Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем

Катя Каренина

Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем

© Катя Каренина, текст

© ООО «Издательство АСТ»

Вступление

Эта книга рассказывает об одной из главных автоледи России. Катя Каренина – единственная в нашей стране девушка-инструктор по контраварийному вождению, телерадиоведущая, актриса, основатель собственной академии вождения «CARenina».

Управляет автомобилем с 14 лет.

Катя расскажет о том, как пришла к этой необычной и интересной профессии, поделится секретами водительского мастерства и даст нашим замечательным автоледи десятки полезных советов по эксплуатации своего железного коня на каждый день. Книга поможет побороть страх и обрести уверенность за рулем – это особенно актуально для новичков, многие из которых боятся выезжать в городской поток, даже будучи обладателями водительского удостоверения и машины. Кроме того, в книге собраны интересные биографические факты – Каренина поведает о перипетиях карьеры радио- и телеведущей, расскажет о культуре стритрейсеров и фильме про уличных гонщиков, в котором она неожиданно для самой себя сыграла главную роль.

Краткая биография Кати Карениной:

1999–2004 г. – стала одной из основателей уличных гонок в Москве.

2001–2012 г. – работала инструктором по повышению водительского мастерства в школе «BMW».

2005–2007 г. – была ведущей программы «CARенина» на телеканале «Домашний».

2006 г. – была ведущей радиопрограммы «Траффик» (прямой эфир) на Радио NEXT (105,2 FM).

2006–2016 г. – ведущая ежегодного «Московского Тюнинг-Шоу» (проводится в «Крокус-Экспо»).

2008 г. – ведущая рубрики «По машинам!» в программе «Утро» на телеканале «Звезда».

2009–2011 г. – исполнила главную роль, а также выступила исполнительным продюсером и консультантом по всей автомобильной тематике в фильме «Мантикора» (премьера фильма в кинотеатрах состоялась 11 февраля 2011 г.)

В 2009 г. – основала собственную академию вождения «CARenina», в которой работает шеф-инструктором и по сей день.

2012–2013 г. – была ведущей программы «Автоклубни» (студия-прямой эфир) на телеканале «Автоплюс».

2013–2014 г. – ведущая программ «Тюнинг-ателье» и «Экзотика» на телеканале «Автоплюс».

2014 г. – ведущая программы «Наука на колесах» на телеканале «Россия 2».

2010–2016 г. – вела программу «CARенина» на «Авторадио» (90,3 FM).

2016 г. – инструктор программы «Первая Передача» на телеканале «НТВ».

Введение

Когда мне предложили написать эту книгу, я задумалась, а для чего? Немедленно последовал ответ: для того чтобы помочь всем начинающим водителям уверенней чувствовать себя за рулем, общаться со своим автомобилем на «ты». А главное, получать удовольствие от управления собственной машиной, а не бороться с ней на дороге. Ну и конечно для того, чтобы поведать вам историю своей автомобильной жизни.

Так уж случилось, что моя жизнь – это огромное увлечение автомобилями с самого детства, со временем переросшее в работу на всех этапах моей жизни. И мне действительно проще и роднее поменять колесо, хотя могу приготовить и вкусный обед.

Ну, обо всем по порядку, давайте начнем с самого начала. Я с удовольствием поделюсь с вами всем тем, чему научилась за это время, и всем тем, что знаю об автомобилях. Причем постараюсь общаться с вами на понятном нам всем языке, не уходя в дебри автомобильных терминов.

Знаете, как проверить хороший ли вы водитель? Элементарно, если во время вашего передвижения по дорогам, неважно где, в городе, на даче или на парковке во дворе вам постоянно кто-то мешает, сигналит или моргает дальним светом, подрезает – то надо искать ошибки в себе и улучшать свое водительское мастерство, а не обижаться на весь мир.

Сейчас мне, конечно, смешно вспоминать о том, что были времена, когда я ни разу не выезжала на автомобиле в город и думала так: «Ну, не понимаю, как люди могут перестраиваться на больших многорядных дорогах из ряда в ряд и не кому не мешать». Я так же, как и многие начинающие, была уверенна в том, что, как только сяду за руль, буду всегда ездить в крайнем правом ряду, и если что сразу прижмусь к бордюру и включу аварийку. Конечно, сейчас по прошествии 18 лет мне как минимум смешно это вспоминать.

