Связь времён

Два года спустя торжественно ввели в эксплуатацию ж. д. мост через р. Иртыш. И ещё несколько лет высадка (и посадка) пассажиров осуществлялась прямо на высокой ж. д. насыпи у подножия Сузгунской горы. Это правый берег реки и в то время ближний пригород Тобольска. Параллельно велось строительство ж. д. вокзала и десятикилометрового участка автодороги с твёрдым покрытием до него. Романтика дорог моего детства.

13 ноября 1976 года посчастливилось мне встречать Первый поезд прибывший в г. Нижневартовск. Первый поезд моей трудовой юности.

Через сколько рек и болот прошла эта магистраль и преодолела главное русло ещё одной великой сибирской реки Обь.

Следом за железной дорогой шло строительство автодороги на Тюменский Север.

Автомобильные переправы через реки – это же такой «геморрой». Летом очереди на паромы, зимой нередкие случаи провалов машин под лёд.

Да ещё дважды во время ледохода и ледостава связь между берегами прерывалась. При строительстве Тобольского НХК это было одним из главных сдерживающих факторов и без того затянувшейся Стройки Века.

Строительство автомобильного моста началось с возведения береговых опор, а зимой приступили к строительству речных. Для этого создавали кессоны – камеры свободные от воды.

Я приведу здесь свои воспоминания поскольку являюсь свидетелем строительства мостов через р. Иртыш у нас в Тобольске. Конечно, не относясь никаким боком к процессу их строительства, я только мог наблюдать издалека как это делается. Ну ещё любоваться на фотографии в местной газете. Но однажды, в выходной мы выезжали коллективом на природу в наш Тобольский дом отдыха (расположен был в прекрасном месте и жаль что ликвидирован). Взяв на прокат лыжи мы разбрелись по живописным окрестностям. Я же волею провидения всё приближался и приближался по берегу к тому месту где строился автомобильный мост. И вот когда стали видны несколько белых опор моста я решил добраться до них по белоснежной глади реки. Оставалось пробежать по берегу и по льду каких-то 3 км. Опора моста внушает уважение, когда стоишь внизу подле неё. Пролётов моста на опорах ещё не было и на белом ровном ледяном фоне белые же опоры моста смотрелись как египетские пирамиды в пустыне. Но большее удивление у меня вызвал кессон. Вертикальная камера (шахта) образованная сплошным металлическим забором доходила до самого дна Иртыша. Это метров 8 – 10 вниз (высота 3-х этажного дома). А вокруг этого искусственного колодца – проруби во льду спокойная гладь великой реки. От впечатления меня тогда пёрло и плющило (современное выражение чувства). А в газетах я читал, что сваи-оболочки диаметром 1,6 м забивали в эти кессон-шахты на глубину 40 м. на всех трёх речных опорах моста.

Мост длиной в 650 м. начали строить в 1983 году, потом помешала Чернобыльская авария, потом «объект заморозили». И только 30 сентября 1991 года сдали в эксплуатацию.

Тобольский автомобильный мост, р. Иртыш

Чудом не повлияли на завершение строительства моста события августа 1991 года связанные с ГКЧП и декабрь этого же года – прекращение существования СССР.

Все предшествующие годы всё более усиливающийся автомобильный поток на строительство Тобольского НХК и на Север Тюменской области упирался в паромные переправы летом и ледовые зимой.

Но тоболяки не считали за трудности добираться до местного аэропорта речным трамваем по р. Иртыш до устья р. Тобол, а зимой автобусом по ледовой переправе.

Аэропорт, аэропорт…

«Аэропорт, аэропорт, Ночное зарево огней.

Лечу за борт, лечу за борт, К любви моей, к любви моей…»

Не только у В. Высоцкого, у любого человека столько воспоминаний связано с гражданской авиацией…

«В который раз лечу Москва – Одесса, Опять не выпускают самолёт.

А вот прошла вся в синем стюардесса, как принцесса,

надёжная, как весь гражданский флот.»

А вспомним, как пел Марк Бернес (слова В. Трошина):

«Льёт дождик с небосвода, грохочут желоба.

Нелётная погода. Нелёгкая судьба»…

К чему это, нашла на меня ностальгия? К тому, что более 40 лет в Тобольске нет настоящего аэропорта. За эти десятилетия во вновь возникших и «разжиревших» на нефти северных городах открылись аэропорты. Появилось быстрое сообщение со всей страной. Конечно летать стало не так «быстро, выгодно и удобно», как в 1972 – 1978 гг., когда студенческие стройотряды со всей страны прибывали в города Сургут и Нижневартовск самолётами. А в Тобольск в те же годы был рейс из Москвы самолётом Як-40, правда с пятью промежуточными посадками.

