Спасайся и будешь спасен

Глава 3. Анализ катастрофы АПЛ «Курск» и предложения по повышению выживаемости подводников

Давайте проанализируем катастрофу АПЛ «Курск» в августе 2000г, а для этого восстановим хронику событий: (https://nvo.ng.ru/wars/2000-08-25/1_chronica.html).

3.1. Хроника событий

12 августа. Во время учений Северного флота в установленное время не вышла на связь атомная подводная лодка К-141 «Курск» (командир кап. 1 р. Геннадий Лячин), которая находилась в полигоне боевой подготовки Северного флота с целью выполнения учебной торпедной стрельбы по отряду боевых кораблей. В 11.28 в районе, где находилась российская лодка, зафиксирован взрыв, а через 135 секунд — второй — более мощный.

АПЛ «Курск» не вышла на связь в установленное время — 17:30. О катастрофе «Курска» военному руководству стало известно вечером, когда в 23:00 командир подлодки повторно не вышел на связь. В 23:30 АПЛ «Курск» в соответствии с требованиями нормативных документов была объявлена «аварийной».

Возникает вопрос, — почему не сработал аварийно-спасательный буй? Ведь тогда бы известие об аварии АПЛ пришло бы сразу после взрывов. Это бы ускорило поиски затонувшей лодки.

13 августа. На поиски атомного подводного крейсера отправляется группа кораблей во главе с командующим Северным флотом адмиралом Вячеславом Поповым. В 4.51 АПЛ обнаружена лежащей на грунте на глубине 108 м. В 7.15 министр обороны маршал Игорь Сергеев доложил о случившемся президенту России Владимиру Путину.

14 августа. В 11.00 командование российского флота делает первое заявление о том, что подлодка «Курск» легла на дно. В заявлении ВМФ говорится, что с подлодкой поддерживается радиосвязь.

Какая может быть радиосвязь, если радиоволны в воде не распространяются?!

Позже представители руководства флота заявили, что связь с подлодкой осуществляется только через перестукивание.

По словам эксперта Дмитрия Власова в своей последней записке капитан-лейтенант Дмитрий Колесников указывал, что после того, как оставшиеся в живых члены экипажа не смогли открыть крышку аварийно-спасательного люка, один из матросов начал выстукивать по контактировавшему с водой люку сигналы SOS.

15 августа. Главный штаб ВМФ официально сообщил о начале спасательной операции. Членов экипажа «Курска» планируется эвакуировать с помощью спасательных снарядов. По предварительным данным, на лодке затоплены носовые отсеки. В районе катастрофы сосредоточиваются суда аварийно-спасательной службы Северного флота. Представители Министерства обороны России в Брюсселе ведут переговоры с НАТО о возможности предоставления помощи России.

16 августа. Всего в аварийно-спасательных работах участвует 15 боевых кораблей и судов Северного флота. Со спасательного судна «Рудницкий» спущен глубоководный спасательный аппарат «Приз». Осмотр АПЛ показал, что носовая часть сильно повреждена, выдвижные устройства подняты. Всего за ночь было предпринято несколько тщетных попыток спасти экипаж. К девяти часам утра пускают в дело более совершенный спасательный аппарат «Бестер». СПА «Бестер» и «Приз» поочередно безуспешно пытаются «сесть» на комингс-площадку спасательного люка в хвостовом отсеке «Курска», однако ни одна из попыток не увенчалась успехом.

Главком ВМФ адмирал Куроедов заявляет, что Россия примет помощь Великобритании в спасении моряков и что Россия примет любую предложенную Западом помощь. Россия официально просит о помощи Великобританию и Норвегию.

17 августа. Норвежское судно «Seaway Eagle» (Морской орёл), на борту которого находятся норвежские глубоководные водолазы, направляется к месту трагедии. Судно должно прибыть к месту катастрофы 20 августа утром.

Транспортное судно «Normand Pioneer» с британскими специалистами и оборудованием вышло из норвежского порта Тронхейм к месту аварии АПЛ «Курск». Прибытие транспорта, который будет идти с максимальной скоростью в заданный район, ожидается после полудня 19 августа.

