В Среднюю Азию на автомобиле

Аркадий Коткис

В Среднюю Азию на автомобиле

Этот отчёт я вытащил из ЖЖ, чтобы сохранить. В следующем году этому путешествию исполнится уже 15 лет. Что-то, наверное, будет сегодня выглядеть странным, а может быть и интересным. Я специально добавил ко всем ценам стоимость в долларах США. К сожалению, моего попутчика Андрея Митянова сегодня уже нет с нами.

1 день

Это отчет о поездке в Казахстан и Узбекистан на автомобиле с 14.05.11 по 31.05.11.

Итак, маршрут: Нижний Новгород – Уральск – Атырау – Узбекская граница – Нукус – Хива – Бухара – Самарканд – Бухара – Аяз кала – Бейнеу – Сайотеш – Актау – Бейнеу – Уральск – Нижний Новгород. Весь путь 8186 км.

Экипаж – Андрей Митянов и я, Аркадий Коткис. Автомобиль Шкода Октавия тур 2010 г выпуска, дизель 1.9, 90 л.с. Автомобиль прошел перед поездкой плановое ТО, больше никак особенно к дороге не готовился. Залили полный бак солярки и 2 пластиковые 20 литровые канистры солярки по $0,74 за литр. Никакого особенного оборудования не было. Взяли 3 гаджета, с ними общались как с живыми: навигатор с картами Навител, геотрекер, антирадар. К слову, два последних оказались абсолютно бесполезными. Навигатор по имени «Тамара» тоже много нам крови попортил, но в целом пригодился.

День первый, 14 мая, Нижний Новгород – Уральск.

Пройденное расстояние – 1078 км,

время в пути – 15 часов,

средняя скорость – 72 км/час.

Нижний Новгород – Работки – Сергач – Порецкое – Алатырь – Сурское – Ульяновск – Димитровград – Самара – Уральск.

Выехали мы из Нижнего ровно в 9–00, обнулили все датчики и вперед. После сомнений решено было ехать через Сергач, Порецкое, Алатырь, Сурское, Ульяновск, Димитровград и Самару. Обратно, кстати, ехали тем же путём. Казанская трасса загружена, а здесь хорошая пустая дорога, ехали быстро и легко. Питались взятыми из дома бутербродами. Ничего особенного по пути не было, хорошая погода, нормальная дорога. Ехали через Ульяновск, самый его центр, остановились, впечатлённые видом,

уж очень Волга там широкая. Двинулись дальше, через старый мост, в который теплоход врезался, спуск прямо рядом с местом, изображенным на фото, слева от памятника.

В 21–00 остановились на заправке недалеко от Казахской границы, залили 46 л по $0,94 за литр. Как потом выяснилось, совершенно напрасно, в Казахстане и в Узбекистане топливо дешевле в полтора раза.

В 23–00 остановились в хвосте очереди на Российско – Казахской границе. Кстати, время там сначала перепрыгивает на 2 часа вперед (Оренбургское), а потом на час назад (Казахское). Тут же какой-то чувак на десятке предложил объехать границу по степи, всего 50 км. Хорошо, что мы не повелись, имели бы потом проблемы с регистрацией и страховкой. Да и по песку наша машина, как потом выяснилось, не идёт.

Короче говоря, постояли мы полчасика, подошел к нам человек в военной кепке, спросил сколько нас, и велел ехать в начало очереди. Оказывается, очередь в основном состоит из «возвращенцев». Это такой бизнес, люди сажают в машину по 4–5 человек трудовых мигрантов, в основном узбеков. Завозят их через границу и тут же назад, получают разрешение пребывать в России еще 3 месяца. А нас, наверное, пропустили без очереди затем, чтобы мы не видели расчеты пограничные.

Прошли границу Российскую за час и Казахскую за час. На Казахской был прикол. Пограничник нас спрашивает о цели приезда, отвечаем: «туризм».

–Как?

–Ну, посмотреть, – говорим, а сзади мужики в очереди, – здесь смотреть не…я!

Мы гордо посмеялись, но потом поняли, как они были правы! Дальше таможенники вытащили все сумки из машины, тот же вопрос, мы:

– Посмотреть.

– Что смотреть? Ресурсами нашими интересуетесь, нефть, газ?

– Да нет, посмотреть.

– Ученые? Археология? Видеосъемка? В командировку? На рыбалку? На охоту?

– Да нет, музеи, памятники.

Тут они вообще дара речи лишились, откровенно не понимают, что такое мы здесь смотреть собрались.

Границу россияне проходят по российскому паспорту, при этом выдают миграционную карточку, срок действия которой только 5 дней, после чего надо покинуть страну или регистрироваться в миграционной службе.

Прошли границу и как сумасшедшие погнали. А зря. Проехали 60 км, пост ГАИ. Требуют документы, страховку. Российскую показываю, нужна Казахская. Штраф 30000 тенге, т.е. $220. В результате дружелюбных переговоров мы отдали $37 в рублях, вернулись на границу, купили казахскую страховку на месяц на двоих за $15 и снова поехали назад, в Уральск.

В 2 ночи мы Уральске, искали по навигатору заранее запланированную гостиницу, она на проспекте Евразии, 157. Навигатор номеров домов не дает, вывел нас в начало проспекта. Спрашиваем у таксиста:

– Где это?

– А… рядом с ледовым дворцом.

– А где он?

– Вы что, не знаете, где ледовый дворец? – Искреннее удивление.

Поселились в гостинице «Айдана», номер на двоих 4000 тенге за полсуток (есть такая полезная опция в Казахстане), т.е. 800 руб. ($30). Тенге у нас нет, в отличие от Узбекистана здесь деньги меняют только в банке, еле уговорили взять рублями. Номер нормальный: телевизор, холодильник, кондиционер, а спать невозможно, на кровати пружины торчат в бок и подушка как лист. Так у нас появилась тема про Казахстан: двойные стандарты. Вроде всё и хорошо, а на деле никуда не годится.

Всё, первый день закончился.

2 день

День второй, 15 мая, Уральск – Атырау.

Пройденное расстояние – 530 км,

время в пути – 6 часов,

средняя скорость – 88 км/час.

Уральск-Чапаев-Атырау Е121.

Встали утречком, пошли поменять деньги. Я купил казахскую СИМку, так как роуминг в средней Азии такой же дорогой, как и в Европе. Интересно, что при покупке СИМ карты первым делом тебе предлагают выбрать номер, они прямо выставлены на стойке. Разные номера стоят разные деньги. То есть начинают все не с тарифа, а с номера – комбинации цифр, которую все равно не запомнишь. В Узбекистане та же фигня.

В Уральске мне показалось, что глазу зацепиться не на чём, обычный небольшой город советских времен. Девушки симпатичные.

Надо поесть. Зашли в кафе – супа нет, есть куырдак. А что это? Ну, куырдак. Типа как ледовый дворец. Пошли, поели в гостинице лагмана (куриная лапша), салатик, пирожного с чаем, за всё про всё $7, и по графику двинули в Атырау, бывший Гурьев, в устье реки Урал.

Дорога идёт вдоль реки Урал по правому берегу (есть ещё и по левому). Она абсолютно ровная, прямая и гладкая. По обочинам деревья с громадными гнездами на них, часть деревьев сухие, без листьев. Реки не видно. Видно только степь с миражами, коровами:

верблюдами:

баранами:

лошадьми:

и разбитыми автомобилями:

Конечно, на такой дороге Андрей решил проверить скоростные качества своего автомобиля и разогнался до 175 км/час. Именно в этот момент, не раньше и не позже, навстречу нам попался патруль ГАИ на десятке, он развернулся, включил мигалки, догнал нас и велел остановиться. Оказывается, мы проехали знак ограничения скорости 40 км/час, действующий на протяжении 25 км. – ремонт дороги (на обратном пути ремонт здесь действительно был). Таким образом, превышение скорости составило 135 км/час. Не знаю, что бы с нами сделали за это в России, может быть, расстреляли на месте. Андрей отдал 10000 тенге, т.е. $73, все было очень доброжелательно и вежливо. Оказывается, здесь гаишники не прячутся в засаде, не стоят на дороге, а патрулируют её несколькими экипажами, и следят за порядком. После этого мы обратили внимание, что в Казахстане все строго соблюдают ограничение скорости: 110 за городом, значит 110 и дело с концом.

