Титаник. Правда и вымысел о легендарном корабле

Уильям МакМастер Мердок родился 28 февраля 1873 года в Далбитти, Шотландия. Принадлежал к давнему роду шотландских мореплавателей. После школы, согласно семейной традиции, был отдан на 5-летнее обучение в Вильямс Джойс энд Кой, но учебу окончил на год раньше, так как уже считался очень квалифицированным моряком. С 1900 года Мердок служит в компании Уайт Стар Лайн на должности второго помощника на судах «Руник», «Селтик», «Германик», «Океаник», «Седрик», «Адриатик» и «Олимпик».

Именно Мердок нес вахту в момент столкновения с айсбергом. Именно он принимал важнейшие решения по маневрированию судном, чтобы избежать рокового удара. Именно он руководил эвакуацией пассажиров с правого борта, в которой спаслось 75% всех выживших в катастрофе. Был смыт за борт нахлынувшей большой волной за несколько минут до погружения «Титаника» под воду.

Тело Уильяма Мердока не было найдено во время поисковой операции. Ему было 39 лет.

Чарльз Герберт Лайтоллер родился 30 марта 1874 года в Чорли, Северо-Западная Англия. В тринадцать лет начал морскую карьеру юнгой на судне «Примроуз Хилл». В двадцать один год получил удостоверение помощника капитана и перешел в пароходный флот. В 1900 году был переведен на североатлантические линии компании Уайт Стар Лайн. Работал на «Маджестике» и «Океанике», на «Титаник» был приглашен первым помощником, однако из-за кадровых перестановок в первый рейс вышел в должности второго.

Был ответственным за эвакуацию пассажиров с левого борта. В вину Лайтоллеру вменяется слишком буквальная трактовка приказа «сначала женщины и дети», который Чарльз воспринял как «только женщины и дети». Из-за того, что в шлюпки не пускали мужчин, а многие женщины отказывались покидать борт «Титаника», первые шлюпки были спущены на воду полупустыми. Мужчины допускались только в качестве гребцов и сопровождающих.

Чарльз Генри Лайтоллер спасся на перевернутой складной шлюпке В. Грамотно организовав выживших и разместив их на шлюпке так, чтобы она не перевернулась, Лайтоллер спас жизни еще 27 человек.

Был главным свидетелем в расследовании катастрофы, а также внес свои рекомендации по улучшению безопасности на кораблях после трагедии.

После завершения расследования служил на «Океанике», а к концу Первой мировой войны был вынужден подать в отставку после двадцати лет верной службы морю. Подобный жизненный опыт не проходит бесследно, свои воспоминания он опубликовал в книге под названием «Титаник и другие корабли». Проявил себя во время Второй мировой войны, в 66-летнем возрасте, Чарльз Лайтоллер переоборудовал свою личную яхту «Сандауэр» и помогал в эвакуации союзных войск из Дюнкерка. Его усилиями были спасены 130 человек.

Чарльз Генри Лайтоллер скончался в возрасте 78 лет во время великого смога в Лондоне в 1952 году

Герберт Джон Питман, третий помощник капитана, родился 20 ноября 1877 года в Саттон-Монтисе, Сомерсет, Англия. Впервые вышел в море в восемнадцатилетнем возрасте в составе торгового флота. Карьеру в Уайт Стар Лайн начал в 1906 году, служил четвертым, третьим и вторым офицером на пароходах «Долфин» и «Маджестик» и четвертым помощником капитана на «Океанике».

Приглашение на «Титаник» получил 26 марта 1912 года, в его обязанности входило определение координат корабля по звездам, отклонение компаса, общий осмотр палуб и руководство интендантами.

По приказу Уильяма Мердока взял на себя командование шлюпкой номер 5. Он благополучно покинул корабль, а во время расследования утверждал, что «Титаник» ушел под воду целым. Принял решение вернуться и попытаться спасти оставшихся в воде людей, но из-за разногласий пассажиров в шлюпке отменил это решение, о чем сожалел всю жизнь.

Скончался в возрасте 84 лет в 1961 году.

