Пески Коломенского уезда. Краеведческие очерки

Пески Коломенского уезда

Краеведческие очерки

Иван Александрович Зверев

© Иван Александрович Зверев, 2025

ISBN 978-5-0065-3210-6

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предисловие

В данном исследовании речь пойдёт об истории местности, лежащей вокруг станции Пески Московско-Казанской железной дороги. В современной краеведческой литературе отсутствует какой-либо сборник, где данная тема была бы хоть сколько-то полно освещена. Посёлок Пески и его окрестности в лучшем случае упоминается в книгах и газетных статьях, а сведения эти весьма разнородны по времени появления и своему содержанию.

Поэтому автор поставил перед собой задачу осветить ряд тем по местной истории, опираясь на книжные памятники, архивные дела и (в незначительной мере) воспоминания местных старожилов. Хронология исследования – с последней трети XIX века по 1920-ые годы.

Железнодорожная станция Пески

Cемнадцатого июля 1859 года был утверждён устав Общества Саратовской железной дороги, целью которого было соединение железной дорогой Москвы и Саратова. Предприятие оказалось крайне дорогостоящим; общество вынуждено было ходатайствовать перед правительством «о дозволении ограничиться постройкой дороги от Москвы до Рязани». Прошение было удовлетворено: 8 января 1863 года был утвержден устав новой организации – «Общества Московско-Рязанской железной дороги» с основным капиталом в 15 миллионов рублей; действовать Обществу было разрешено исключительно на участке Москва – Рязань.

I отделение тогда еще Саратовской железной дороги начали строить весной 1860 года под руководством старшего инженера Жаклина, которого в 1861-ом сменил подполковник Бергель, инженер путей сообщения. Движение поездов между Москвой и Коломной было открыто 20 июля 1862 года.

Чаславский Василий Иванович в своей книге «Хлебная торговля в Центральном районе России» (1873) отмечал: «К сожалению, в отчётах и делах правления Московско-Рязанской железной дороги нет подробных цифр об отправке и привозе товаров по станциям и по родам товаров за первые годы эксплуатации дороги; именно – за 1862 г. нет цифр вывоза хлеба со станций коломенской группы… Мы полагаем… что в 1863 и 1864 г. ст. Пески отправляла не менее 150000 пудов хлеба в год, так как в последующие затем года она отправляла 150—300 тысяч пудов хлеба». 1

По состоянию на 1 января 1867 года на станции Пески (III класса) Московско-Рязанской железной дороги имелся «пассажирский дом» III разряда – вокзал с залом ожидания. 2 Со станции в упомянутом году было отправлено 220368 пудов пшеницы и пшеничной муки, 71188 пудов солода и отрубей, 225470 пудов камня, 110400 пудов дров и лесных материалов. 3

Исходя из сводок Министерства путей сообщения, в 1866 году со станции Пески отправилось 7374 пассажира, в 1867-ом – 7932. По сравнению с городскими станциями это, конечно, не так много: для сравнения, со станций Коломна и Ново-Коломна (современные Голутвин и Коломна соответственно) в 1867-ом году пассажиров отправилось 26845 и 33309. Тем не менее, в среднем в указанном году покидало Пески около 20 человек в день. Отправление товаров выразилось в следующих цифрах: в 1866 году – 304358 пудов, в 1867-ом – 377241 пуд (в то время как со станций Коломна и Ново-Коломна в 1867 году было отправлено 3872240 и 1032169 пудов груза соответственно). 4

Сразу встает вопрос о достоверности данных сведений. Если мы сложим цифры об отправке грузов из «Сборника сведений о железных дорогах в России» за 1867 год, приведенные первыми, то получим 71188 +225470 +110400 = 407058 пудов. Почему же тогда аналогичный «Сборник…» за 1868 год называет другую цифру – 377241? И какая из них является правильной? Ответа на данный вопрос у автора нет.