В 20–00 приехали в Атырау, переехав мост через реку Урал и попав, соответственно, в Азию. Атырау город тоже никакой, та же история, никто нам не смог сказать, что здесь можно посмотреть, где центр, набережная реки и т.д. Объехали несколько запланированных заранее гостиниц, все они оказались гостиницами с саунами и номерами («Жастар», «Карат»). Обычная гостиница «Каспий» оказалась дорогой, со скидкой – 10000 тенге за номер. Поселились в гостинице «Гурьев», 5000 тенге за номер, то есть $37. Номер отстойный, но спали на удивление хорошо, ночью была сильная гроза. Интересно, что долго искали гостиницу, подъехали прямо к ней, а рядом банк, звоним в гостиницу, они нас спрашивают:

– где вы находитесь?

– мы рядом с банком таким-то, – не знают такого! Тем не менее люди везде очень приветливые и доброжелательные.

Пошли поесть, в результате ничего не нашли. На улице ко мне подошел милиционер и сказал, что на улице пиво пить нельзя, мы зашли в магазин, купили продуктов и поели в номере. Судя по магазину, автомобилям и домам, на дворе в Уральске и Атырау наши девяностые.

3 день

День третий, 16 мая, Атырау – Узбекская граница.

Пройденное расстояние – 537 км,

время в пути – 9 часов,

средняя скорость – 60 км/час.

Атырау – Доссор – Кульсары – Бейнеу – Акжигит Е40.

Итак, в 9-00 мы двинули на Бейнеу с расчетом там переночевать, чтобы на следующий день утром выехать на границу. До неё от Бейнеу 80 км грейдера, которого мы опасались. Дорога опять ровная и прямая, отличного качества. За городом ограничение скорости 110 км/час, обязательны фары и ремни, в городе, очевидно, нет.

Ночью был сильный дождь, сейчас тоже моросит и степь выглядит так:

Вообще степь очень понравилась, она всё время разная, отличается каждые несколько километров, временем дня и погодой.

Проехали Доссор, пошли какие-то становища:

кладбища в степи:

С кладбищами в Казахстане отдельная тема. Строят их как правило в степи, иногда довольно далеко от населенного пункта. Говорю «строят», потому что над каждой могилой строят дом, размеры и качество материалов которого, очевидно, зависит от благосостояния семьи умершего. Вот, наверху на фото, могила какого–то Кулумхана, так это вообще мавзолей, по ходу из мрамора. Естественно, что в любом поселке в одном доме живет несколько человек, а на кладбище каждому полагается отдельное строение, поэтому кладбища выглядят настоящими городами мертвых. Как нам сказали, традиция это не мусульманская, а зороастрийская.

Автомобильная дорога идет параллельно железной:

Где-то здесь нас жезлом остановил чувак в гражданской одежде, вышедший из десятки, стоявшей на обочине. Представился капитаном Казахстанского УГРо, показал удостоверение. Сказал, что у них проводится какая-то операция. Показали паспорта, попросил открыть багажник, багажник открывать не стали, машину не глушили, до сих пор непонятно кто такие были эти люди – бандиты или действительно УГРо.

На железной дороге встречаются полустанки со школьниками, возвращающимися из школы. Вообще, дети в Казахстане и Узбекистане отдельная тема. Все лучшее детям! Каким бы бедным ни был поселок посреди пустыни и неказистыми там строения, дети всегда одеты как на парад. Аккуратно, чисто, белый верх, черный низ, а школа или колледж большое и самое главное здание, окруженное парком.

Вот мы наконец в Бейнеу, это узловая железнодорожная станция и развилка дорог: на Актау к Каспию и в Узбекистан к Аралу.

