Капитан Очевидность. Или все капитаны делают это

Это мужчины могут пренебрегать гигиеной. Для милых дам на первом месте всегда вода и процедуры.

На Баллад сделал важный для себя вывод. Гальюн должен быть отдельным помещением с дверью. Если я хочу, чтоб любимая как можно дольше оставалась на яхте, то для неё надо будет создавать условия.

Потом были поездки ещё и ещё. Дважды ездили в Хорватию на машине. Каждый осмотр обходился нам примерно в пятьсот евро. Отложенная двадцатка незаметно превратилась в пятнадцать. И если сначала смотрели на лодки в 33 – 30 футов, то в процессе поисков пришлось ужаться до 30 – 27 футов.

Выбор оказался таким же затратным предприятием, как и покупка. В цифрах каждая поездка сокращала бюджет нашей покупки на 3 – 5%.

Но отрицательный результат – тоже результат! Пришло понимание, что северные лодки, как правило, в лучшем состоянии при равной цене. Север – это Скандинавия, Германия, Нидерланды. Там большую часть года яхты хранят на земле или в закрытых помещениях. Народ на севере богаче, культура выше. Меньше солнечных дней, а значит меньше ультрафиолетового излучения, которое убивает пластик и гелькоат. Но север – это перегон, на который надо закладывать в общий бюджет отдельные средства.

К покупке мы подошли в тот момент, когда в загашнике оставалось всего двенадцать тысяч. Ещё немного поисков и можно было бы прощаться с мечтой. Однако судьба была к нам благосклонна. Нашли то, что искали – немецкую яхту, с высоким подволоком и отдельным гальюном. Малышка была всего 28 футов: верфь Наутик Пласт, модель HAI-860. При начальной цене десять тысяч, сторговались до семи. Оставшиеся пять тысяч мы потратили на перегон из Германии до Черногории. Копеечка в копеечку.

Наша первая яхта: HAI-860

Итогом расточительного марафона-поиска стали грустные выводы. Из двадцати тысяч, которые изначально были отложены на покупку, восемь мы просто потратили на разъезды. Семь тысяч на саму покупку и пять на перегон яхты.

К покупке и выбору второй лодки подходили, имея за плечами небольшой запас знаний. После третьей появились опыт и минимальный набор установок.

– Ехать на осмотр за тысячи километров одной единственной лодки крайне накладно. Нужно всегда иметь в запасе ещё пару-тройку лодок в том же бюджете поблизости. Пусть они даже будут меньшего размера. Просто для сравнения.

– Как бы ни была хороша яхта на фотографиях, в реальности она всегда будет хуже. Нужно быть готовым к тому, что яхта окажется совсем не такой, на что вы рассчитывали. Фотошоп и фильтры «рулят».

– По возможности ехать на осмотр на машине. Отпадают проблемы логистики. В целях экономии автомобиль может заменить отель.

– До поездки неплохо обсудить выбранную модель яхты с кем-то, кто владеет такой же. Обсудить внутренние размеры. Заявленные цифры в характеристиках не всегда совпадают с действительностью.

– В поездке обязательно иметь под рукой интернет. Он пригодится и как переводчик, и как средство экстренной связи с яхтсменами, кто сможет провести онлайн-консультацию по техническому состоянию яхты.

То же самое касается переписки с продавцами и брокерами. Если уж решили пойти до конца в желании купить яхту, то придётся запастись терпением. Нужно быть готовым к тому, что часть писем уйдёт в пустоту. Останутся без ответа письма на давно проданные яхты. Не скорые на ответ брокеры из Средиземки. Это мы живём в бешенном ритме, а там у них вечная сиеста.

Не спешат отвечать скандинавы, частники. Нужно понимать, что зима в Швеции или Финляндии такая же снежная и такая же долгая. Иногда могут не ответить просто из-за того, что письмо написано не на шведском языке.

Мой друг профессионально занимается перегоном скандинавских яхт в Россию. Он немного объяснил мне, как выглядит подобная ситуация изнутри. Нас, диванных капитанов, мечтающих о дешёвой шведской лодке, многие тысячи. Выставив яхту на продажу, условный Юхан или Эрик тонут в потоке писем из России. Мы далеки от их реалий, нам сложно понять, что если лодку подняли из воды осенью, то до самой весны на неё не ступит нога владельца. Он, может, и согласился на продажу по ошибке.

Миллион поводов. Возможно, супруга его запилила, и он пошёл ей навстречу, разместив объявление с единственной надеждой на то, что лодку не купят, и он весной снова останется с ней один на один.

Но легион мечтателей не остановить. Мы не унимаемся и продолжаем строчить.

– А пришли-ка, дорогой Эрик, мне фотографию моторного отсека.

– Мне так понравилась ваша яхта, но хочется больше фотографий.

– Что с парусами?

– Чем болела старушка?

На тихую и размеренную жизнь пенсионера из глубинки срывается лавина вопросов. Он не готов к подобному развитию событий. Корреспонденция от адресатов майл или Яндекс прямиком летит в спам.

Когда я услышал эту историю, сразу вспомнил себя. Был и я в числе диванных капитанов. Как и многие, прошёл через общение со шведскими продавцами. Из сотни отправленных писем ответ пришёл в лучшем случае от десяти продавцов. Причём в половине из них мне мягко намекнули на то, что ничего личного, просто со мной не хотят иметь дело.

Переписка с продавцами – как переписка на сайте знакомств! Нужно быть готовым, что тебя не заметят. Поэтому я использовал стандартный шаблон, который отправлял на сотню адресов. В первом письме обязательно:

– Мне так понравились ваши формы и содержание, что я готов связать с вами дальнейшую судьбу.

Стоп. Так писали скорей на Мамбе или в Одноклассниках на заре интернета. Не забываем, сейчас время Тиндера. Поэтому кратко:

– Продаётся или нет?

Если ответ от брокера не заставил себя ждать, и ваша избранница всё ещё на выданье, отправляем второе, более развёрнутое письмо с наводящими вопросами. Предпочтения у всех разные. Мои стандартные подкаты носили примерно следующее содержание. Представляю вниманию собственный джентльменский набор с расшифровкой.

– Сколько было владельцев? – Чем меньше, тем лучше.

– Сколько лет в собственности у последнего владельца? – Чем дольше яхта была в собственности у предыдущего владельца, тем лучше. Её, очевидно, любили и регулярно проводили обслуживание.

– Меняли мотор или нет? – Если мотор меняли совсем недавно, то такая яхта по определению будет дороже, но оно того стоит. Сразу на заметку.

– Какова наработка мотора в часах? – На самом деле цифра ни о чём не говорит. Мотор можно «убить» и на первой тысяче моточасов, а можно встретить живой мотор с наработкой семь тысяч моточасов.

– Делали или нет капитальный ремонт мотору?

– Сколько лет парусам?

– Сколько лет АКБ?

– Сколько лет яхтенной электронике?

– Когда делали антифоулинг?

– Яхта находится на воде или на земле? – Если яхта находится на земле, это скорее плюс. Можно сэкономить на подъёме для осмотра подводной части.

– Когда можно посетить яхту для осмотра?

По ответам на наводящие вопросы можно составить примерный бюджет предстоящих расходов. Брокеры часто не могут ответить на большинство из поставленных выше вопросов. Тем и отличается хороший продавец от плохого. Уважающий себя продавец не примет яхту в продажу без минимального набора информации. За образец можно взять работу нидерландской компании Де Валк. Их объявления просто верх профессионализма. Правда, и яхты у них не из дешёвых, но для общего развития рекомендую ознакомиться.

Чтобы не запутаться в общении с брокерами, не поленитесь в тему письма поставить модель яхты. Иногда процесс переписки может доходить до нескольких десятков писем. По моему опыту, от первого запроса до финальной точки придётся отправить тридцать-сорок писем. Когда переговоры переходят в практическую плоскость, переписка может переместиться в мессенджер, и дело пойдёт веселее.

Также среди массы объявлений всегда стоит предпочесть объявление от частника. Владелец всегда более гибкий в плане цены. В его лодке нет комиссий, а значит яхта будет дешевле. Частных объявлений не так много, но они есть. Крупнейший европейский сайт, который принимает объявления от частников – boat24.com. В адресной строке там всегда указано кто это, частник или брокер.