18 августа. Спасательная операция силами российских спасателей продолжается, но безрезультатно. Один раз снаряд присосался к подлодке. Однако спасателям так и не удалось попасть внутрь подлодки, так как аппарат нуждался в подзарядке.

19 августа. Во второй половине дня к месту аварии российской подводной лодки «Курск» прибыло норвежское судно «Normand Pioneer» с британской спасательной мини-лодкой LR5. Началась новая, международная фаза операции по спасению экипажа субмарины. Погода в зоне операции по спасению АПЛ улучшилась: северо-восточный ветер 5—10 метров в секунду, видимость — восемь миль, отсутствие тумана, волнение моря 2—3 балла.

20 августа. Норвежское спасательное судно «Seaway Eagle» («Морской орёл») с глубоководными водолазами на борту подошло в район катастрофы подлодки «Курск» в Баренцевом море в первом часу 20 августа. После окончательных согласований начался второй этап операции, который характеризовался взаимодействием спасательных сил и средств Северного флота с норвежскими и британскими спасателями.

За несколько часов работы норвежским водолазам удалось многое. АПЛ обследована на предмет повреждений и наличия воздушных подушек в кормовых отсеках. Норвежцам удалось разблокировать вентиль аварийно-спасательного люка. Однако проникнуть на лодку пока не удалось. Иностранцы спешно готовят специальный инструмент для вскрытия люка. По некоторым данным, под крышкой люка находится человек, которому удалось проникнуть в шлюз и задраить за собой переходной люк. Жив ли он — неизвестно. По предварительной информации, шестой, седьмой, восьмой отсеки лодки, вероятно, не полностью затоплены.

21 августа.7.45 — норвежским водолазам удалось вскрыть верхний спасательный люк 9-го отсека. Шлюзовая камера пуста. Решается вопрос о пристыковке британской спасательной субмарины LR-5.

Зачем? — непонятно. Уже всем ясно, что живых в 9-м отсеке АПЛ нет.

А теперь одна цитата сразу из трёх книг Владимира Виленовича Шигина [2002], [2010], [2015].

«21 августа, понедельник.

07:45 — Доклад с норвежского «Морского Орла»: «Вскрыта верхняя крышка аварийно-спасательного люка подводной лодки. Аварийно-спасательный люк заполнен водой. Людей в люке нет. Нижняя крышка люка закрыта».

10.49 — LR-5 не может пристыковаться к подлодке. Наличие воды в шлюзовом отсеке «Курска» может означать, что такая операция невозможна.

12.13 — Водолаз пытается открыть крышку внутреннего люка 9-го отсека.

Если бы надеялись застать там живых подводников, то крышку открывать бы не стали, поскольку этот приведёт к затоплению отсека.

12:58 — Доклад с «Морского Орла»: «Открыта нижняя крышка люка подводной лодки. Началось интенсивное выделение воздуха из 9-го отсека».

14:12 — Доклад с «Морского Орла»: «Окончилось интенсивное газовыделение».

15.27 — Внутрь корпуса подлодки введена видеокамера. С ее помощью специалисты пытаются определить состояние 7-го и 8-го отсеков АПЛ.

16.20 — Видеокамера не смогла обследовать 9-й отсек АПЛ. Внутри отсека ничего не видно из-за взвеси, образовавшейся после того, как люк был вскрыт норвежскими водолазами».

Конечно, получается, что воздух из 9-го отсека после его вскрытия интенсивно выходил более часа! Какая там может быть видимость?

17.04 — В 9-м отсеке обнаружено тело моряка. Водолазы пытаются его поднять.

17.11 — Начальник штаба Северного флота вице-адмирал Михаил Моцак официально подтвердил факт гибели экипажа АПЛ К-141 «Курск».

Спасательная операция окончена. А что же дальше?

А дальше началась операция по обследованию 9 отсека извлечению тел погибших подводников.

21 августа норвежские и российские водолазы обнаружили 24 тела в девятом отсеке, турбинном зале на корме лодки. Капитан-лейтенант Дмитрий Колесников написал записку с именами 23 матросов, в течение какого-то времени остававшихся живыми в 9-м отсеке: