Ноу-хау: бесшатунный поршневой ДВС

Александр Сердечный

Ноу-хау: бесшатунный поршневой ДВС

NB. При цитировании ссылка на автора и статью обязательна. Связаться с автором можно по почте: [e-mail]

Почти во всех двигателях внутреннего сгорания (ДВС) применяется кривошипно-шатунный механизм с коленвалом. Схему не привожу, её и так все знают.

В этом случае поршень имеет юбку, которая обеспечивает правильную его ориентацию в цилиндре. Однако, когда при рабочем ходе газы давят на поршень, а он, в свою очередь, через шатун на коленчатый вал, то боковые силы реакции прижимают юбку поршня к боковой стенке цилиндра, отчего возникают существенные силы трения.

Кроме того, поршень, нагреваясь, расширяется, а из-за наличия втулки поршневого пальца, расширение происходит ассиметрично, вследствие чего поршни изначально делают не совсем круглыми, чтобы при нагреве всё выровнялось, что усложняет и удорожает их изготовление.

Очень большие надежды возлагались на двигатель по схеме С.Баландина. Схема ниже. Были изготовлены танковые движки в очень ограниченном количестве.

Из Интернета:

«Вопреки ожиданиям, у большинства построенных образцов при первых оборотах вала происходило заклинивание силового механизма в корпусе двигателя в результате задира поршней о зеркало цилиндров.

Те, кто сумел спроектировать и построить работоспособный двигатель, обнаруживали в нем интенсивный износ и выкрашивание крейцкопфных направляющих (называемых в двигателе Баландина ползунами). Все попытки бороться с этим явлением не приносили успеха. Живучесть силового механизма определялась несколькими часами работы.

Постоянные неудачи сформировали в научной и конструкторской среде негативное отношение к самой идее создания бесшатунного двигателя этого типа. Выяснилось, что никто кроме самого С.Баландина так и не смог построить работоспособную конструкцию».