Яхтенный рынок, как и любой другой, имеет как общие тренды, так и сезонные колебания. Сезонные оживления происходят в августе – сентябре и марте – апреле. В это время владельцы яхт задумываются о продлении контрактов с маринами и массово выставляют лодки на продажу.

Тренды случаются реже, и они скорее отражают общую экономическую ситуацию в мире или в отдельно взятой стране. Можно определить их как время продавцов и время покупателей.

Первый тренд – когда рынок переполнен, когда на поставленный запрос агрегатор выдаёт сотни яхт, одна лучше другой – счастье на стороне покупателя. Сайты изобилуют объявлениями на любой вкус и кошелёк. Можно долго ходить по базару, торговаться и перебирать «фишки».

Второй тренд – время продавцов, это время повышения цен. Яхт откровенно мало, а хорошие лоты не задерживаются в продаже.

На моём веку рынок лишь однажды сменил направление. Сейчас сложно определить точную дату. Кардинальные изменения произошли в разгар ковидных ограничений. Массовый переход работы в онлайн стал волшебным пенделем для тех, кто долго откладывал переезд на яхту. По тем же причинам часть верфей закрылись и, тем самым, усугубили ситуацию. Цены на новые яхты росли и продолжают расти как на дрожжах. Когда ситуация вернётся в прежнее русло, неизвестно.

Первые две лодки мы покупали в благодатное время. Огромный выбор. Продавцы легко идут на уступки. В одном случае начальную цену удалось сбросить на тридцать процентов, в другом на десять.

Третью яхту покупали, когда тренд изменился. От начальной цены владелец не сбросил ни единого цента. Конъюнктура рынка и обстоятельства стали против нас. Тогда мы впервые попали в океан и пришли на Канарские острова. Там открылись нюансы, и пришло понимание того, что лодка, которую мы любили и на которой прошли всю Средиземку, нас не устраивает. На тот момент мы четыре года ходили на мотосейлере французской постройки – GibSea Serena 100. Для океана она оказалась откровенно слаба. Нас полностью устраивал её размер – десять метров. Устраивал внутренний объём. Но критически не устраивало водоизмещение. Для океана, под наши задачи, нужен тяжелый круизёр с центральным кокпитом. И такая лодка выстрелила – Finnsailer 34.

На разогретом рынке пришлось действовать чуть более активно, чем прежде. На мой запрос брокер из Нидерландов сразу ответил:

– Да, продаётся, но осмотр возможен только в апреле.

На минуточку, диалог происходил в ноябре. То есть мне предлагали запастись терпением и вернуться к разговору через пять месяцев.

Конец 2021 года. Было стойкое ощущение того, что мир летел в тартарары, а он про апрель. Потребовалось включить фантазию и приложить усилия, чтобы организовать осмотр в течении недели. А нам прилететь с Канарских островов в Нидерланды. Неподдельный интерес выдавал нашу заинтересованность. Козыри были на стороне продавца, и именно поэтому он не сбросил ни цента. Но даже так мы остались довольны.

На следующий год цены на яхты выросли ещё на 20 – 30%. Хорошие старые лодки продолжают уходить, как горячие пирожки. Складывается ощущение, что происходит массовое переселение на воду, а цены на новые яхты и катамараны продолжают полёт в космос.

Тем не менее торговаться с продавцом стоит. Наш пример с голландской лодкой как раз из разряда «не делайте так». Торговаться стоит всегда, за каждую сотню, за каждый цент. Они потом ой как пригодятся.

Но всему своё время. Затевать разговор о скидках до осмотра лодки – моветон. Только по факту осмотра. Об этом обязательно поговорим в следующей главе. Поэтому будем продолжать. Далее – встреча с мечтой и первый осмотр яхты.

ГЛАВА 4. ОСМОТР ЯХТЫ

К осмотру яхты можно готовиться сколько угодно долго. Изучать интернеты, штудировать Ютуб. И тем не менее велика вероятность, что на практике всё пойдёт не по плану. Банальный дождь или шторм, зарядивший на весь день, может спутать карты. Или брокер-чудак, зная, что накануне вы проехали, пролетели тысячи километров, уделит лишь полчаса своего драгоценного времени, а на все ваши вопросы будет многозначительно пожимать плечами. То ли по собственному незнанию, или просто скрывая правду.