Джозеф Гроувз Боксхолл родился 23 марта 1884 года в Кингстон-апон-Халле, Великобритания. В 1907 году начал свою карьеру в Уайт Стар Лайн, служил на «Океанике» и «Арабике». Во время рейса на «Титанике» в его обязанности входили помощь в навигации, составление графика дежурств, оказание помощи пассажирам и членам экипажа. Джозеф Боксхолл определял координаты «Титаника» для передачи сигнала SOS, ошибившись на одну минуту. Эта ошибка впоследствии сильно усложнила поиски останков корабля на дне Атлантики.

Был назначен командующим спасательной шлюпкой номер 2 с левого борта, в которой находилось всего 18 человек. Не рассматривал возможность вернуться за пассажирами, после погружения «Титаника» под воду.

О трагедии «Титаника» предпочитал не говорить, однако в 1958 выступил консультантом при экранизации книги Уолтера Лорда «Последняя ночь Титаника».

До конца жизни считал, что рассчитал координаты верно. Скончался в возрасте 83 лет в 1967 году. Прах Джозефа Боксхолла развеян над Атлантическим океаном в координатах, которые он собственноручно рассчитал 55 лет назад.

Гарольд Годфри Лоу родился 21 ноября 1882 в Лленросе, Северный Уэльс. В возрасте четырнадцати лет сбежал из дома, чтобы стать моряком. Свою карьеру начал юнгой, а к 1908 году получил сертификат капитана. В компании Уайт Стар Лайн служил на кораблях «Бельгик» и «Тропик», на «Титанике» должен был совершить свой первый трансатлантический переход.

Во время столкновения с айсбергом крепко спал в своей каюте, настолько крепко, что разбудить его смогли только через полчаса. Был участником двух конфликтных ситуаций во время эвакуации: конфликт с третьим офицером Гербертом Питманом, который обвинял Лоу в чрезмерной перегруженности спасательной шлюпки номер 5 и конфликт с Брюсом Исмеем, во время спуска этой же шлюпки, Гарольд Лоу накричал на директора Уайт Стар Лайн, который истерически пытался ускорить процесс.

Гарольд Лоу покинул корабль на спасательной шлюпке номер 14. После того, как «Титаник» полностью ушел под воду, организовал спасательную операцию и вернулся за оставшимися в воде пассажирами. К сожалению, спасти он смог всего четверых, один из которых скончался в эту же ночь. Благодаря Гарольду Лоу были так же спасены уцелевшие на складной шлюпке А и взята на буксир складная шлюпка D.

Отличился Лоу и во время следствия, его показания посчитали «легкомысленными», а сам он неоднократно получал предупреждения об излишней язвительности во время допроса.

Например, на вопрос комиссии «из чего состоял айсберг», Лоу ответил: «Сэр, я полагаю, что изо льда». Критиковали его так же за многочисленные расистские замечания в адрес итальянцев. Тем не менее, в историю «Титаника» Гарольд Лоу вошел тем, кто не побоялся вернуться. В родном Бармуте ему были вручены памятные золотые часы с благодарностью за доблестную службу.

Скончался в 1944 году в возрасте 61 года.

Джеймс Пол Муди родился 21 августа 1887 года в Скарборо, Великобритания. В море вышел в четырнадцать лет, в 1911 году поступил на службу в Уайт Стар Лайн, где был назначен на «Океаник» вместе с Чарльзом Лайтоллером. В 1912 был переведен на «Титаник», с ежемесячным жалованием в 37 долларов.

В момент столкновения находился на капитанском мостике вместе с Уильямом Мердоком. В ходе эвакуации помогал спускать шлюпки номер 12,14 и 16. Уступил свое место в шлюпке Гарольду Лоу. Скорее всего, погиб при попытке спустить складную шлюпку.

Сразу после катастрофы ходили слухи, что один из офицеров застрелился. Считалось, что это был либо Муди, либо Уайлд, либо Мердок. В ходе поисковой операции тело Джеймса Муди не было найдено. Ему было 24 года.

Глава 4. «Титаник» называли сказочным кораблем…

Крупнейшее судно в мировой истории начала ХХ века имело длину 269,1 м, ширину 28,19 м, высоту 18,5 м от ватерлинии. «Титаник» был оснащен двумя четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, паровой турбиной и тремя трехлопастными винтами. Мощность составляла 55.000 л.с.; максимальная рассчитанная скорость 25 узлов (45 км/ч); численность экипажа 899 человек. В общем, представьте себе судно высотой в одиннадцать этажей и длиной в четыре жилых квартала.