Однажды к нам в школу вождения приезжал журналист из одного модного журнала, после обучения, конечно же, последовала фото-сессия на фоне автомобиля и предложение для придания лучшего образа героине репортажа лечь под автомобиль с гаечным ключом. На это «заманчивое предложение» я ответила что, конечно, знаю строение автомобиля, а также могу поменять колесо, участвовала в кольцевых гонках, увлекалась ночными гонками, умею управлять различными автомобилями и сильно помешана на машинах, но все же главная моя профессия – это инструктор по повышению водительского мастерства, и занимаюсь я тем, что совершенствую навыки людей в вождение автомобиля, но я не механик и изображать для колорита журнала того, кем я не являюсь, не хочу.

Кстати, как раз после этой статьи я и была приглашена на телевидение, опять же по своей авто-тематике.

Мне кажется, нет на свете счастливей человека, чем тот, кто получает удовольствие от собственной работы и занимается именно своим делом.

Я такой человек!

Катя Каренина

Часть 1

На пути к мечте

Первые шаги

Наверное, предрасположенность к тому или иному жизненному пути начинается с семьи. Вообще, у нас папа всю жизнь был автомобилистом, хотя профессия его была связана с товароведением. Всю жизнь он ковырялся под машиной, в свое время, когда почти все еще пешком ходили, у него были «Жигули», потом – «Волга», а в 80-м году он купил «Бьюик» у аргентинского посла, а в 80-м году, сами понимаете, увидеть «Бьюик» – это все равно что сейчас увидеть НЛО на улице.

Он удивлял народ тем, что высовывал ноги в окно и ездил на круиз-контроле. Согласно легенде, в этом самом «Бьюике» меня и зачали, оттого я получилась такая «автомобильная».

Почти все фотографии этого «Бьюика» бесцветные, не то темно-зеленый он был, не то коричневый. Потом у него был «УАЗик 3303» бортовой, который в принципе стал моей первой машиной – на нем я уже по деревне, по полям училась ездить. Я много времени проводила около машин, особенно когда папа их ремонтировал, помню, что подавала ему ключи, и вот с тех самых пор я нахожусь в «машинной» теме.

Лет с пяти играла я исключительно в машинки, а когда родители спрашивали: «Кем ты хочешь стать?» – я с гордостью отвечала – гонщиком. Один раз на день рождения мне подарили куклу, и у меня была жуткая истерика, я хотела игрушечный грузовик.

Что касается моего будущего с точки зрения моего папы, он не видел во мне гонщика, а видел великую спортсменку… даже заставлял по утрам бегать, плавать и мотать круги на велосипеде, тем самым готовил меня к триатлону! Позднее идея его переросла в большой теннис… Он вообще очень часто любил смотреть спорт по телевизору… Но и теннисистки из меня тоже не вышло…

Что касается моего первого самостоятельного опыта вождения, случился он, когда мне было 14 лет. Мы с папой поспорили, что если я проеду на «УАЗике 3303» бортовом (в народе «Буханка») по дачным дорогам с выездом на шоссе, то он признает, что я настоящий водитель. Конечно, до этого он объяснял мне азы вождения и учил ездить, сидя рядом. Папа был человек строгий и жутко эмоциональный (кавказская кровь), и не проехать, поспорив с ним, на этой машине, означало потерять всякую гордость и уважение в глазах собственного отца и на ближайший год прослыть нюней.

Вообще «УАЗик» – это шикарный автомобиль (кто ездил, меня поймет), если вы сможете управлять «УАЗом» вы сможете управлять всем. Скорости в этой машине включаются руками, ногами и зубами, зато там стояли часы от самолета, которыми папа очень гордился, и был супер магнитофон «Кэнвуд». На этом «УАЗике» по очередной папиной бредово-гениальной идее мы с ним умудрились съездить на Кавказ к родственникам (а это 1700 километров в одну сторону) туда и обратно, и он ни разу не сломался. Правда ехали двое суток, больше ста километров в час это чудо не едет! Но страшнее было другое – в этой машине можно было забыть про хоть какой-нибудь комфорт. Кабина двухместная, и мотор между сидений, на котором стояла коробка с продуктами, а сами сиденья по комфорту напоминают деревянные стулья, а кузов забит всякими досками, газовыми печками, шкафчиками, столами – подарки родственникам.

После того как я успешно сдала папе авто-экзамен, этот прекрасный автомобиль мне стали иногда давать в личное пользование.

Вот здесь и наступало наивысшее счастье гонок по дачной местности и оттачивание водительского мастерства.

Потом была пауза в несколько лет, куча разной учебы и поиск себя в том или ином жанре, и за это время я еще успела выучиться на мастера по гелевым ногтям, и именно этим я заработала на первую собственную машину – это был «Пассат B3» 1992 года. Движок у него был 1,8 литра, автоматическая коробка передач. Позже я купила себе другой на пару лет помладше и уже с двигателем 2,8 литра. Перед покупкой я долго размышляла: взять ли мне подержанного немца или же новую отечественную машину? Посидев и там, и там, я приняла решение в пользу «Пассата». Отъездила я на нем, как сейчас помню, года два. Души в нем не чаяла.

Уличные гонки

Моя следующая машина тоже была «Пассат», однако она была с более объемным двигателем – уже 2,8 литра. В ту пору я еще ничего не слышала про стритрейсинг, а в Москве уже было две тусовки, имевшие свои сайты – Стритрейсинг.ру и Дрэгрейс.ру.

Стритрейcинг – буквально «уличные гонки», чаще запланированные и скоординированные, но нелегальные. Представляют собой заезд на четверть мили (402 метра).

Дрэгрейсинг – гоночное соревнование, так же заезд на четверть мили или на 402 метра, но имеющее официальный статус. Соответственно, к участникам предъявляется ряд технических требований, в частности, по экипировке и безопасности, выставляются ограждения.

Я примкнула ко вторым. Многие думают, что это явление началось после выхода фильма «Форсаж», но на деле это не так: и то, и другое появилось гораздо раньше. Было также общение в Сети по интересам, тогда Интернет еще не был так развит, было что-то наподобие чата, где не было толком понятно ничего про собеседника. И мне там писали: ты так хорошо разбираешься в тачках, ты, наверное, пацан, приезжай к нам на тусовку. В итоге я примкнула к дрэгрейсерам. Впоследствии там у меня началась бурная организаторская деятельность. Я водила колонны по 700 машин на гонки, проводила регистрацию. На мой взгляд, это было самое сильное движение из всего стритрейсинга на тот момент, а то и годы спустя. Я посвятила этому года два-три, постоянно тюнинговала свой красный «Пассат», и до плотного погружения в организаторскую деятельность я, конечно, активно гоняла сама. Но одновременно гонять и организовывать – это не очень-то честно, либо ты организатор, либо участник, поэтому в итоге я ушла именно в организацию.

Задача одних организаторов найти заранее трассу, огородить ее, договориться обо всем и ждать приезда колонны с участниками и зрителями, затем распарковать всех, зарегистрировать участников и начать гонку. Обычно трасса за городом – ближайшее Подмосковье. Самые запоминающиеся ночные нелегальные гонки, которые я могу припасать на свой счет, были в Денежниково, на полигоне 35 километров от Москвы по Волгоградскому шоссе. Народ до сих пор вспоминает их с особой теплотой.

А другие организаторы собирают на месте сбора народ и ровно в полночь ведут его на трассу – колонной за головной машиной с включенными аварийками и общей радио-волной на время поездки. Вот именно этой машиной и был мой «Пассат» до проведенного тюнинга, плюс в мои обязанности входило не только привезти колонну на гонки, но еще и провести регистрацию, расставить участников по порядку выезда на старт, то есть нарисовать сетку и отследить победителей.

Дрэгрейсинг пытались легализовать, хотели проводить днем на специально отведенной трассе. Был у меня и такой опыт, когда днем в Крылатском вели чемпионат по дрэгрейсингу на протяжении двух месяцев по выходным, а ночью ехали организовывать ночной дрэг, но так и не прижились дневные гонки в Москве – светло, да и колорит не тот.

О нас заговорили тогда. Мы собирали до тысячи машин, уезжали за город в Бронницы, на танковый полигон и там, на прямой дороге, устраивали заезды на 402 метра. Плата за участие составляла около 500 рублей, потом из собранных денег мы формировали неплохие призовые фонды. Всех желающих делили на четыре класса, в зависимости от объема моторов.