С открытием железной дороги у населения прибавилось соответствующих хлопот. Так, например, 26 января 1867 года Гражданский кассационный департамент рассматривал дело крестьянина Федора Ершова. «Купец Дмитрий Соловьев и торгующий крестьянин Федор [Афанасьевич] Ершов заключили 22 мая 1865 г. домашний договор, по которому Соловьев, из лесной его дачи, в Коломенском уезде, продал Ершову дрова, сколько их в той даче окажется, швырковые [расколотые на поленья. – Прим.] и товарные, по 3 р. 50 к. за сажень, с доставкой их на станцию Пески, Саратовской железной дороги, и с укладкой, комлями [комель – нижняя толстая часть бревна. – Прим.] в обе стороны, мерой по 13 четвертей. Соловьев обязался первые 200 сажень поставить в счёт задатка; остальные Ершов обязался принимать по 50-ти сажень немедленно по извещении о поставке их в условленном месте и при самом приёме платить сполна условленные деньги…»

Дмитрий Соловьев (продавец) и Федор Ершов (покупатель) заключили договор и подписали его; на договоре «сделаны Ершовым надписи об уплате задаточных денег» в размере 1000 рублей и о получении 30 сентября 1865 года 200 сажень дров. Далее Соловьев, действуя через своего поверенного, мещанина Касьянова, обратился в Московский окружной суд с заявлением, что Ершов, получив извещение о заготовлении дров на станции Пески, не принимал их своевременно, а потом и вовсе отказался как от дров, так и от платы за оные; при этом Ершов вывез со станции и свои материалы, и те, за которые не расплатился.

6 ноября 1865 года осмотр дров произвёл становой пристав Коломенского полицейского управления «при Соловьеве и Ершове, с посторонними людьми». Осмотр показал, что дрова не были выложены должным образом, означенным в договоре, на что Касьянов, поверенный Соловьева, ответил: «Швырковые дрова покачнулись от сотрясения из-за близости железной дороги, а товарные настоящим образом ещё не выложены». Ершов же объяснил свои поступки следующим образом: да, письма о поставке дров получил; не явился, так как служители Ершова оповестили его о том, что дрова заготовлены были не в полном объёме.

11 ноября Коломенское полицейское управление вынесло вердикт: раз Ершов нарушил договор, то это вправе сделать и Соловьев. В итоге злополучные дрова были проданы в другие руки. Между тем Московское губернское правление отменило решение Коломенского полицейского управления. Начался суд.

Ершов доказывал, что 20 сажень дров он увёз не самовольно, а заплатив за них 250 рублей по расписке, выданной Касьянову, и 70 рублей без расписки. Также у Ершова вызывал возмущение факт, что 1780 саженей дров были проданы третьему лицу по 5 руб. 85 коп. серебром; сам же Ершов по договору приобретал их у Соловьева за 2 руб. 55 коп. Из заявления Ершова следовало, что Соловьев «получил излишку… которые должен уплатить вместе с возвращением задаточных денег, всего 5133 руб. серебром».

В дальнейшие прения мы вдаваться не станем. Скажем лишь, что в итоге Московский окружной суд постановил: «Во взаимных требованиях тяжущихся об убытках, ни той, ни другой стороной не доказанных, отказать, признав Ершова имеющим право получить с Соловьева 524 руб., излишне назначенные им за дрова, которые… Ершову переданы не были».

Это решение Ершов пытался обжаловать, ссылаясь на то, что «иск его… чисто торговый и должен быть разрешён по торговым законам». Рассмотрев обстоятельства дела и выслушав заключение обер-прокурора, Правительствующий Сенат вынес приговор: «Прошение крестьянина Ершова оставить без последствий». 5

В 1872 году вышел «Путеводитель по Москве и ее окрестностям». Из «Путеводителя…» мы узнаём много интересного.

Поезда из Москвы в Рязань ходили три раза в день. Первый отправлялся в 12 часов дня. В Пески по расписанию он должен был прибывать в 15:32, на Ново-Коломну – в 16:01, на станцию Коломна (совр. Голутвин), где имелся буфет, – в 16:25. В Рязань же поезд прибывал в семь часов вечера.

Второй поезд отправлялся из Москвы в 16:30. Время прибытия на станции: Пески – 20:40, Ново-Коломна – 21:15, Коломна – 21:38, Рязань – 00:45.