Турбина размещалась в пятом водонепроницаемом отсеке, ближе к носу располагались паровые машины, следующие шесть отсеков были заполнены двадцатью четырьмя двухпроточными и пятью однопроточными котлами. Для обеспечения такой махины электричеством на борту находились четыре генератора, каждый мощностью 400 киловатт, а также два дополнительных генератора по 30 киловатт.

10.000 лампочек, 562 обогревателя, 153 электромотора, вентиляторы в котельных и машинных отделениях, огромное количество телефонов, плюс радиотелеграф Маркони, электротренажеры в гимнастическом зале, электроприборы на кухнях, нагреватели и морозильная камера.

На «Титанике» было восемь палуб, обозначенные буквами от A до G, расположенных друг над другом на расстоянии 250—320 см. После палубы G шел настил второго дна, а еще ниже, примерно в полутора метрах от киля второе дно. По длине всего корабля располагались только палубы C, D, E, F. На открытой шлюпочной палубе находились двадцать спасательных шлюпок. «Титаник» имел три якоря общим весом 31 тонна.

Над палубами возвышались четыре огромные трубы диаметром 7,3 метра каждая. Еще выше поднимались передняя и задняя мачты. На передней мачте, на высоте 29 метров над ватерлинией располагалось так называемое «воронье гнездо». Между обеими мачтами были натянуты антенны судовой радиостанции.

В путешествие могли отправиться 1034 пассажира первого класса, 510 пассажиров второго класса, 1022 пассажира третьего класса, всего 2566 человек.

А теперь представим себя пассажирами первого класса и прогуляемся по роскошным интерьерам «Титаника».

Пассажиры первого класса могли разместиться в 370 каютах, для их удобства на борту имелись: плавательный бассейн (располагался на палубе F, его глубина составляла 1,8 метра, наполнялся подогретой морской водой), раздевалки и душевые, корт для игры в сквош и специальное помещение, в котором желающих поиграть мог обучить инструктор. Стены кают, даже самых «скромных», были украшены репродукциями картин и обшиты панелями из дорогих и редких пород дерева (красное дерево, орех, платан, дуб и лимон). Самые шикарные апартаменты были оформлены в девятнадцати различных стилях, включая стиль эпохи Возрождения, королевы Анны, новоголландский и другие. В каютах стояли латунные, медные или дубовые кровати с шелковым бельем, электрические камины, розетки для подключения настольных ламп и вентиляторов. К услугам посетителей турецких бань работали массажисты. В турецких банях был установлен мраморный фонтанчик с питьевой водой с краником в виде львиной головы, а стены, потолок, и колонны были украшены сложным резным мавританским орнаментом, на полу же был линолеум из синих и белых узорчатых плиток. Между массажными кабинетами и комнатой отдыха находилась электрованна (прототип современного солярия).

Двое королевских апартаментов (тех самых, в которых путешествовали Роза и Кэл из культового фильма Джеймса Кэмерона) включали в себя гостиную, две спальни, гардеробную, туалет и 15-метровую персональную прогулочную палубу. Первые апартаменты занимал Брюс Исмей, вторые – Шарлотта Кардеза с сыном.

На палубе С у Парадной лестницы находилась справочная контора, где пассажиры могли обменять валюту, сдать на хранение вещи, написать текст телеграммы, взять напрокат шезлонг, купить билет в турецкую баню или бассейн (три часа в день, отдельно для мужчин и женщин, бассейн работал бесплатно). Там же были парикмахерские, медпункт для пассажиров первого и второго классов.

Дизайн общественных помещений для пассажиров первого класса напоминал английскую усадьбу в викторианском стиле. На палубе D обеденный салон первого класса при необходимости мог перестраиваться в танцевальную площадку, для этого там находился рояль. Посетителям ресторана предлагались устрицы по-русски, отварная семга под взбитыми сливками, ягненок под мятным соусом, паштет из гусиной печени, эклеры с шоколадной глазурью и другие изысканные блюда. У знаменитой Парадной лестницы располагался холл для приемов, обставленный бархатными диванами, столиками, плетеными креслами, а стену украшал французский гобелен.

