Александровcкая колонна в русле времени. Часть III

Добравшись до Александрии, снова несколько месяцев ожидания, пока не успокоятся шторма. Возможно, самое удивительное в перевозке обелиска по морю – то, что его везло не одно, а сразу два судна. В ходе путешествия по Средиземному морю и Атлантике функцию траулера для парусного «Луксора» выполняло паровое судно «Сфинск», двигатель которого пожирал 230 тонн угля ежечасно. То есть несколько месяцев по морю плыл этакий дымящий «паровоз» под названием «Сфинкс», к которому канатами привязали «вагончик» под названием «Луксор» с обелиском в трюме. Поистине, невероятная картина!»

Източник parisguide.narod.ru

Таким образом, погрузка луксорского обелиска на судно осуществлялась путём втяжения его в трюм при помощи кабестанов и полиспастов. Упакованный обелиск перемещался по специально укладываемому для него пути.

Англичане к решению погрузки-выгрузки подошли по-своему: о)

Они сделали иначе (фото на следующей странице).

Так что, как мы можем видеть, вариантов решения задачи может быть множество.

Если кто-то думает, что всё уже решено и найдено в погрузочных делах такого рода, то он ошибаться изволит: о)

В наше время тоже есть, над чем «поломать голову».

Например, мне встретилась такая работа:

«Технология погрузки-выгрузки крупнотоннажного оборудования накатным способом при транспортировке водным транспортом» Кузнецов А. Ю.

«Упаковка» обелиска для доставки в Лондон

Она про осуществление погрузки на плавсредство, «посаженное» на дно, способом накатывания и о решении той проблемы, которая называется «присасыванием» днища судна ко дну.

Читаем начало статьи: «Актуальность темы исследования. Перевозка тяжеловесных и групногабаритных объектов во все времена представляла собой решение комплекса сложных технических задач. Довольно значительное количество уникальных объектов, созданных в древности, сохранилось до наших дней. Их возведение требовало перемещения каменных элементов строительных конструкций и готовых изделий, веса которых порой достигали сотен тонн, на значительные расстояния. К сожалению, о применявшихся нашими предшественниками транспортных технологиях мы можем строить предположения, так как, за редким исключением, описаний не сохранилось.

Из менее отдалённых во времени периодов до нас дошли некоторые документальные свидетельства деятельности предков на этом поприще. К примеру, сохранились гравюры, довольно наглядно иллюстрирующие процесс транспортировки каменного пьедестала «Гром-камня» для памятника Петру или подъём каменной колонны Александрийского столпа на Дворцовой площади.»

Далее автором обрисовывается проблема:

«Кроме того, при использовании в песчаной постели мелкозернистых грунтов в момент подъема судна с постели при откачке балласта наблюдается явление «присоса» днища к постели, что требует дополнительных усилий для отрыва судна от постели.

Объяснение данного явления заключается в консолидации грунта в песчаной постели в ходе погрузки тяжеловесов на судно, т.е. отжатием воды из пор песчаного грунта.

При откачке балласта из балластных отсеков судна подъемных усилий может быть недостаточно для его всплытия, т.к. требуется время, чтобы в поры между частицами грунта песчаной подушки произошло поступление воды (явление деконсолидации).

…процесс деконсолидации задерживает подъем судна с постели. Известны случаи, когда после погрузки тяжеловеса на судно и откачки балласта судно оторвалось от постели и всплыло только через 12 часов.» www.freepatent.ru.

Интересно решается автором эта непростая задача: поверхность постели делается ребристой, а не плоско-выровненной. То есть, делаются специальные гряды, при опускании на них днища судна вода легко вытесняется в стороны, а затем, так же легко всасывается при подъёме судна.

Не все читатели – инженеры и механики, потому не буду продолжать разговор об этой статье далее.

Вернусь к тому, с чего начала – к ролкерам.

Первые суда Ro-Ro, по факту, были построены для перевозки… поездов. Перед развивающейся с 1830-х годов железнодорожной сетью Великобритании уже в 40-х годах встала проблема в виде рек, уж слишком широких для тогдашнего строительства железнодорожных мостов. Для временного решения её были построены суда, имеющие на своих палубах рельсовые пути, что позволяло поездам на одном берегу заезжать на такой паром, а на другом – съезжать с него, следовательно, не требовалось разгружать из вагонов грузы, а затем вновь производить их погрузку уже в другие составы.

Хорошим ранним примером был «Левиафан», построенный в 1849 году Эдинбургской, Лейтской и Ньюхейвенской железной дорогой. Компания строила железнодорожную линию от Данди до Абердина и нуждалась в способе доставлять поезда через Ферт-оф-Форт (расстояние около пяти миль). Чтобы решить проблему, пригласили инженера Томаса Буша. Выходом из затруднения, который предложил Буш, был «Левиафан». Первоначально «Левиафан» проектировался только как временное решение, пока не будет построен мост, но задержки в мостостроении «позволили» парому в конечном итоге прослужить в течение 40 лет.

К началу 20-го века железнодорожный паром уже хорошо зарекомендовал себя, но именно Первая мировая война позволила ему действительно «взлететь», ибо железнодорожные паромы использовались для перевозки из Англии во Францию тяжёлой артиллерии, военных транспортных средств, а чуть позже – и танков (всё это погружалось в железнодорожные вагоны). Специально для этой цели в Ричборо в графстве Кент был построен секретный порт, и к концу войны каждый месяц таким путём переправлялось более 250,000 тонн военных грузов.

Большим плюсом этих судов было то, что для их обслуживания требовалось на много меньше рабочих рук, что, очевидно, было немалой проблемой, поскольку много молодых людей находилось на фронте. Одно из основных преимуществ накатной технологии – возможность использования для грузовых операций практически любых причалов и портов. Широкое применение в перевозках грузов ролкеры получили в 60-х годах.

И, как водится, с меня интересная история: о)

«На неделе в четверг с большим успехом был открыт этот новый и очень и интересный участок железной дороги Эдинбург, Перт и Данди, простирающийся между Грантоном и Бернтислендом. В испытательном проходе в Бернтисленде были завезены на борт более двадцати гружёных железнодорожных вагонов и один пассажирский, в котором находились несколько директоров компании и их друзья. Они были переправлены через Форт и выгружены с большой лёгкостью и скоростью на берег в Грантоне. Судно, или корабль, было загружено только наполовину, так как для погрузки на борт больше не было вагонов. При сильном ветре с северо-запада и, в результате этого, сильном волнении вниз по Форту ожидались некоторые неудобства; но плавучая железная дорога шла так же гладко и устойчиво, как если бы море было спокойным и тихим.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

Здесь и далее прошу простить мне применение таковых словечек, появившихся вместе с альтернативщиками

2

При строительстве Исаакиевского собора Суханов не был подрядчиком, ибо состоял тогда в штате Комиссии, занимавшейся перестройкой собора.