Третий поезд покидал столицу в 9 часов вечера. Песков он достигал в 00:33, Ново-Коломны – в 1:03, Коломны – в 1:25, Рязани – в 4 часа утра.

Также в сутки проходило три поезда сообщением Рязань – Москва. Первый поезд выезжал из Рязани ночью, в 2:55. В Коломну он въезжал в 5:50, на станцию Ново-Коломна – в 6:01, в Пески – в 6:27 и прибывал в Москву в 9:58.

Второй поезд отправлялся из Рязани утром, в 9:30. Время прибытия: Коломна – 12:54, Ново-Коломна – 13:06, Пески – 13:36, Москва – 17:44.

Последний поезд уходил из Рязани днем, в 15:04. Время прибытия: Коломна – 17:59, Ново-Коломна – 18:08, Пески – 18:31, Москва – 20:04.

Читателя может в некоторой степени удивить тот факт, что и сегодня, и во второй половине XIX века из Коломны в Москву можно было добраться по железной дороге в среднем за два – два с половиной часа. Однако сегодня на этой дистанции насчитывается 46 остановочных пунктов, не считая Голутвин и Казанский вокзал. А тогда, в 1872-ом, вся московско-рязанская линия представляла собой 18 остановок вместе с конечными: Москва, Перово, Люберцы, Быково, Раменское, Бронницы, Фаустово, Конобеево, Воскресенск, Пески, Ново-Коломна, Коломна, Щурово, Луховицы, Горки, Дивово, Вожа (Рыбное) и Рязань.

Сколько стоил в те времена проезд? Зависело от класса. Из трёх имевшихся самым дорогим был I-ый. Так, например, от Москвы (совр. Казанский вокзал) до Перово можно было проехать за 30, 22 и 12 копеек I, II и III классом соответственно. От Москвы до Песков – за 2,85 руб., 2,13 руб. и 1,18 руб. соответственно. Станции Ново-Коломна и Коломна составляли одну тарифную зону – так же, как и: а) Бронницы – Фаустово, б) Конобеево – Воскресенск и в) Щурово – Луховицы). До коломенских станций от Москвы можно было доехать за одинаковую сумму – 3,37 руб. I-ым классом, 2,55 руб. – II-ым и 1,46 руб. – III-им. До Рязани – за 5,55 руб., 4,16 руб. и 2,31 рубль соответственно.

Исходя из этих сведений, можно предположить (произведя нехитрый подсчёт), что стоимость проезда от станции Пески до Коломны составляла 54 копейки I-ым классом, 42 копейки – II-ым и 28 копеек – III-им. Обратим внимание, что это не точные официальные данные, а предположение автора, которое может оказаться неверным.

Плата же за проезд от Рязани до станций Щурово, Коломна и Ново-Коломна составляла 2,38 руб., 1,81 руб. и 1,05 руб. в зависимости от класса. От Рязани до Песков – 2,73 руб., 2,04 руб. и 1,13 руб. I-ым, II-ым и III-им классом соответственно. Билеты же от Рязани до Москвы стоили ровно столько же, сколько и билет Москва – Рязань. 6

Если попытаться подсчитать стоимость проезда от Коломны до Песков, то мы получим следующее: 35 копеек – I-ым классом, 23 копейки – II-ым и 8 копеек – III-им. Опять-таки, это предположение автора, документально не подтверждённое. Однако не может не возникнуть вопрос: почему доехать из Песков до Коломны было почти вдвое дороже, чем из Коломны до Песков? Ответа у автора не имеется.

Вернёмся к вопросу о товарообороте на станции.

1873 год. Пишет Чаславский В.: «После Москвы и Рязани главное место как по отправке, так и по привозу хлебных грузов занимает Коломна (вместе со ст. Песками, принадлежащей к району коломенской торговли. <…>

Коломенская группа – две станции в Коломне (Старая Коломна и Новая Коломна) и ст. Пески, близ которой лежат крупчатки, дающие этой станции значение по её хлебным оборотам. <…> Сюда хлеб приходит и по железной дороге, и по Москве-реке; по последней, впрочем, немного». 7

По Энциклопедическому словарю Брокгауза и Ефрона, «нередко словом „крупчатка“ у нас обозначают мельницу, которая готовит крупу крупчатки [сорт пшеничной муки. – Прим.], а иногда и всякую мельницу, на которой перемалывается пшеница». 8

По сведениям 1874 года, со станции Пески было отправлено 303249 пудов хлебных грузов, а привезено на неё – 490754 пуда. 9

А теперь давайте обратимся к интересным и достаточно подробным данным на 1903 год и выясним, какие грузы покидали станцию Пески и какие – прибывали на неё.