Универсальным в подобной ситуации будет совет взять себя в руки. Несмотря ни на что, предстоит выжать максимум из того, что есть. Камера телефона в помощь. Снимайте.

Проговаривайте на камеру всё, что видите. Не стесняйтесь путаться в терминах и обозначениях. Каждый узел, каждый элемент – отдельный снимок. Затем подробное видео с комментарием. Позже отчёт станет единственным источником информации, чтобы вынести вердикт.

Человеческая память может сыграть злую шутку. Со мной бывало, что спустя час после выхода с лодки я с трудом вспоминал расположение кают. Электронный диск всё помнит. Именно так поступают профессиональные сюрвейеры.

Осмотр яхты – действительно важный момент. Это не то же самое, что выбрать пиво на прилавке в супермаркете. Даже не покупка телефона. По важности его можно сравнить с покупкой дома. Будьте щепетильны. Это ваш звёздный час. Примерьте на себя роль специалиста.

Самый запоминающийся осмотр произошёл у нас в Риекке, Хорватия. Тогда принять решение покупать яхту или нет помог именно отснятый материал. В какой-то момент мы с Ириной поняли, что нам нужна яхта с центральным кокпитом. Поиски велись неспешно, тем более, что хорошие лодки в нашем бюджете встречаются редко.

Весна – время обострений и перемен. На тот момент серьёзно засматривались на шведскую яхту Najad 343. Хорошо сохранившиеся экземпляры торговались в районе 50 – 60 тысяч евро.

На сайтах продаж подписался на рассылку объявлений о новых лотах интересующей меня Najad. Полезная опция, если искать конкретную модель. Полгода отслеживал динамику цен, и в один прекрасный момент подходящая лодка обнаружилась в соседней Хорватии. А главное – цена: 39 тысяч. Очень заманчиво. Что такое ковид, мы ещё не знали и так же не знали, что спустя два года рынок взорвётся.

Из переписки с владельцем выяснилось следующее. Яхта всё время находилась в одних руках. Владелец – австриец, последние двадцать лет он ходил по Средиземке и, постарев, решил выставить её на продажу. В письме он указал адрес марины и сказал, что работники предупреждены. Нас встретят.

Действительно, по приезду нам вручили ключи от лодки, спросили, сколько времени потребуется на осмотр, и попросили вернуть ключи до закрытия марины.

Лучшего осмотра просто не придумать. Он прошёл без посторонних глаз, без тени стеснения, а главное, без спешки. Завершив с технической частью, попытались, насколько это возможно, примерить под себя салон и внутренние помещения. Каждую койку, каждый проём измерили под свой рост. При этом обстоятельно фиксировали на камеру собственные впечатления. Какое-то время мы потратили на то, чтобы, расположившись в кают-компании, просто поболтать.

Теперь мне кажется, что, если бы не было той съёмки, ходить нам на Наяде. Потому что решение о покупке принимали уже дома, руководствуясь исключительно холодным расчётом.

Если лодка не откровенное барахло, сказать нет достаточно сложно. Преследует дурацкое состояние. Приехал на осмотр за многие километры. Билеты, отели, куча денег уже потрачена. Но яхта оказалась чуть-чуть не та. Кругом одни компромиссы. Голова работает на всю катушку: тут вложиться, там придётся поработать. Продавец, тот ещё каналья, не желает сбрасывать цену. А внутренний счётчик работает. Как в такси. Купить – хомут из проблем. Ехать за следующей – неизвестность, возможно, куда большие проблемы.

Надо сильно постараться, чтобы сказать нет. Меньше надеяться на удачу и больше времени посвятить изучению предмета. Не лишним будет практическое знакомство – предварительно осмотреть как можно больше лодок, сходить в чартер. Иметь в багаже хотя бы минимальный запас знаний. Понимать, как устроена яхта, что такое корпус, рангоут, такелаж, двигатель. Как работают силовые элементы конструкции яхты. На что обращать внимание при осмотре в первую очередь, а чем можно пренебречь.

Мне часто в письмах и комментариях задают один и тот же вопрос:

– Хочу купить собственную яхту, но не хочу тратить время и деньги на получение шкиперской лицензии. Так можно?

