Мытищинский калейдоскоп

Урочище «Яузский водно – болотный комплекс» в Лосином острове. Урочище – выделяющийся географический объект, место с характерными особенностями, контрастирующие с окружающей местностью (небольшая гора или холм, болотце посреди леса, приметная роща или бор посреди лугов и т. п.).

При съемке с воздуха сразу бросаются в глаза странные прямоугольные озера, соединенные многочисленными перелесками, это явно следы рук человеческих. Так что же они делают на особо охраняемой природной территории?

А все просто. Еще около полутора столетий назад в истоках реки Яузы были обнаружены богатые залежи торфа. Сначала его добывали локально и вручную, но к концу позапрошлого века на яузских болотах выросло несколько торфяных заводов, работавших на нужды пряжекрасильной фабрики и нескольких кирпичных заводов. На месте бывшего карьера образовалось озеро Торфянка, сначала это была разработка, где рабочие посёлка "Торфопредприятие" добывали песок. Со временем его глубина достигла восьми метров, и добыча песка прекратилась, карьер затопили грунтовые воды.

В озере водится рыба, можно встретить здесь и широкое разнообразие водоплавающих птиц .

На берегу озера Торфянки расположен единственный организованный пляж на территории города Королев. Летом здесь можно искупаться и хорошо отдохнуть, ведь песчаный пляж имеет собственную инфраструктуру: есть велостоянка, несколько летних кафе, беседки, кабинки для переодевания.

Прямоугольные поля торфоразработок тянутся до самого горизонта.

Добытый кусковой и фрезерный торф перевозили по узкоколейной железной дороге на деревянных вагонетках с паровозной тягой. Из за работ по выемке торфа и постройке Акуловского водоканала ландшафты Яузы стали неузнаваемы и пойма реки очень сильно заболотилась, а следы осушительных каналов, железнодорожных мостов, водораздельных дамб и обломки узкоколейки можно наблюдать и сегодня.

В некоторых перелесках до сих пор можно встретить обломки железной дороги и остатки мостов через водоотводные каналы.

Так вот, пол века назад после падения спроса на торф и перехода предприятий на природный газ, все яузские торфоразработки были закрыты и на их месте образовался Мытищинский леспаркхоз, на базе которого потом и был создан национальный парк Лосиный остров.

Хорошо, что на территории нацпарка были производственные карьеры или плохо , вопрос не однозначный. Ведь если бы в районе крупнейшей городской агломерации не было бы такого объема водно-болотных угодий, то возможно нынешний нацпарк не имел бы на своей территории столь богатого животного и растительного разнообразия.

Памятник «Ладье» – наш главный муниципальный символ изображенный на гербе и флаге города, установлен на въезде в Мытищи, перед центральным городским парком. Ладья – это универсальное морское и речное судно, которое использовалось древними славянами и скандинавами для военных походов, торговых или транспортных целей. Такой корабль был наиболее распространён в средние века. Название "ладья" происходит от слова сладить ( сделать, изготовить).

В отличие от морских галер величина такого корабля была небольшой, скорее всего из-за того, что на Руси не было больших морских переходов, зато вес ладьи позволял тащить её по суши, мелководью и по болотам. В носовой части судна мастерили деревянную голову дракона или лошади, которая отличала назначение судна. На боковые части борта накидывались и крепились щиты воинов, которые обеспечивали дополнительную защиту и придавали кораблю устрашающе – грозный вид. На мачте крепился квадратный парус, чаще всего красного цвета с ярким орнаментом.

Эти суда использовались для плавания по пути «Из варяг в греки». В средние века не было дорожного сообщения между северными и южными границами Евразийского континента, и торговые пути пролегали по акваториям рек, которых на Руси огромное количество. Из Скандинавских стран (Варяги) торговые суда шли через Балтику по Неве, в Ладожское и Онежское озера, далее по рекам в Волгу через Каспий в Персию, или по Днепру в Черное море и далее в Афины (Греки). Часть торговых судов следовало из Днепра по Оке во Владимир и Гороховец. Сокращая путь они поднимались вверх по Яузе, поворачивали на р. Работня и далее волоком перетаскивались в р. Клязьму. Для этого ладьи вытаскивали на берег, подставляли под них бревна или катки и перекатывали или волокли, используя мшистую и болотистую местность.