Тоболяки не считали за трудности добираться до аэропорта речным трамваем по р. Иртыш до устья р. Тобол, а зимой автобусом по ледовой переправе (мост построили только в 1991г.)

Всякий раз, плывя на трамвайчике в аэропорт или из аэропорта в Тобольск, я рискуя свалиться за борт высматривал полосу водораздела тёмной воды Тобола и светлой воды Иртыша. Водная гладь двух цветов тянулась почти на километр.

Строить новый аэропорт в Тобольске планировали уже не раз.

То помешает отказ от строительства «гиганта нефтехимии» в Тобольске, то развал СССР, то экономический кризис в России, то прогнозы о недостаточной загруженности будущего аэропорта, когда уже есть аэропорт в Тюмени.

Приводили в пример аэропорт «Курумоч» между Самарой и Тольятти. Мол выгоднее построить автобан между Тюменью и Тобольском как между теми городами.

И такая передряга случилась по всему бывшему Союзу. С 1990г. количество аэропортов сократилось в пять раз с 1450 до 300. Несмотря на попытки возродить советскую систему местного и регионального авиасообщения не удаётся. 80 процентов рейсов в России магистральные, а из Тюмени в Томск летают через Москву. Взять для примера Башкирию. Закрылись аэропорты с бетонными полосами в таких городах как Стерлитамак, Октябрьский, Сибай, Кумертау. Даже в 300-тысячном Стерлитамаке на территории аэропорта проводятся городские праздники и автогонки. Если верить отчётам Минтранса, то окажется, что гражданская авиация у нас бурно развивается. В 2012—2017 гг. в России построено 20 новых аэровокзальных комплексов, три из которых с нуля. Новые аэропорты: Платов в Ростове-на-Дону, Сабетта-вахтовый посёлок на Ямале, Итуруп – юг Курильских островов.

Вот и нашему городу улыбнулось счастье. Пришли наконец к окончательному решению: автобан Тюмень-Тобольск сам по себе, т.к. в отличии от Самаро-Тольяттинского автобана у нас только мостов и мосточков нужно построить и реконструировать через 2 больших и десяток малых рек.

А Тобольскому аэропорту – БЫТЬ!

ВВП (взлётно-посадочную полосу) обещают ввести уже в 2019 году. А здание и службы в 2020 г. Аэропорт будет в собственности СИБУРа. Да ради БОГА – пусть будет ещё один Цех аэродромного обслуживания. А в город прилетят больше туристов из других регионов России и из зарубежья.

И как там дальше у Владимира Трошина :

«И взревут моторы однотонно, Разгоняя волнами траву.

И с аэродромного бетона мы рванёмся прямо в синеву!

Мы рванёмся, где-то оставляя, Ваши медленные поезда!

А пока всё дождь и дождь без края, мелкая холодная вода.

Аэропорт РЕМЕЗОВ, г. Тобольск

Заметка была написана в октябре 2019 года. В сентябре 2021 года аэропорт г. Тобольска «РЕМЕЗОВ» был принят в эксплуатацию.

За прошедший 2024 год аэропорт обслужил 68 тысяч пассажиров, а с начала работы более 160 тысяч.

Сегодня из Тобольска летают в следующих направлениях: Москва, Санкт Петербург, Казань, Екатеринбург, Сургут, Новосибирск, Омск, Самара, Уфа, Новый Уренгой и Нижнекамск.

Плехановская Миля

Минувшей осенью в городских СМИ было объявлено о проведении общегородского мероприятия под названием Плехановская Миля. Красивым и броским названием ассоциирующим с преодолением пространства и времени приглашали тюменцев и гостей города на авиа-спортивное шоу 28 сентября 2024 года в тюменский аэропорт Плеханово. Тюменцам предлагали принять участие в уникальном забеге «Плехановские Мили от ЮТэйр» по взлётно-посадочной полосе аэропорта (ВПП).

Аэропорт Плеханово (основанный у д. Плеханово) первая историческая воздушная гавань Тюмени. В 1934 году в Тюмени был создан отдел авиагруппы Полярной авиации. Вскоре были организованы полёты из Тюмени в Тобольск, Самарово (Ханты-Мансийск), Берёзово, Обдорск (Салехард). Это было время начала гражданской авиации и освоения воздушных просторов нашей области.

В 1967 с открытием нового аэропорта Рощино основной пассажиропоток был переведён туда.

Да, мне есть что вспомнить. Довелось и мне в качестве авиапассажира полетать из Плеханово, и из Рощино.

Но вот присутствовал на авиа шоу я нечасто.

Первый раз, 10 июня 2000 года. На аэродроме Плеханово проходил авиационно-спортивный праздник в котором принимали участие авиамоделисты, парашютисты, показательные полёты самолётов Тюменского и Ишимского аэроклубов. Очень впечатлили также полёты военного истребителя Миг-29. Он прилетел из Рощино и носился по небу словно дракон своей хищной тенью как-то сразу затмив маленькие спортивные самолётики летавшие и кувыркавшиеся до него.