Ресторан «А la carte» и кафе «Parisien» располагались в кормовой части судна на палубе В. Стены ресторана были отделаны под светлый орех, большие окна закрыты шелковыми шторами. Колонны удерживали потолок, украшенный роскошными цветочными мотивами. Кафе «Рarisien» было выполнено в непринужденном стиле парижских уличных кафе, вокруг небольших столиков стояли плетеные стулья. В ресторане «А la carte» самые привередливые гости могли насладиться изысканными блюдами за дополнительную плату. Например, отведать свежей клубники со сливками, в начале апреля посреди открытого океана.

Парадную лестницу венчали красивейшие часы с бронзовыми фигурами Чести и Славы. Сама же лестница была выполнена в стиле Марии II и Вильгельма III второй половины XVII века. На самом деле, на корабле было две идентичные парадные лестницы, одна на корме, другая в носовой части. На каждой палубе лестницу украшала статуя херувима, держащего светильник в виде факела. На палубе D вместо него был бронзовый канделябр с двадцатью одним рожком с электрическими стеклянными свечами. За лестницей находились три 12-местных лифта, которые доходили до палубы Е.

Ближе к корме находился читальный зал в георгианском стиле, где пассажиры могли провести время, уютно расположившись в мягких креслах перед письменными столами. За читальным залом находился общий салон первого класса, где пассажиры за игрой в карты обменивались свежими слухами. Некоторые детали салона (дверные ручки, настенные светильники) копировали элементы интерьеров Версальского дворца. Отдельного внимания заслуживает и курительный салон первого класса, где находился единственный на лайнере дровяной камин из итальянского скульптурного мрамора с львиными фигурами и дверцами по бокам. Стену над камином украшал морской пейзаж Нормана Уилкинса «Приближение к Плимутской гавани».

В кормовой части находилось кафе «Пальмовый дворик», повторяющее интерьеры кафе «Рarisien», украшенное пальмами в кашпо. За входом на Парадную лестницу размещался гимнастический зал с велотренажером, гребным тренажером, силовым противовесом, «электроверблюдом», «электроконем» и боксерской грушей.

Стоимость билетов для пассажиров первого класса начиналась от 23 фунтов стерлингов (каюта на палубе Е без питания) до 870 фунтов стерлингов (люкс-апартаменты с личной прогулочной палубой) (то есть примерно от 270.000 рублей до 8.000.000 рублей в современных ценах).

Если вы не настолько состоятельный человек, то, возможно, вы бы приобрели билет во второй класс.

Каюты второго класса размещались на палубах от D до G, в них, в основном, были установлены двухъярусные кровати, с широким пологом, чтобы иметь возможность уединиться в четырехместной каюте. Также имелись туалетный столик со складным умывальником, диван и гардероб. Стены были обшиты покрашенными в белый цвет деревянными панелями, на полу стелился линолеум. На палубе Е имелась парикмахерская и обеденный салон на 394 персоны. Пассажирам предлагалось меню из шести блюд, к примеру, овощной суп, жареный цыпленок с рисом, фруктовый десерт, орехи, сыр, кофе и чай. Стены были обшиты панелями из платана, мебель была из красного дерева. Кормовая часть шлюпочной палубы предлагалась для прогулок на открытом воздухе. Парадная лестница не была доступна для пассажиров второго класса, гости перемещались по двум лестницам в кормовой части корабля.

Билет второго класса стоил от 10 фунтов стерлингов до 40 фунтов стерлингов (от 40 до 166 тысяч рублей). Во втором классе путешествовали английские и американские семьи, представители среднего класса.

Если каюта второго класса вам не по карману, то почему бы, не рассмотреть путешествие третьим классом, ведь условия в нем были очень и очень приличными.

Каюты третьего класса размещались на палубах от D до G, количество мест в каютах варьировалось от двух до десяти. Стены были окрашены простой белой краской, между двухъярусными койками располагался умывальник. При необходимости каюты можно было разобрать и превратить их в грузовое помещение. В каютах были предусмотрены матрасы, подушки и одеяла, но вот постельное белье должно было быть своим. Но для эмигрантов, перевозивших все имущество с собой, отсутствие постельного белья проблемой не являлось.