Путешествие через Каспий, Балтийское и Черное моря могло осуществляться на ладье больших размеров – не менее 16 метров в длину при ширине более 2 метров, такая ладья имела не менее 8–10 пар вёсел и обязательно парус.

Для внутренних рек Восточной Европы подходили ладьи меньшего размера – не больше 12 метров в длину , а осадка – не более полуметра. Товары которые торговцы перевозили по этому пути состояли в основном из меха пушных зверей, моржовой кости, янтаря, кожи и китового уса.

Точная копия ладьи установлена в болгарском Габрово на берегу реки Янтры – это был подарок Мытищ своему городу-побратиму. В ответ габровцы подарили Мытищам знаменитого Кота без хвоста, которого установили на центральной аллее парка Мира.

"Чкаловский мотокросс". Ежегодно в Мытищах на мотокроссовом полигоне СТК "Галлас" в д.Бородино проходят соревнования так же известные как Кубок Валерия Чкалова. Понятно что гонка названа в честь легендарного советского лётчика-испытателя – Валерия Чкалова. Мероприятие по праву можно считать культовым, потому что история Кубка началась ещё 85 лет назад.

Первую гонку провели в 1939 году, в память о Валерии Павловиче, который погиб годом ранее при проведении первого испытательного полёта на новом истребителе И-180. Мало кто знает, что Чкалов был не только лётчиком, но и одним из популяризаторов авто и мотоспорта в СССР. Он также выступал в составе жюри на соревнованиях , в том числе и всесоюзного уровня. Отдельного упоминания заслуживает то, что Чкалов крайне ответственно подходил к данной задаче: он не просто посещал гонки в качестве медийной личности, а серьёзно вникал как в судейские, так и в технические тонкости дисциплины. Гонщики готовились к заезду по неизведанному ранее маршруту протяжённостью около полсотни километров. Это был своеобразный командный марафон по лесам с обязательным прохождением шести контрольных точек. Настоящий фрирайд без ограждений, разметки и прогнозируемых поворотов. Случалось, что команда привозила заглохшие мотоциклы на буксире. Самым быстрым удавалось преодолеть маршрут за два с половиной часа.

Главным призом «Чкаловского мотокросса» является Ваза – керамический кубок с портретом Валерия Павловича. За время существования гонки его несколько раз разбивали, однако неизменно реставрировали, бережно относясь к истории соревнований . Большую часть времени Ваза хранится в Гараже Особого назначения на ВДНХ (ранее – в Зале Славы и Истории ФСО России в Кремле), но каждый год её аккуратно привозят на трассу проведения соревнований. К слову, в 2013 году ФСО РФ стали официальными организаторами этой гонки.

Если говорить об особенностях регламента, Кубок Валерия Чкалова интересен тем, что там нет личного зачёта: только командный. При этом результат команды фиксируется не по первому, а по последнему гонщику, преодолевшему финишную черту.

Данный мотокросс – не личные, а исключительно командные соревнования для поддержания командного духа, поэтому время каждой команды фиксируется по последнему финишировавшему спортсмену.

Сегодня первенство слегка поменяло свой формат и стало больше походить на классический мотокросс. Трасса чётко обозначена, с её конфигурацией каждый может ознакомиться заблаговременно, да и заезды стали короче – полчаса плюс один круг. Но как и прежде позитивных эмоций зрителям и участникам хватает сполна.

Напомним, в девяностых – начале двухтысячных «Чкаловский мотокросс» проводился эпизодически и не массово. В 2012 году по просьбе ветеранов мотокросса, соревнования были возобновлены и приурочены ко дню рождения Чкалова 2 февраля 1904 года. Возрождённые гонки состоялись в 2013 году и по установившейся традиции проходят ежегодно.

Лесопарк «Коржевские культуры». Этот лесопаркявляется частью природного заповедника «Лосиный остров» и выполняет роль буферной зоны между городскими кварталами Королева и лесопарковой зоной. Парк назван в честь знаменитого ландшафтного архитектора Михаила Петровича Коржева, занимавшегося проектированием искусственных лесов и парков Подмосковья.