Разумеется, мы всегда выбирали для гонок априори безлюдные места, закрытые трассы – там уже можно было отвести душу.

К нам постоянно приезжали разнообразные телеканалы, делали про нас сюжеты. Все знали, что если хочешь хорошо погоняться, нужно поехать на Воробьевы горы, найти там девочку Катю на красном «Пассате», и будет тебе счастье.

Потом появился официальный трек в Тушино, потом еще и еще…

Гонки в Тушино – один из первых официальных легальных чемпионатов по дрэгрейсингу.

Что было особенно ценно в той истории, так это то, что можно было заплатить 500 рублей и приехать погоняться на абсолютно любой машине. Какой-нибудь Вася мог тюнинговать свои «Жигули» всю неделю, а потом в субботу приехать на них и выступить. Это важно, потому что автоспорт сам по себе для обычного мальчика из соседнего двора – это вещь абсолютно недоступная в финансовом плане.

Вообще автоспортсмены не любят стритрейсинг, потому что они в основной своей массе – обеспеченные люди, ведь содержать гоночные машины – это безумно дорого. Мне часто пишут: «Хочу, мол, стать гонщиком, что мне для этого надо?» Я отвечаю: «Чтобы стать гонщиком, нужно иметь банк, а нищий гонщик априори никому не нужен».

Я, например, мечтала вылезти в RDS, в российскую дрифт-серию.

Дрифт – техника прохождения поворотов и вид автоспорта, которые характеризуются максимально возможными для удержания на трассе скоростью и углами по отношению к траектории.

RDS – соревнования, российская дрифт-серия. Проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов.

Мы сели, посчитали бюджет, и оказалось, что для этого нужен минимум миллион в год, не считая машины, и еще столько же стоит сама машина. А там восемь этапов, и в конце я получу комплект резины и кубок и просто потереблю свое самолюбие, ну, может, получу еще звание мастера спорта по дрифту вдобавок ко всем имеющимся регалиям. Есть ли в этом какой-нибудь смысл? Для меня, наверное, нет.

А если говорить не про дрифт, а про ралли, там все намного дороже…

Ралли – вид автогонок, проходящие на открытых или закрытых трассах на модифицированных или специально построенных автомобилях.

Остается подчеркнуть, что я все-таки не автоспортсмен, а в первую очередь инструктор. Половина Москвы называет Катю Каренину гонщицей, но я себя так вовсе не позиционирую.

Инструкторская школа

Все имеет свойство заканчиваться, и наши массовые гонки тоже постепенно сошли на нет. Под конец в Москве наблюдалось уже порядка 27 различных тусовок, все начали расти дальше, да и сама история была не вполне легальна, и долго так продолжаться не могло. К этому времени у меня остро встал вопрос выбора профессии, я хотела работать с автомобилями и совершенно случайно узнала, что в школе «БМВ» есть вакансия помощника инструктора. Звучит неплохо, но на деле это, конечно, была «волчья» работа. За 200 долларов приходилось таскать конусы с восьми утра до пяти вечера, потом мыть все эти шесть машин на пару с механиком, а потом еще пару часов заниматься с шеф-инструктором, если, конечно, хочешь чему-то научиться. Казалось бы, работа не женская, но мне повезло, там был очень хороший шеф-инструктор, Борис Севастьянов, он мне как второй папа. Он сразу же хорошо меня воспринял, и я очень благодарна ему. Во внеурочное время он совершенно бесплатно занимался со мной каждый день на протяжении полугода. Я отлично помню, как пришла туда устраиваться, и мне дали эту «трешку» «БМВ» (а я всю жизнь ездила на переднем приводе) и говорят: «Ну, покажи какой-нибудь занос», – помню, как все у меня визжало, как я там пыжилась, сейчас прекрасно понимаю, как это выглядело…

Слезы, разочарование в себе, я не понимала, куда и когда поворачивать руль, чтобы научиться так же управляться с машиной, как он, так же ловко входить в заносе в поворот, делать полицейский разворот, дрифтовать и много других хитростей. Мне казалось, до меня это никогда не дойдет. Руки опускались, хотелось все бросить и уйти. А еще помимо практики, которую я должна была освоить, была еще и теория, которую нужно было сдавать директору школы как экзамен. Он садился за парту и задавал кучу глупых вопросов, на которые я не имела права не найти ответа, так как я инструктор и должна уметь все. У нас не было разделения на преподавание в женских группах и мужских. Инструктор – он инструктор для всех, и поблажек тебе никаких не будет! Все кидают снег лопатой, ты тоже кидаешь снег лопатой.

