Chery Tiggo 7 не автомобиль ,а компаньон в сером пейзаже

Chery Tiggo 7 не автомобиль ,а компаньон в сером пейзаже

Chery Tiggo 7

Российский рынок SUV перестал быть полем битвы. Это теперь – лаборатория выживаемости. Здесь не побеждает тот, кто громче, а тот, кто умеет ждать. Ждать утра мороза, когда асфальт скован льдом, как стекло; ждать возврата из отпуска с детьми и горнолыжным инвентарём; ждать, пока город перестанет быть просто фоном – и станет частью пути. В этом контексте Chery Tiggo 7 не штурмует рейтинги. Он врастает в них – по 12–15 тысяч штук в год, год за годом, без всплесков, без обвалов. Стабильность – не цифра в отчёте дилера, а признак доверия. В 2024-м, когда конкуренты теряли до 30 % продаж из-за цепочек поставок, Tiggo 7 сохранил ритм – не благодаря агрессивному маркетингу, а потому что люди возвращались. Вторая, третья машина в семье. Первая – после развода, когда нужен был автомобиль, не требующий оправданий. Машина, которую не стыдно оставить у школы, у офиса, у поликлиники.

Вопрос безопасности – здесь он не про «звёзды Euro NCAP». Он про –20°C в январе, когда лёд на трассе М-11 становится почти прозрачным, почти невидимым, и система AEB (автоматическое экстренное торможение) должна решить за 0,3 секунды: тормозить или нет. В Tiggo 7 – радар Bosch с расширенной алгоритмической коррекцией на низких температурах. Не все об этом говорят, но в мороз датчики «видят» хуже: снег цепляется за объективы, лёд искажает отражение. Здесь же – активный подогрев модуля AEB и перекалибровка порога срабатывания при –15°C и ниже. В тестах на полигоне под Дмитровом система сработала при скорости 60 км/ч на обледенелом участке – не идеально, но вовремя. И главное – без ложных срабатываний, которые заставляют водителя отключать помощь вручную. Потому что страх не перед столкновением, а перед тем, что машина ошибётся, когда ты едешь с ребёнком на заднем сиденье.