Из известных проектов архитектора, можно выделить партер перед высотным зданием МГУ на Воробьевых горах, парк в Измайлово и ЦПКО им.Горького . Коржев занимался разработкой так называемого ЛПЗП – лесопаркового пояса вокруг Москвы, планировались такие природные массивы, как Лосиный остров, зеленые зоны в Мытищах, Крюково, Фили-Кунцево, Лефортово, Петровский парк. Из малых форм садово-паркового искусства, непосредственное отношение к созданию которых имел архитектор, это Ильинский сквер, Новодевичья набережная, парк на Краснохолмской набережной, сад перед президиумом АН СССР, сквер дикой флоры на ВДНХ, сад при литературном музее А.С.Пушкина. Он разрабатывал проект реставрации Павловского парка в окрестностях Ленинграда, проектировал парки для Воронежа, Саратова, Волгограда, Новосибирска, Минска. На счету Коржева есть также парки для других стран – в частности, в Измире в Турции.

Работая над конкретными проектами, М. П. Коржев глубоко изучил теорию и историю садово-паркового искусства. Эти знания он успешно использовал в преподавательской работе, которая продолжалась и в суровые годы Великой Отечественной войны, когда вместе со студентами он разрабатывал оборонительную маскировку Москвы, а в 50-е годы восстанавливал почти все городские парки, скверы и бульвары, разрушенные бомбардировками.

Леса Подмосковья сильно пострадали от вырубок во время Великой Отечественной войны. Не стал исключением и наш «Лосиный остров». Восстановить лесной фонд удалось благодаря героическим усилиям, в 1950-х годах прошлого века, М.П. Коржевым и сотрудниками Мытищинского лесопаркхоза под руководством лесничего Д.Н. Маринина. Мало было заново посадить новые деревья и кустарники, лесопарк проектировался таким образом, чтобы зеленые зоны были устойчивы в развитии, и в смешанном лесу одни деревья не закрывали другие. Дорожки нового пригородного парка стали естественным продолжением городских улиц, идущих в центр малой поляны, к которой радиусами сходились все тропы.

Понятно, что группа лесоводов не могла справиться с таким объемом работ. На помощь позвали городские предприятия Мытищ. Старожилы вспоминали, как участки будущего прекрасного леса были разбиты на делянки, за которыми ухаживали городские жители.

Сейчас 70 лет спустя, парк «Коржевские культуры» по-прежнему является защитной зоной, прикрывая заповедник от влияния большого города, несмотря на огромную нагрузку которой подвергается этот зеленый уголок, вплотную соседствующий с жилыми массивами Королева и Ярославским шоссе. По предполагаемому проекту строительства дороги через «Лосиный остров», вся эта лесопарковая зона будет отрезана от общей территории заповедника, что в свою очередь нанесет непоправимый ущерб экосистеме, и перечеркнет все усилия тех, кто сажал этот лес и долгие годы бережно ухаживал за ним.

Усадьба Алтуфьево. Усадьба отделена МКАДом от нашего городского округа Мытищи, но вплоть до 1960г. до момента присоединения района Алтуфьево к Москве, эта усадьба находилась на общих землях с деревнями Виноградово, Ховрино, Манюхино итд. В 19 веке это была Троицкая волость Московского уезда, а первое упоминание об усадьбе находится в писцовых книгах 1585г. и относится ко времени правления Федора Иоановича, сына Ивана Грозного. На сегодняшний момент усадебный комплекс представлен господским домом, сохранившим оформление 1851 года, отреставрированной церковью Воздвижения Креста Господня 1763 года, пивоварней, конюшней и парком с прудом. На данный момент все постройки усадьбы переданы церкви для устройства благотворительных учреждений. Послушники церкви периодически проводят реставрационные работы.

Господский дом сохранил вид, полученный в 1851 году. В оформлении фасадов использованы элементы, характерные для средневекового русского зодчества, причём как каменного, так и деревянного: кувшинообразные колонки, кокошники и другое. Внутри в одном из помещений есть барельеф на тему отечественной истории. Фронтон дома украшен гербом статского советника Н.А. Жеребцова, одного из многочисленных, бывших владельцев усадьбы.

