлично, – обрадовалась Элита, – значит тебе можно на ней ездить, пошли быстрее.

– Да не уедет, раз зарезервирована. – Улыбнулся Иван, его умиляла искренняя радость девушки по такому поводу. – Блин, Элита, вы строите космические корабли, но радуйтесь простым машинам.

– Я же не строю их, да и одно дело строить, другое, управлять ими. Потом, корабль, это большой механизм, и там не ощутить его движения.

– Тут согласен, как будто в небольшой гостинице, даже на поезде интересней ездить.

Они подошли к большому навесу у одного из зданий. Под ним стояли в ряд с десяток однотипных машин. Сразу бросался в глаза земной дизайн. Обтекаемые, аэродинамические обводы, приземистая посадка, низкопрофильные широкие шины, все говорило, что это стремительные и быстрые агрегаты. Машины имели кузова хэтчбек, с задним аэродинамическим спойлером.

– И какая наша? – спросила Элита.

Иван посмотрел в телефон. Машины имели простые номера, нанесенные на задние крылья.

– Вот эта, 42-я. – он нажал в телефоне кнопку «активировать».

Машина пикнула и тихо щелкнули замки, открывая двери.

– Вот и все садись. – Иван открыл перед Элитой пассажирскую дверь. Сам сел за руль. Сразу заметил, что как такового, руля нет. Вместо него располагалось, что-то подобное штурвалу. Два полукруга напротив друг друга. Тут же были различные кнопки с пиктограммами.

– Интересный дизайн, – заметил Иван, – очень необычный. Прям, как в самолете.

Посадка была похожа на самолетную. Глубокие ковшеобразные сиденья с боковой поддержкой, массивная центральная консоль с большим дисплеем и различными кнопками.

– Как тут интересно, – сказала Элита, – все так красиво сделано.

– Это точно. – Иван осмотрелся и нажал на кнопку «старт».

Включился центральный дисплей и панель приборов. На водительской панели ничего особо не было. Это был тот же экран, на который выводились основные данные. На центральном дисплее включился ролик и женский голос его комментировал.

– Здравствуйте, водитель. Добро пожаловать в «Электру». Данный электромобиль является совместной разработкой завода №12 и компании «Тесла». Корпус сделан из прочного алюминиевого сплава и композитных материалов. Это обеспечивает легкость и прочность конструкции. Движение обеспечивают два электромотора суммарной мощностью в 660 киловатт. Запас хода составляет две тысячи километров. Его обеспечивают два графеновых аккумулятора. «Электра» способна двигаться, как в ручном режиме, так и в режиме автопилота, ориентируясь на маяки вдоль дорог.