Кондитерские товары: варенья жидкие и сухие, желе, сиропы, цукаты (корки фруктовые в сахаре); патока, вываренная из фруктов (бекмес); конфеты, карамель, мармелад, рахат-лукум, халва и тахин, шоколад и какао, пряники и коврижки, бисквиты, печенье английское и кондитерское, прочее.

Со ст. Зарайск на ст. Пески – 49 пудов.

Овощи; плоды мочёные и солёные: арбузы, дыни, капуста кислая, огурцы и тыква.

Со ст. Пески на ст. Москва-пассажирская – 108 пудов.

Дрожжи сухие.

Со ст. Москва-пасс. на ст. Пески – 4 пуда.

Масло сливочное.

Со ст. Москва пасс. на ст. Пески отправлен 141 пуд. Из Песков в Москву – 32 пуда.

Молоко свежее и сливки.

Со ст. Пески на ст. Москва пасс. – 11 пудов.

Остальные предметы (продуктовой?) группы.

Со ст. Пески на ст. Москва пасс. – 27 пудов.

Со ст. Москва пасс. на ст. Пески отправлено 7 пудов огурцов.

Со ст. Москва пасс. на ст. Пески отправлено 42 пуда портеров и пива. Со ст. Коломна пива прибыло 37 пудов.

Рыба вяленая, копчёная, солёная и сушёная, кроме сельдей, камбалы копчёной и рыбы, перевозимой в банках/консервах.

Со ст. Рязань на ст. Пески – 17 пудов.

Со ст. Москва пасс. на ст. Пески 120 пудов яблок.

Рыба всякая: живая, мороженая, свежая, свежая во льду.

Со ст. Москва пасс. на ст. Пески – 120 пудов. 10

В смету по эксплуатации Московско-Казанской железной дороги на 1915 год был внесён следующий пункт расходов: «Вследствие устройства перронных заграждений на станциях Голутвин, Пески, Коломна и Рязань, внесено на содержание штата перронных контролёров 17900 р.» 11 Также из сметы мы узнаём, что в Песках в 1914 году имелся пакгауз [склад для краткосрочного хранения грузов при железнодорожных станциях. – Прим.], который планировали «ремонтировать… с переустройством по габариту, кв. [адратных] саж. [еней] 40». Сметная стоимость работ – 1200 рублей. 12

Пишет Соза Л. Н.:

«В 1916—1917 гг., при сохранении массового применения труда пленных в сельском хозяйстве, значительно расширилось его использование в важнейших отраслях промышленности, в угле- и горнодобывающей и торгово-промышленной. Работа пленных здесь регулировалась «Правилами для отпуска военно-пленных для работ в частных промышленных предприятиях», где, в частности, разного рода предприятиям предоставлялось право получать военно-пленных для работ «в мере действительной надобности», был определён обязательный перечень документов для оформления таких работ. Заявление от частных предприятий об отпуске для работ военнопленных должно было содержать следующие указания: для каких работ испрашивается отпуск военнопленных, число, звание и фамилия; доставка военнопленных, расходы по обратной доставке, содержание (продовольствие, лечение, снабжение их одеждой, рабочими инструментами), а также содержание охраны относятся за счёт предприятий.

<…> В Коломенском уезде пленные использовались также на железнодорожных работах при станциях Пески, Хорлово и Голутвин Московско-Рязанской железной дороги (в основном на ремонте железнодорожных путей). На станциях Пески и Хорлово из 25 пленных большинство составляли мадьяры Ганноверских полков.