Андрею почему-то Бейнеу категорически не понравился, и мы решаем ехать, не останавливаясь к границе по страшному грейдеру,

который оказался вовсе не страшным, гладким и ровным несмотря на то, что вчера здесь был дождь.

Почти перед границей с Узбекистаном в поселке Акжигит заливаем 20 л солярки в пересчете по $0,60 за литр.

Фотографирую мирно пасущихся лошадей, при этом они почему-то меня пугаются и уходят в степь:

В 18–00 прибываем на границу Казахстан – Узбекистан.

На фото видно, что в очереди в основном стоит два типа автомобилей: Дэу Нексия и фуры Willi Betz. Так вот, фур этих, их зовут «Вилики», на дороге за день можно встретить больше сотни. Просто громадное количество на абсолютно пустой трассе. Выяснилось, что они едут из Риги в Термез, узбекский город на границе с Афганистаном, а везут продовольствие для американской армии в Афганистане.

Масштабы перевозок поражают. Обратно фуры идут пустые. Водители в основном из Белоруссии и Болгарии. Водители нам рассказали, что посреднику Вилик платит 4000 евро за рейс, а этот посредник водителям платит только $825. И это всё, больше никаких командировочных и суточных. Так как дорога в оба конца у них занимает в лучшем случае 20–22 дня, то получается совсем немного.

Дэу Нексии же все узбекские, в Россию везут узбеков на заработки, а обратно всякий хлам. Почему-то практически все везут старые велосипеды.

Мы перезнакомились со своими соседями по очереди и поняли, что торчать нам здесь придется долго. Причём ситуация изменилась буквально в этом году. В прошлом году вместо современных пропускных пунктов на казахской и узбекской сторонах были обычные вагончики и дело шло бойко. Потом построили новые КПП, таможню, наняли побольше персонала и всё протухло. Встречные машины с той стороны говорили, что они прошли границу за двое суток.

Но пока у нас настроение нормальное, по аналогии с Российско – Казахстанской границей мы думаем, что все будет ОК. Попробовали сходить к воротам и предложить кому–то деньги за внеочередной проход, но дело не выгорело. Предлагать некому, там только солдат с автоматом открывает и закрывает ворота, да и перед соседями в очереди неудобно.

Перед границей ещё есть где поесть, сходить в туалет. Я поел доширака, Андрей суп в шайхане и остался очень недоволен.

Ну и наконец в 12 ночи мы попадаем на Казахский КПП, день окончен.

4 день

День четвертый, 17 мая, Узбекская граница – Нукус.

Пройденное расстояние – 439 км,

время в пути – 5 часов,

средняя скорость – 88 км/час.

Граница – Жаслык – Кунград – Ходжейли – Нукус Е40

Казахов проходим очень быстро, у нас отбирают миграционную карточку и ставят отметку убытия уже в загранпаспорте. Дальше мы попадаем на нейтральную территорию и здесь алгоритм таков. Есть очередь, но не живая. Надо записаться в список, который ведет инициативная группа узбеков, возглавляемая выбранным старшим. Список обычно находится в руках людей поближе к воротам въезда на узбекский КПП. Фуры идут отдельно, но находятся здесь же, на нейтральной территории.

В список нас записали наши новые друзья, Камил и Баходир, или просто Баха. По списку мы оказались 96-ми, в час проходит через границу 2–3 машины. Вот такой расклад. Легли спать в машине, проснулись очень рано от холода.

Вот что там творится:

Там нет: асфальта, туалета, мусорных баков, воды, еды, в общем там нет ничего. Случись дождь, там нельзя тронуться с места или развернуться, так что нам еще повезло.

Правда, никто не унывает, движуха идет, все что-то обсуждают. Короче, по инициативе Камила где-то к 11–00 собрание инициативной группы постановило: нас здесь 100 узбеков и все едут по делу, т.е. занимаются бизнесом – везут узбеков и товар. И только двое русских едут в отпуск, давайте их пропустим без очереди. Собрание проголосовало «за», и нашу машину провели к воротам.