Церковь Воздвижения Креста Господня, построенная в 1763 году, претерпела значительные изменения. В 1989 году был выстроен двухэтажный причтовый дом с крестильным храмом в честь святых мучениц Веры, Надежды, Любви и Софии.

Само здание храма с округлёнными углами и выступающими за его пределы ризалитами, один из которых служит алтарём, а остальные – входами. Фасады и внутренний вид храма украшены мозаичными панно.

Пивоварня – здание небольшого размера, построенное в стиле классицизма в конце XVIII века. В начале XX века, при пансионе, пивоварня использовалась под жильё и описывалась как «небольшой каменный флигель в четыре комнаты.

Постройки конюшни принадлежат середине XIX века. Сейчас это центральная часть современного одноэтажного хозяйственного здания. К ней в 1993—1995 годах были пристроены трапезная и колокольня. В таком виде церковь изображена на гербе района Лианозово.

Сохранившийся фрагмент парка содержит две взаимно перпендикулярные липовые аллеи. Также в парке есть канадские тополя, американские клёны и пенсильванские ясени. В северной части парка сохранился гигантский серебристый клён, который редко можно встретить в городе. Возле крестильни растут несколько больших дубов. Ближе к пруду располагаются остатки бывшего плодового сада – яблони, сливы, малины. На берегу пруда растут берёзы, ракиты.

Алтуфьевский пруд (бывший Верхний) до сих пор остаётся проточным. В него со стороны МКАД, с северо-запада, впадают три маленькие речки, а вытекает из него речка Самотёка, направляющаяся к Лианозовскому питомнику.

Мытищи в годы ВОВ. Хотя наш город не принимал непосредственного участия в боевых действиях Великой Отечественной, но внёс огромный вклад в борьбе всего народа СССР с немецко-фашистскими захватчиками. Первый рубеж обороны Москвы в октябре-ноябре 1941 г. проходил на достаточном удалении по берегам водохранилищ, реки Клязьмы, водоканала Москва-Волга. Тем не менее, город был активно вовлечен в обеспечение обороны Москвы. Через него прошел 2-й (запасной) рубеж обороны, здесь дислоцировались школы и тренировочные лагеря спецподразделений НКВД, работавших в немецком тылу, функционировал учебный аэродром, на полную мощность работали оборонные предприятия.

В связи с прорывом немецко-фашистских войск на Московском направлении и приближением фронта к столице 12 октября 1941 года ГКО (Государственный комитет обороны) принял постановление о строительстве обороны на ближних подступах к Москве и в самом городе. 2 декабря 1941 г. была создана Московская Зона Обороны (МЗО). Строительство рубежей продолжалось в январе 1942 г. Весной-летом 1942 года часть рубежей было построено заново, часть перестроено. Московская зона обороны была упразднена в соответствии с приказом НКО СССР от 15 октября 1943 г.

Внешний пояс обороны проходил по линии: Клязьминское водохранилище, Хлебниково, р.Клязьма, Сходня, Нахабино, Перхушково, Красная Пахра, Домодедово. Главный оборонительный рубеж отстоял от цента Москвы на 15-20 км., городской состоял из оборонительных позиций по Окружной железной дороге, Садовому и Бульварному кольцу, р.Москва с юга.

На строительстве фортификационных сооружений самоотверженно трудились сотни тысяч москвичей и жителей Подмосковья. В невероятно тяжелых условиях, в декабрьские морозы, под обстрелами противника, было построено 676 км противотанковых рвов, свыше 30 тысяч огневых точек, ДЗОТов и ДОТов, установлено свыше 1300 км. проволочных заграждений, свыше 22 тысяч противотанковых ежей.

Около 4000 мытищинцев участвовало на строительстве оборонительных сооружений на дальних и ближних подступах к столице. Линия обороны проходила по берегам водохранилищ, огневые точки, доты и дзоты устанавливались вдоль Ярославского шоссе и железной дороги, сооружались на берегу реки Яузы, противотанковые рвы в районе станции Лобня. В разное время на территории района дислоцировалось 10 госпиталей, в том числе в Мытищах, Перловке, Марфине и Виноградове.