Друзья, каждый вправе поступать, как ему вздумается. Если достаточно яхтенного опыта – да ради бога. Но помним, что скупой платит дважды. Если путь от диванного до реального капитана пройти экстерном, то на выходе можно получить неприятные сюрпризы. Получение шкиперской лицензии – это личная копилка знаний для яхтенного капитана. Пожить неделю-другую в среде обитания яхтсменов – это тоже опыт.

Мои хорошие знакомые при обучении в яхтенной школе случайным образом получили два в одном. Но это скорей обратный пример. Образец поведения идеального продавца в вакууме. Уверенного в своей лодке и заинтересованного в продаже.

Семейная пара, Сергей и Наталья, приехала в Черногорию на обучение и попутно присматривали яхту. Ребята находились в активном поиске, и случай свёл их с продавцом. Между делом он предложил пожить в его яхте, выставленной на продажу несколько дней. Цена на лодку была выше рыночной, но и комплектация – достойная.

Несложно догадаться, что сделка состоялась. Восьмой год они ходят на той яхте и нисколько не жалеют о сделке.

Накануне приезда на осмотр желательно иметь в голове, а лучше на бумаге или в телефоне, таблицу. Составьте подробный чек-лист, согласно которому предстоит исследовать и осмотреть коммуникации, узлы и агрегаты яхты.

Понятно, что покупка яхты на вторичном рынке – это всегда сделка с собой. В подтверждение могу накидать вам острот от яхтсменов для собственного успокоения. В стиле «все яхты текут» или «нет ни одной яхты, которая бы утонула от осмоса».

На осмотре шутки в сторону. Чем больше минусов в чек-листе, тем выше вероятность скинуть тысячу, другую. Возможно, исследования станут также откровением и для владельца. Не стоит по приезде сообщать, что это ваша первая яхта. Удивите его, опустите с небес на землю. На вашей стороне только факты. Следы подтёков на мебели, ржавчина, закисшие кингстоны, разбитые подшипники, не работающая электроника, чуть живые паруса – всё это значительно снижает стоимость яхты.

Когда продавали Даниелу, вторую яхту, мне казалось, что я уже опытный эксперт. Однако парень, который приехал на осмотр, загнал меня в тупик своими придирками, и в результате мне пришлось сбросить десять процентов от начальной стоимости. Причём это была его первая яхта. Русский немец, педант, заставил нервничать. Залез во все щели, куда сам я ни разу не заглядывал. Вант-путенсы снаружи, потом внутри, трапеция баллера. В какой-то момент я понял, что второго такого осмотра просто не выдержу. Готов был пойти на все условия. И только твёрдая позиция моей супруги спасла ситуацию. Девочки, такие девочки, далеки от технических нюансов, они мыслят абсолютно другими категориями. Иногда это даже очень полезно.

При осмотре не бывает мелочей, его можно сравнить со следствием. Например, чёрная резиновая пыль под опорами двигателя говорит о том, что их пора менять. Или тот же самый осмос. В одном случае это могут быть небольшие образования, которые уйдут со снятием грунта. Или же это глубокие язвы, для борьбы с которыми потребуются значительные работы с корпусом. Надо постараться отличить одно от другого и зафиксировать на фото.

Если время не поджимает, возьмите после осмотра паузу. Хотя бы на один день. И уже в спокойной обстановке подготовьте официальное предложение продавцу. Если яхта не устраивает, то тут и говорить не о чем. Если же решение о покупке принято, стоит торговаться. В будущем каждая тысяча ой как пригодится.

Письмо стоит начать с того, что вы готовы купить яхту, но факт осмотра выявил слабые места. Далее к составленному заранее перечню приложите в подтверждение своих слов снимки. Данный подход отрезвляет даже самых несговорчивых.

Продавец, он ведь тоже человек, находится в рамках собственных обстоятельств. Ждать следующего покупателя – это время, которое иногда может дорого стоить.

Помните, прошлую главу я начинал писать в Испании. Там как раз был осмотр с пристрастием. В самом начале продавец дал понять, что не желает торговаться. В объявлении было прямо сказано, что цена фиксированная. Специфическая яхта с дек-салоном, модель пользуется стабильным спросом на рынке. Она хоть и была в хорошем состоянии, но, как известно, любая лодка не без изъяна.