В общем, работа была не самая легкая: поутру греешь и чистишь машины те полтора часа, пока читают теорию, потом рассаживаешь клиентов, вывозишь их на полигон, там стоишь, ждешь, буквально смотришь инструктору в рот. Пока клиенты катаются и сбивают фишки – ты бегаешь и поправляешь их. Потом наступает время обеда, рассаживаешь всех и довозишь до ресторана, пока они там едят – тоже быстренько что-нибудь перехватишь в столовке по соседству. Дальше – возвращение на полигон, и вот ты снова с ними катаешься, часов до пяти. Им вручают сертификаты, и до свидания, а у тебя, соответственно, шесть грязных машин, которые нужно заправить, помыть. А если это зима, то еще и мерзнешь в трех штанах, как продавец на Черкизовском рынке. Соответственно, в восемь вечера возвращаешься домой и падаешь без задних ног. Потом я начала понемногу преподавать сама, сначала – простые вещи, вроде парковок, а затем уже стала инструктором. В общей сложности я провела там 11 лет.

Пока я там работала, ко мне пришли ребята с телеканала «Домашний», на тот момент он только-только открывался. Они предложили мне попробовать собственную автомобильную программу. Никакого телевизионного, журналистского образования у меня не было, я была полный ноль, но мы решили попробовать.

Я договорилась на определенное время приехать на канал и записать пробы в моем автомобиле, мол к вам прыгнет оператор в машину, и вы ему в камеру что-нибудь расскажите. Но день не задался с утра. Сначала не завелся джип, дизели имеют такой минус – не всегда соглашаются заводится на сильном морозе, особенно старые. Окоченев окончательно, я часа два бегала по стоянке в поисках машины, которая меня дернет (заведет с толкача), но, глядя на мою машину, все мужчины отказывались, ссылаясь на «жалко сцепление – такую машину дергать». Потом какими-то судьбами я нашла грузовую фуру, которая согласилась, видимо, ей терять было нечего, кроме моего кенгурятника, как потом оказалось. И вот мы двинулись, в принципе нужно было только протащить меня немного по прямой и все, дабы я сама на ходу завела автомобиль – благо механическая коробка передач, но фура почему-то решила еще и повернуть. А так как цеплять джип спереди не за что – цепляли за кенгурятник, причем он выдерживает обычно, не первый раз так заводила машину… Но только никто не умудрялся на натянутом железном тросе маневрировать, а у фуры получилось. Итог – кенгурятника нет, треснутая арка пластикового обвеса, но заведенная машина. Я кидаю кенгурятник в салон, тем самым цепляю еще и тонировку изнутри. Настроения ноль, замерзла как собака, а я опаздываю уже на два часа на пробы. Как известно, дизели греются долго и поэтому, доехав до места, на Белорусскую с Азовской, я практически не отогрелась за время поездки.

В итоге опоздав на три часа и долго искав место для парковки, я там. Тут мне сообщают: на улице так холодно, давайте в студии запишем пробы. Знай я это раньше, я бы спокойно поймала такси и приехала вовремя, так как ненавижу опаздывать, тем более на деловые встречи.

Кастинг – это вообще отдельная тема. Я забегаю в студию, мне быстро делают макияж, и я выбегаю в кадр. Причем мое лицо после двух часов на морозе начало тут же краснеть, и вот такая я вся красавица нарисовалась. Вышла и остолбенела. Передо мной огромный софит, прямо в лицо, слепит так, что не видно ничего, две камеры, и куча народу за ними, рассматривающие меня со всех сторон. Так как я тогда еще была человеком не телевизионным, меня все это жутко смутило. Причем общаться я должна с камерой. Да, к нам приезжали на ночные гонки, в школу «БМВ», журналисты брали интервью, снимали, но там был живой человек и сбоку камера. А тут на тебе – и никого. Меня это повергло в жуткий ступор, и я просто стояла. Попросили рассказать что-нибудь. На ум тогда, кроме правильной посадки из теории школы «БМВ», мне больше ничего не пришло, и я начала. Сказали, что очень серьезно и грустно, что-то повеселее. И тут меня осенило. И я начала рассказывать свои утренние приключения с джипом. Получалось у меня очень задорно и весело, судя по лицам за камерой, и иногда даже очень смешно. Кстати, если смотреть вокруг, то там было по 5–6 ведущих на одно место в каждой программе, и куча программ. Но на автомобильную я была одна.

Спустя четыре дня мне позвонили, и я узнала, что меня взяли.

Затем началась работа над поиском названия к этой программе. Все дружно сели за круглый стол и стали думать. Были варианты «БИ-БИ», я сказала, извините, но программу с таким названием я вести не буду, были варианты банальные «Женщина и авто», а я стала писать Каренина на бумаге и пытаться из этого что-то построить. И я придумала «CARенина». Так и появилась программа с таким названием. Кстати это единственное название с английскими буквами, которое одобрило руководство канала.

В съемках программ было очень много курьезных случаев. Один раз сотрудник ГИБДД предлагал мне руку и сердце, видимо, насмотревшись на меня по телевизору, другой раз – мы снимали кабриолет, и крыша его сломалась прям на съемках и не открывалась ни в одну, ни в другую сторону, я решила ей сказать: «Ну, пожалуйста, работай», – и кабриолет открылся.

Первые эфиры

Программа так и называлась – «CARенина», впоследствии это же название перекочевало и на радио. Потом я вела на телеканале «Звезда» утреннюю рубрику, далее на радио – «Траффик», в общем, лед тронулся…

Над имиджем я особенно не работала, все получалось как-то само собой. Просто есть люди, которых камера любит, которые органично смотрятся в кадре, мне кажется, это про меня, хотя мне поначалу было очень тяжело. Помню самую первую программу, мне написали текст на две страницы, который нужно было сказать на три камеры, а я отродясь ничем подобным не занималась. Текст про пескоструйку.

Пескоструйка – прибор для обработки или очистки некрашеного кузова автомобиля абразивными материалами.

Конечно, когда камера включилась, я и двух слов связать не могла. Режиссер орал: «Каренина профнепригодна!» Режиссера поменяли, а тексты стали писать немного короче. В итоге это всегда была чистейшей воды импровизация.

Опыт работы в школе «БМВ», кстати, тоже здорово помог мне. Там ведь тоже нужно читать теорию полтора часа, удерживать внимание шестерых, а рассказываешь ты при этом про правильную посадку за рулем и прочие вещи, которые кому-то могут показаться и не очень интересными, ну, по крайней мере, тяжелыми на слух. А может, наоборот, телевидение помогло мне читать теорию интереснее. В общем, две этих истории друг друга прекрасно дополняли.

Голос я не ставила специально. Когда я нервничаю, я начинаю очень быстро говорить и еще начинаю тянуть вверх. Помнится, когда я только-только пришла на ТВ, меня отправили на занятия к какой-то театральной бабуле на Гоголевский бульвар. Я сходила к ней буквально раза три. Мы с ней работали над медленностью речи и над проговариванием слов, над артикуляцией. Последнее было особенно важно именно для телесюжета, когда тебе нужно в две минуты уложить много текста, но это должно быть понятно и легко восприниматься на слух.

Были и другие ошибки, которые исправляются, когда привыкаешь к специфике работы на телевидении. Например, уличный шум – когда он присутствует, ты автоматически начинаешь говорить громче, хотя микрофон у тебя закреплен на одежде, и, на самом деле, повышать громкость голоса не нужно.

Мой первый телесюжет был про смену колеса. Не самый удачный, прямо скажем, но поскольку это было открытие телеканала «Домашний», сюжет про смену колеса посмотрели все по сто пятьдесят раз. Он был в нескольких вариантах – трехминутный, пятиминутный. Мне кажется, по нему меня начали узнавать все. Снималось все это в минус двадцать на Ленинградском шоссе, в обратную сторону намертво стояла пробка. По сюжету мы должны были менять колесо с подружкой, вернее, она пыталась поменять, а я примчалась на своем красном «Пауке» к ней на помощь.