Народу тогда на лётном поле аэродрома собралось много. Гуляли, стояли, сидели прямо на траве. Не занятой оставалась только ВПП.

Тогда ещё не было высокого бетонного забора и строгого входного контроля.

В последнюю субботу сентября прошлого 2024 года.

Отправляясь всей семьёй на «ПМ» я предполагал, что будут проблемы с автопарковками. На подъезде к аэропорту оставили машину на обочине дороги за полкилометра от центрального входа. Припозднившимся посетителям пришлось оставлять машины ещё дальше. Вместе с людским потоком медленно проходим через рамки металлодетекторов. Организация мероприятия разительно отличается от увиденного, описанного мной ранее в лучшую сторону, конечно.

Проходит регистрация желающих на забег по ВПП. Затем дают масс-старт взрослых, а следом детей – «Плехановские Мили» новое и уникальное спортивное шоу!

И, как вишенки на торте – это выстроенные вдоль ВПП вертолёты и самолёты с логотипом авиакомпании ЮТэйр.

Плехановская Миля, 24.9.2024

Даже показательные прыжки парашютистов не столь отвлекают от этого грандиозного зрелища.

Рассматриваем с внуками миниатюрные вертолёты Ми-1, Ми-2, Ка-18, Ми-4 наконец. Ну миниатюрными они смотрятся только в сравнении с Ми-6, Ми-8, Ми-10 и самым большим в мире вертолётом Ми-26.

Здесь же и самолёты представлены старыми трудягами Ан-2, Ан-24, Ан-70. Здесь же и наиболее распространённый теперь воздушный извозчик АТР-26.

Технические характеристики всех этих рабочих экземпляров представлены на стендах.

Любуемся вертолётами и самолётами с внуками, которые ещё не успели ни разу никуда слетать. Диктую названия и стараюсь, чтобы запомнили. Ведь все марки автомобилей знают.

Так пусть узнают и запомнят ещё и вертолёты – нашу гордость.

Течение времени

Старинная монета

Кладоискатели были во все времена. Сколько рассказов и книг об этом.

Найти клад означало быстро разбогатеть. Эта главная побудительная мысль придавала силы кладоискателям.

Нынешние «копатели» уже не надеются на богатые клады.

Но, вооружившись современными металлоискателями они с завидным упорством, достойным лучшего применения, ищут старинные монеты.

В нашем Старом городе часто случаются пожары. Горят деревянные дома и постройки. Причины пожаров разные. Но, есть подозрение, что их специально поджигают. Одними из первых на пепелища, как вороны на трупы, налетают «копатели». Земля хранит много тайн, особенно там, где жили люди.

Вот я и сам в детстве находил старинные монеты, когда по весне вскапывал землю под грядки и под картошку на нашем большом огороде.

Жаль, что коллекционированием занялся намного позже.

Добрый десяток находок остались только в моих воспоминаниях.

Только коллекционер понимает и знает истинную цену старинной монете.

Без преувеличения можно сказать, что ты держишь в руках историю.

В этом кусочке металла столько информации. Монета переносит тебя в прошлое, как машина времени. В этом сравниться с монетой может только старинная картина или старинное фото.

И.В.Сталин

50 форинтов, Чехословацкая республика

Как-то в магазине антиквариата приобрёл я монету Чехословакии – государство в центре Европы, 1918—1991гг. Чехословацкая республика (ЧСР). Серебряная монета в 50 форинтов выпущенная в оборот в честь семидесятилетия И. В. Сталина. Почёт и уважение хотели выказать чехословацкие друзья. И было им за что уважать Советский Союз. Не только за человеческие жертвы понесённые русскими освободителями, но и за бережное отношение к старинной архитектуре городов.

Уже после победы с 9 по 11 мая 1945 года крупная немецкая группировка войск СС, не сложившая оружие, прорывалась на юг через Прагу в плен к американцам. Путь им преградила танковая группа совершившая стремительный ночной марш в направлении с Запада уже на Восток. Советская Армия стремительно продвигаясь к Берлину обходила Прагу стороной – берегли «Злата Прагу».

В память об этом на площади Чехословацкой столицы с 1945 по 1991 год стоял памятник советским танкистам – освободителям. В 1991 г. «благодарные» пражане окрасили танк в красный цвет, а позже убрали с постамента.

В 1985 году мне довелось видеть легендарный танк на площади в Праге и побывать на Ольшанском кладбище, где похоронены 437 советских солдат. Даты их гибели 10 -12 мая и смерти в госпиталях летом 1945 года.

До 1991 года оставалось всего 6 лет.

Динарий, Римская монета

В Турции во время туристической поездки приобрёл я у деревенского торговца монету Римской империи. Наверное он находит их на своём огороде, как и я в детстве. Сторговались за 10 долларов. Повсюду в Турции предпочитают доллары турецкой лире. По курсу 2011 года за 1 доллар 33 рубля тоже дороговато, но, зато у меня есть монета имевшая хождение в самом начале Нашей Эры.

Старинная серебряная монета покрыта многовековым слоем патины. Я и удалять патину не стал. Зачем, так даже лучше чувствуешь СВЯЗЬ ВРЕМЁН.

VESPASIANE На обороте VICTORIA AUGUSTI Внизу по центру буквы SC Senatus concultum (решением сената).

Тит Флавий Веспасиан (– основатель династии Флавиев правил с 69 по 79 годы Н.Э.

Его ближние правящие предшественники императоры такие как :

Октавиан Август – правил с 63 г. до НЭ по 14 г. НЭ (прожил 75 лет).

Сенат Рима назвал 8 месяц года в честь его имени августом. При нём Римская империя расширилась, охватив обширные территории в Европе, Азии и Африке.

А вот когда правил с 37г. по 68г. НЭ (как раз перед Веспасианом) 16 летний император Нерон, Рим погряз в крови и разврате, в кровавых гонениях на христиан.

Информация о моей монете мною получена из интернета. Теперь добыть информацию не трудно – было бы желание.

Был у меня знакомый коллекционер,

Александр Дмитриевич Сокерин.

Когда на работе выпадала возможность, с особым чувством я заходил в его кабинет посмотреть: монеты, купюры, значки, медали, старинные фото.

Всю эту «мелочь» он хранил на работе в сейфе. Просто, но аккуратно оформленные альбомы с бесценным антиквариатом.

Разглядывая подумаешь: «Ну как можно собрать всё это богатство за одну человеческую жизнь. А ведь в его жизни ещё была война и послевоенная разруха».

Дома у него все полки и антресоли шкафов были заняты фотоаппаратами разных лет выпуска – был он ещё и замечательным фотографом, краеведом и репортёром всех событий местного значения.

А ещё Александр Дмитриевич был поэт. На Тобольском нефтехимкомбинате в типографии печаталась многотиражная газета «Нефтехимик». В многотиражке и в газете Тобольская правда часто печатали его стихи и фотографии с места событий.

По инициативе и при содействии генерального директора В. В. Юдина издали книгу стихов А. Д. Сокерина. Книга была напечатана в типографии приличным тиражом и предложена в цеха для распространения. Жаль мало желающих нашлось даже бесплатно заиметь эту книгу. Храню у себя дома этот сборник стихов под названием «Дорога жизни» с дарственной надписью и автографом автора.

У каждого свой путь, своя дорога,

У каждого свой рок, своя судьба,

Кому-то жизнь даёт, как в сказке много.

Кого-то ждут лишенья и борьба.

Один здоровьем богатырским пышет,

Другому со здоровьем не везёт,

А тот романы, словно письма, пишет,

Кому-то Бог таланта не даёт.

Один семьёй доволен и гордится,

Кому-то не семья, а сущий ад,

А кто в рубашке маминой родится,

Тот, говорят, всему на свете рад.

Ему во всём везёт, он очень счастлив,

Ни в чём ему отказа в жизни нет,

А на кого-то горе и напасти,

Кому-то зависть ядом душу ест.

Всё в жизни есть – таков закон природы,

Что завтра ждёт, не знаем мы сейчас,

А может быть с рожденья до ухода,

Заложена судьбы программа в нас.

В один из заходов в его можно смело сказать личный музей, предложил он посмотреть мне Меню ресторана парохода «Святитель Николай», 1914 года. Затем Меню ресторана «Иртыш», 1954 года (единственный в городе ресторан находился на самом оживлённом месте, под горой, напротив городского сада. А по соседству здание горисполкома, где в семнадцатом году жил ссыльный царь Николай – II. Здесь теперь музей царской семьи). Меню ресторанов в дореволюционном прошлом и в голодном послевоенном прошлом, если с ним ознакомиться, ещё какая историческая ценность!!! Не частый посетитель ресторанов, я не восхитился блюдами из осетрины, балыка и стерляди. Обратил внимание на раздел холодные напитки: ситро, лимонад, газировка грушевая, клубничная и Буратино, пиво жигулёвское, ячменный колос и бархатное, морс клюквенный и брусничный, квас хлебный и свекольный, медовуха… Итого: – 15—20 наименований и большинство с пометкой «продукты местного производства» (в г. Тобольске были: свой винзавод, пивзавод, работавшие на плодах местных плодово-ягодных питомников и много других производств продуктов и товаров народного потребления).