Некоторые железобетонные пулеметные колпаки, сохранились на своем историческом месте. Подобные огневые точки изготовляли промышленным способом и привозили на место установки. Огневые точки при возведении образовывали систему обороны, располагаясь так, чтобы иметь возможность поддерживать друг друга огнем, перекрывая секторами обстрела области возможного продвижения противника.

На фото ЖБОТ (железобетонная огневая точка) . Сохранившиеся на ж/д станциях Перловская и Тайнинская, а так же в п.Дружба г/о Мытищи.

Река Клязьма. Клязьма протекает вдоль всего Мытищинского района, образуя Клязьминское и Пироговское водохранилища. Река является частью единой водной системы между Окой и Волгой. Вся история европейской части государства Российского неразрывно связана с этой речной сетью. В средние века Клязьма была одной из важнейших транспортных артерий на Руси, но сейчас ей далеко до полноценного судоходства. Еще до 90-х годов прошлого столетия осуществлял свою работу речной порт в Вязниках, сейчас судоходство на реке Клязьма закрыто. Зато она востребована у туристов-водников. По реке не только сплавляются на байдарках, но и занимаются сапсерфингом.

Клязьма берёт начало возле озера Сенеж под Солнечногорском и впадает в Оку за городом Гороховец Владимирской области. За 686 км пути она пересекает территории Московской, Владимирской, Ивановской областей. Перепад высот составляет всего 158 м, поэтому течение реки плавное на всём её протяжении.

На Подмосковье приходится 228 км течения Клязьмы. В верховьях русло реки узкое с высокими берегами. Ширина реки небольшая – до 12 м, хотя местами может достигать 20 метров.

На Мещёрской низменности р. Клязьма пересекает административную границу и оказывается на территории Владимирской области. Эта часть где находятся природные заказники, и она наиболее популярна для водных походов. На Балахнинской низменности высота правого берега может достигать 90 м, что создаёт замечательные по красоте природные ландшафты.

Во Владимирской области ширина русла значительно увеличивается: в Ногинске она составляет 50 м, во Владимире разливается до 130 м. Местами ширина может достигать 200 м! Глубины, правда, небольшие – в среднем до двух метров, хотя встречаются восьмиметровые омуты.

Берега Клязьмы всегда были комфортны для жизни, о чем свидетельствуют многочисленные стоянки древнего человека, которые обнаружили археологи. Самые древние датируются палеолитом – этот исторический период завершился около 10 000 лет назад. Позже эти места заселили славянские племена мурома и мещера. Считается, что название реки произошло от финно-угорского слова (Kalaisa maa) означающее «место богатое рыбой».

В XII веке, во времена Владимиро-Суздальского княжества, Клязьма была судоходна на всём протяжении. Благодаря этому активно развивалась торговля. В 1433 году произошла битва на Клязьме (в районе г.Щелково), тогда между собой воевали русские князья.

Благодаря транспортным возможностям, в сёлах и городах на берегах Клязьмы, в 19 веке как грибы после дождя росли мастерские, заводы и фабрики. Особенно много было текстильных, целлюлозных и стекольных производств. Экологическое состояние реки варьируется от относительно чистого в верховье, до опасно токсичного между г. Щелково и г. Ногинском. Ниже по течению, во Владимирской области река самоочищается, и к низовью уже можно встретить оборудованные для купания пляжи и зоны отдыха. Организованные управлением экологии г/о Мытищи регулярные субботники, позволяют содержать берега Клязьмы нашего округа, в благоприятном, достойным цивилизованного общества состоянии .

Северная железная дорога. Развитие северной железной дороги стало частью истории Мытищ. Оно берёт своё начало со второй половины XIX века, со строительства ж/д ветки на Сергиев Посад и далее на Ярославль.

В мае 1859г. в российских газетах появились заметки, что для устройства сообщения от Москвы до Троице-Сергиева Посада учреждается «Общество Московско-Троицкой железной дороги». Главным учредителем Общества, являлся Иван Федорович Мамонтов. Организатором строительства дороги стал Фёдор Васильевич Чижов – профессор Московского государственного университета, занимавшийся развитием железнодорожного транспорта.

Ровно через год началось строительство участка дороги от Сергиева Посада, в котором участвовало более 6 тыс. рабочих. 18 августа 1862г. официально было открыто движение поездов. На пути от Москвы до Сергиева Посада было всего четыре промежуточных станции: Мытищи, Пушкино,Талицы и Хотьково.

Дело в том, что с 1857 года строительство железных дорог почти монопольно велось "Главным обществом российских железных дорог", учрежденное указом императора Александра второго, решающая роль в котором принадлежала иностранным банкирам, а производство работ выполняли французские инженеры. «Французы просто грабили Россию, – считал Ф.В. Чижов. – Строили скверно вследствие незнания ни климата, ни почвы…» Он считал, что страна нуждается в действительных капиталах и дельных промышленниках, а не в заезжих проходимцах.

Иван Фёдорович Мамонтов, предприниматель и московский потомственный почетный гражданин, стал главным вкладчиком акционерного общества: из 4 миллионов рублей, необходимых для постройки дороги, он дал 3 миллиона. Перед тем, как принимать решение о строительстве, статистики подсчитали, что на Ярославском шоссе проезжают более 150 тысяч человек и перевозится до 4 миллионов пудов клади в год. И это не считая примерно 500 тысяч паломников в Троице-Сергиеву лавру.

К открытию нашей «чугунки» у знаменитой немецкой фирмы «Борзиг» закупили первые восемь товаро-пассажирских паровозов и трёхосные пассажирские вагоны фирм «Пфлуг Лауэнштайн». Вагоны не имели тамбура, и пассажиры из торцевой двери выходили на открытую площадку с поручнями. Немецкие вагоны имели одинарную обшивку, и в суровом российском климате в них было холодно. Позже их заменили на отечественные, утепленные и более удобные. Для этих целей и был создан Мытищинский вагонный завод.

После смерти Ивана Федоровича Мамонтова в 1868г. его сын Савва Мамонтов продолжил строительство Северной железной дороги, протянув рельсы до Костромы и Архангельска .

Военное производство на ММЗ. Из истории Мытищинского машиностроительного завода.

Начало военного производства на ММЗ было положено с началом Великой отечественной войны. В июне 1941 года Мытищинский вагоностроительный завод был передан в ведение Наркомата вооружений как завод № 592. В первые месяцы войны завод был полностью перепрофилирован на производство корпусов авиабомб, снарядов, платформ для зенитно-артиллерийских систем. В октябре 1941 года основное производство эвакуируют на Урал, оборудование и рабочие завода переезжают на новый завод № 78, площадку Усть-Катавского вагоностроительного завода. Оставшиеся в Мытищах мощности продолжают выпуск оборонной продукции. Однако уже в апреле 1942 года, с отбросом немецко-фашистских войск от Москвы, и началом наступления на Западном фронте, Наркоматом вооружений принимается решение о возвращении эвакуированных в Усть-Катав мощностей, обратно в Мытищи на завод № 592.

В том же 1942 году, завод получает задание на производство зенитных бронепоездов. В конце 1942 года, завод так же получает задание на производство самоходных артустановок. Для выполнения задания на заводе организуется конструкторское бюро (ОКБ-40). На базе немецкого среднего танка Panzerkampfwagen III конструкторское бюро завода разработало САУ СГ-122 и СУ-76и. Первая из них была выпущена мелкой серией в 27 единиц, а производство второй передали на завод № 37 в Москве. Причиной стало распоряжение Государственного комитета обороны об организации в Мытищах выпуска лёгкого танка Т-80. Завод получил дополнительное оборудование, специалистов и новый номер: № 40. В октябре 1943 года лёгкий танк Т-80 был снят с конвейера в пользу увеличения выпуска самоходных артиллерийских установок СУ-76. В 1945 году освоено производство гусеничных тягачей. За образцовое выполнение заданий для фронта предприятие было награждено орденом Отечественной войны I степени, на вечное хранение ему было передано переходящее знамя Государственного Комитета Обороны.