Осмотр длился около четырёх часов в присутствии брокера и владельца. Сразу по завершении я попытался заговорить о скидках, но был поставлен на место брокером. Он готов был сбросить чисто символическую сумму – всего одну тысячу евро.

Пришлось готовить письменное предложение с полным перечнем. И чудо произошло. Фактическую цену удалось снизить почти на семь процентов. Если считать в денежном эквиваленте, на скидку можно приобрести комплект новых парусов или сделать капитальный ремонт двигателя, или же оплатить годовой контракт на стоянку в хорошей марине. Считайте сами. Широкие жесты и стеснение в данном случае неуместны. Торгуйтесь, оно того стоит. Главное в торгах – не перегнуть палку и прийти к компромиссному решению.

Впрочем, если вернуться назад и вспомнить, как я смотрел собственные лодки, то это полная противоположность всему сказанному выше. Решение покупать или нет созревало в первые десять минут. Всё, что происходило дальше, это какой-то ритуал только для успокоения совести, поиск вещей, которые бы позволили сбросить цену.

Яхты для меня – предмет одушевлённый. Я склонен верить, что в процессе первого знакомства происходит химия. Или не происходит. С самой первой лодкой было всё сложно. Мой друг не даст соврать, на какое-то время он стал для меня жилеткой, я пытался перенести с больной головы на здоровую.

– Андрей, ну правда она хороша?

– Андрей, она мореходна?

– Андрей, на ней можно в океан?

– Андрей, она не утонет?

Мне почему-то хотелось, чтоб решение о покупке собственной яхты принял не я, а именно Андрей. Сейчас мне стыдно и смешно, хотя тогда было не до смеха. Хотелось гарантий. Но, как говорил незабвенный Остап Бендер, «полное спокойствие может дать человеку только страховой полис». С ним трудно не согласиться, ведь покупка яхты на вторичном рынке – это всегда лотерея.

Если нет уверенности в собственных силах, можно обратиться к сюрвейеру. Однако его отчёт не панацея от всех бед, а предмет для торга с владельцем. Сюрвейер конкретно покажет и скажет, сколько средств надо вложить сразу, а сколько оттянуть на несколько лет.

Измерение влажности корпуса – это, по большому счёту, бесполезные знания. Осмос либо есть, и он виден невооружённым глазом, либо его нет. На трёх собственных яхтах я ни разу не измерял влажность. Это не помешало пройти нам многие тысячи миль.

Если лодка продаётся через уважающего себя брокера, то тот, в свою очередь, для безопасности сделки включает в договор купли-продажи собственный сюрвей-отчёт. Там описано буквально всё, что есть на яхте. Прописывается год замены узла, если менялся. Когда был последний сервис, что из оборудования исправно, а что нет. Отчёт делается по факту осмотра и контрольного выхода в море с представителем брокера.

Считаю, что следует с самого начала поставить простые, но в то же время строгие рамки выбора. Если не пытаться обмануть систему, то яхта будет приносить истинную радость. Вы будете ходить, а не заниматься вечным ремонтом.

– Не пытайтесь купить 40-футовую яхту по цене 30-футовой.

– Обходите стороной лодки, у которых за короткий срок многократно менялся собственник.

– Смотрите на хозяина. Если у него хороший дом, машина, то и яхта будет соответствовать. Если же в процессе осмотра вы заметили на шланге охлаждения двигателя вместо двух хомутов проволоку, то это повод задуматься.

– Ну и самый главный принцип: «если нечто выглядит, как утка, плавает, как утка, и крякает, как утка, то это, вероятно, и есть утка» – универсальное уравнение. И только от вас будет зависеть, на что заменить в поговорке пресловутую утку. Яхта или корыто – это ваш выбор.

ГЛАВА 5. БИЛл ОФ СЕЙЛ И ЯХТЕННАЯ БЮРОКРАТИЯ

Шампанское и передача ключей. Мы новые владельцы

Наш путь к первой яхте оказался тернист и растянулся на долгие годы. Сейчас, оглядываясь назад, жалею лишь об одном – что не смог сделать этого лет на десять раньше. Однако провидение – сложная штука, к каждому этапу подводит в том случае, когда нам это под силу. Первая мысль о яхте поселилась при достижении невидимой черты.