Наряду с уклонением от работ военнопленные неоднократно совершали побеги. Зачастую беглецами становились те, кто по состоянию здоровья направлялся на излечение в Коломенскую городскую больницу и, воспользовавшись этим обстоятельством, не возвращался в казармы. Например, в январе 1917 г. не вернулся в казармы при станции Пески отправленный на излечение в больницу Франц Баинаки…» 13

По данным на 1924 год, между железнодорожными станциями Воскресенск и Голутвин ежедневно курсировали местные поезда специального назначения – рабочий и дачный. В обозначенном пролёте они делали две дополнительных остановки. 14 Где, источник не сообщает; можем лишь предположить, что это происходило на станциях Коломна и Пески.

Карьеры

В окрестностях деревни Пески Колыберевской волости Коломенского уезда на рубеже XIX – XX веков, как гласит «Памятная книжка Московской губернии на 1912 год», действовало три каменоломни. Сведения о владельцах и количестве рабочих мы приводим на момент издания книги – 1911 год.

Первую из каменоломен начали разрабатывать в 1894 году. Её владельцем и по совместительству заведующим был Кирилл Васильевич КАБАНОВ. Задействовано на разработках было 14 мужчин. Другую каменоломню открыл в 1899 году Иван Дмитриевич МАКАРЫЧЕВ. Заведующим выступал Иван Тимофеевич Махонин; работало же здесь 8 мужчин. И третья из каменоломен ведёт свою историю с 1909 года, когда её открыл Иван Степанович ЛАВРОВ – хозяин, он же заведующий. Работало здесь 10 мужчин. 15

По материалам сохранившегося архивного дела, Кирилл Кабанов в августе 1897 года являлся сельским старостой первой части сельца Пески, «владения Князя Бориса Александровича Черкасского». 16

В 1909 году вышла книга «Горное и заводское дело в России». С одной стороны, она несколько углубила наши познания о песковских каменоломнях, с другой – породила новые вопросы. Содержащиеся сведения об объёмах выработки относятся, вероятно, к 1909 году.

Так, на каменоломне Макарычева И. Д., находившейся «при ст. Пески, Московско-Казан. ж.д., Коломенского уезда» (с пометкой «разрабатывает владелец») было добыто 500 кубических саженей известняка. Каменоломня «Песковская, Колыберевской вол., Коломенского уезда» дала 3000 кубических саженей известняка. Но вот что интересно: книга утверждает, что разрабатывал каменоломню К. В. Кабанов, а принадлежала она крестьянам деревни Пески.

Также находим на страницах справочника и заметку, не вызывающую ничего, кроме недоумения. Цитируем: « [Каменоломня] Белоколодезная, при дер. Белые-Колодези (ст. Пески Московско-Казанской ж. д.), Коломенского уезда. Влад. о-во кр-н д. Белых Колодезей. Разраб. К. Кабанов. Сведений о добыче не доставлено».

Белые Колодези – деревня много к югу от Коломны, расстояние между Белыми Колодезями и Песками не менее 30 километров. К Пескам рассматриваемая каменоломня, вероятно, не имеет отношения – информацию о песковской каменоломне Кирилла Кабанова мы на страницах «Горного и завод-ского дела» уже встречали.

Сведения о каменоломне Ивана Степановича Лаврова в окрестностях деревни Пески в справочник не попали, так как «Горное и заводское дело» было издано в тот же год, когда Лавров начал свою деятельность, – в 1909 году. Зато мы узнаем, что у Лаврова была каменоломня «при селе Воскресенском, Колыберовской волости, Коломенского уезда». Разрабатывал её сам Иван Степанович, а принадлежала каменоломня обществу крестьян села Воскресенского.

Завершая обозрение памятника, нужно отметить, что ещё одна каменоломня была зафиксирована «при д. Губастовой, Коломенского уезда». Принадлежала она обществу крестьян данной деревни, а разрабатывал её некто М. Тарасов. Сведений о добыче не содержится. 17

ТАРАСОВ Михаил Константинович – бронницкий мещанин, «временный московский купец», – 2 июля 1884 года приобрёл земельный надел при деревне Губастово. 50 десятин земли было им выкуплено у Прасковьи Матвеевны ВЯТКИНОЙ. 18

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.