На палубе F находился обеденный зал на 470 человек, стены которого украшали карты с маршрутами компании Уайт Стар Лайн. Питание входило в стоимость билета, меню было фиксированным. На завтрак гостям подавали овсяную кашу с молоком, копченую селедку или бифштекс с луком, вареный картофель, свежий хлеб и масло, мармелад, чай или кофе. Обед состоял из супа, солонины или солянки из капусты с картофелем, на десерт фруктовая запеканка. К чаю было что-то горячее, сыр, сдобные булочки с изюмом или вареньем. Как вы можете видеть, меню очень сытное и питательное.

На палубе D имелся небольшой медпункт, в кормовой части располагался курительный салон (левый борт) и общая комната (правый борт). В общей комнате для развлечения гостей имелось пианино. Ванные были общие для всех пассажиров третьего класса.

Стоимость билетов варьировалась от 2 до 8 фунтов стерлингов (в среднем примерно 25.000 рублей).

Помимо роскошных помещений для состоятельных пассажиров на корабле можно было увидеть: камбуз для команды, столовую для матросов и кочегаров, канцелярию директора-распорядителя рейса, информационное бюро, библиотеки для всех трех классов. На палубе D были жилые помещения для 108 кочегаров, в которые они попадали по специальному винтовому трапу. Ближе к корме располагались кухня (для первого и второго классов), а далее ряд помещений корабельного лазарета. В отличие от большинства кораблей эпохи, на «Титанике» была оборудована целая больница с операционной комнатой, изолированным инфекционным блоком и лазаретом на двенадцать коек.

В передней части палубы В находились жилые помещения для 72 грузчиков и 44 матросов, далее по всей длине палубы располагались каюты второго и третьего классов, а так же каюты стюардов и механиков.

На палубе F находились кубрики 53 кочегаров, 64 каюты второго класса и основные жилые помещения пассажиров третьего класса, там же располагались два больших салона, столовая третьего класса, прачечные, бассейн и турецкие бани.

Еще ниже на палубе G находились жилые помещения для 45 кочегаров и смазчиков, и 26 кают для 106 пассажиров третьего класса. Остальное пространство занимало багажное отделение для пассажиров первого класса, почта и зал для игры в сквош. За ними шли два отсека с паропроводами поршневых машин и турбинное отделение. Затем шли кладовые и 60 кают для 186 пассажиров третьего класса, но они находились уже ниже ватерлинии.

Под палубой G находился настил второго дна, там хранился перевозимый груз, и располагалась огромная морозильная камера.

Примерно в полутора метрах над килем были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, оставшееся пространство занимали грузы и цистерны с питьевой водой. Междудонное пространство было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 водонепроницаемых камер. По всей длине трюма «Титаник» был разделен на 16 водонепроницаемых отсека. Во всех переборках, которые и разделяли корабль, имелись герметичные двери, которые можно было закрыть дистанционно с мостика. При возникновении экстренной ситуации все 12 дверей закрывались одновременно. В потолке каждого отсека находился люк, ведущий на шлюпочную палубу, чтобы те, кто не успел покинуть помещения до закрытия дверей, смог это сделать.

«Титаник» был совершенством инженерной мысли и самым красивым кораблем, который когда-либо создавался руками человека.

Бытовало мнение, что в библиотеках «Титаника» имелся экземпляр печально известной книги, написанной в 1898 году Морганом Робертсоном. Называлась она «Тщетность». Книга была примечательна тем, что Робертсон буквально предсказал предшествующую трагедию. Так ли это на самом деле?

Конечно, такой роман существовал и существует до сих пор, более того, регулярно переиздается. По сюжету в водах Северной Атлантики из-за столкновения с айсбергом терпит бедствие и тонет огромный и прекрасный лайнер «Титан». По несчастливой случайности спасательных шлюпок оказывается недостаточно, и более половины пассажиров гибнут вместе с кораблем. Но существует две версии романа. Первая описывает парусное судно, сама катастрофа не является основой сюжета, а сосредоточена, в основном, на жизненных перипетиях главного героя. Вторая версия была издана, так сказать, «по горячим следам», в 1912 году сразу же после катастрофы. Автор фактически «подогнал» сюжет под реальные исторические события, так, например парусное судно стало пароходом, а технические параметры «Титана» стали подозрительно напоминать «Титаник». Впоследствии книга была переименована в «Тщетность или гибель Титана».

Безусловно, книги на борту «Титаника» не было, хотя совпадения, и правда, довольно мистические. Но, увы, это миф, приправленный маркетинговым ходом издателей книги.

Переместимся из библиотеки в грузовой отсек. Согласно еще одному мифу, на борту «Титаника» перевозили мумию древнеегипетской предсказательницы бога Амон Ра. Якобы мумия была проклятой и тем самым наложила проклятие на первый рейс лайнера. Эта байка появилась с легкой руки одного нью-йоркского журналиста, более того, он утверждал, что саркофаг даже поместили в спасательную шлюпку, и она успешно была доставлена в Америку. На этом приключения коварной предсказательницы не окончились, на ее совести, по мнению журналиста, потопленная, не менее легендарная, «Лузитания». Эта история вымышлена «от и до», никаких свидетельств наличия мумии на борту не было, спасшиеся пассажиры информацию о саркофаге в шлюпке не подтвердили.

Глава 5. В предвкушении успеха

6 апреля 1912 года. «Титаник» находится в Саутгемптоне, на судно активно набирают персонал. Особая конкуренция была среди кочегаров, все из-за продолжающейся забастовки угольщиков. Перспектива получить новую работу на флагмане Уайт Стар Лайн прельщала многих. Одним из требований капитана Смита был национальный признак: на британском лайнере должны были работать только британцы. В общей сложности на корабль был набран 891 человек, среди которых 23 женщины стюардессы. Палубная команда состояла из опытных и высококвалифицированных моряков (матросы, впередсмотрящие, боцманы, рулевые, полицейские, фонарщики, плотники и многие другие). Одних только инженеров-механиков насчитывалось 325 человек. Обслуживающий персонал состоял из 431 человека: из них 310 стюардов, несколько помощников лифтеров (молодых ребят в возрасте от 14 до 17 лет), повара, мясники, пекари. 69 официантов для ресторанов и кафе первого класса. Пятеро почтовых служащих, правда, так же как и радисты, они не являлись сотрудниками компании Уайт Стар Лайн, а работали на Королевскую почту. Безусловно, отдельного внимания заслуживают восемь музыкантов.

Из всего обслуживающего персонала хочется отметить стюардессу Вайолет Джессоп. Среди исследователей и любителей «Титаника» Вайолет завоевала прозвище «непотопляемая», и сейчас вы поймете почему.

В возрасте двадцати трех лет Вайолет начала свою карьеру в компании Уайт Стар Лайн и сразу на трансатлантическом лайнере «Олимпик» под командованием Эдварда Джона Смита. 20 сентября 1911 года с «Олимпиком» произошел несчастный случай, он столкнулся с крейсером «Хоук» из-за неудачного маневра.

После «Олимпика» Вайолет переводится на «Титаник», корабль ей не нравится, как не нравятся и сами трансатлантические переходы. Однако она поддается уговорам друзей и соглашается на эту работу. Пересекать океан ей снова предстоит под командованием капитана Смита и его старших офицеров Мердока и Лайтоллера. При себе у Вайолет был рукописный перевод некой еврейской молитвы, которая должна была защитить ее от огня и воды. Вайолет спаслась с «Титаника» в спасательной шлюпке номер 16.

Во время Первой мировой войны Вайолет продолжает свою морскую карьеру и служит на третьем лайнере класса «Олимпик» – «Британнике». Правда, теперь она уже не стюардесса, а медсестра в Красном кресте, а «Британник» – не роскошный корабль, перевозящий миллионеров, а госпитальное судно.

21 ноября 1916 года «Британник» подорвался на мине, поставленной немецкой подводной лодкой. После взрыва корабль остался на плаву, и пока судно все еще имело ход, команда не торопилась спускать спасательные шлюпки. Тем не менее, две лодки все-таки были спущены, и в одной из них находилась Вайолет. К сожалению, обе лодки были затянуты под все еще работающий гребной винт. Под винтом погиб двадцать один человек, но Вайолет удалось выпрыгнуть из шлюпки и выплыть. Правда, под водой течение занесло ее под днище, и она ударилась головой о киль, получив трещину в черепе. Но море любило отважную Вайолет, и она была спасена.

Три катастрофы, одна легендарная, что ж, в удаче Вайолет отказать нельзя.