ДОРОГА ЖИЗНИ ГВАРДИИ РЯДОВОГО

У стен Кремля отчетливее, чем где-либо, ощущается дыхание нашей эпохи, богатырское дыхание народа – созидателя и воина.

Предосторожности ради парад начался на два часа раньше, чем было до войны, – в восемь утра.

Погода шла на «улучшение»: перед утром стало очевидно, что снег не перестает идти, а усиливается. И когда куранты отбили восемь ударов и принимавший парад маршал Буденный выехал на коне из Спасских ворот, снег уже шел довольно усердно, а небо сделалось цвета шинельного сукна.

Снег набросил белые маскировочные халаты на шеренгу голубых елей.

Ветер сметал белую пыль с зубцов кремлевской стены, и казалось, это пороховой дым стелется над твердыней. Кое-где на стене виделись следы камуфляжа: летом там были намалеваны зеленые аллеи, чтобы затруднить ориентировку фашистским летчикам, ввести их в заблуждение.

Казармы Училища имени Верховного Совета РСФСР к этому утру изрядно опустели. Уже немало курсантов отправились на фронт; они героически отражают атаки противника на Волоколамском направлении.

Горстка военных корреспондентов собралась у левого крыла Мавзолея. До войны во время парадов на том месте обычно толпились атташе в своей разномастной форме. Сейчас военных атташе не было, все посольства эвакуировались».

С речью выступил не принимающий (как обычно) парад, а Председатель Государственного Комитета Обороны Сталин.

«В то утро, из разумных требований безопасности, радиотрансляция с Красной площади началась с опозданием – когда Сталин уже заканчивал свою речь. А вся страна услышала его речь в специальной радиозаписи…

Судя по сегодняшнему параду, в казармах Москвы осталось не так много войск. Но на парад вышли курсанты военных училищ, полки дивизии особого назначения имени Дзержинского, Московский флотский экипаж.

А отдельные батальоны были незаметно для противника отведены с фронта во второй эшелон и переброшены в Москву только для участия в параде.

Вслед за частями и подразделениями, прибывшими с фронта, прошагал полк народного ополчения – разношерстное и пестрое войско.

Полушубки, бушлаты, стеганые ватники, бекеши и шинели; иные шинели еще помнили Каховку и Царицын, Касторную и Перекоп…

Сапоги, валенки, ботинки с обмотками…

Шапки-ушанки, буденовки, треухи, картузы, кубанки, папахи…

Винтовки вперемежку с карабинами, мало автоматов и совсем нет противотанковых ружей…

Но именно отсюда, с Красной площади, где каждый камень принадлежит истории, начинается ваш путь в бессмертие. Сыновья и внуки будут гордиться вашим непреклонным мужеством, доблестные красногвардейцы сорок первого года, волонтеры прифронтовой Москвы!»

Путь с Красной площади вел не в казармы, а на позиции – у многих участников парада заплечные вещевые мешки. Что в них? Нехитрый гардероб: сухие портянки, пара чистого белья; запасной патронташ и арсенал: гранаты отдельно, запалы к ним отдельно; холщовая кладовочка с сухарями, пачками пшенного концентрата и банкой консервов;

Позже по площади с железным громыханием везли пушки (что везла машина Ивана Антоновича?). Иные из них казались прибывшими из другой эпохи – «времен Очакова и покоренья Крыма». Наверно то были очень заслуженные пушки, но за выслугой лет им давно пора на музейный покой. И если они дефилировали, то лишь потому, что все боеспособные пушки нужны, до зарезу нужны были на фронте и не могли покинуть своих огневых позиций.

Затем к нашей радости пошли танки, их было много, около двухсот, в том числе немало тяжелых. Танкисты оказались в Москве мимоездом. Накануне самого праздника две танковые бригады выгрузились на задворках вокзалов, на станциях Окружной дороги.

А с Красной площади танки держали путь прямехонько на исходные позиции. И на сей раз танки не спускались мимо Василия Блаженного к набережной, а возле Лобного места сразу сворачивали на Ильинку, площадь Дзержинского и по улице Горького спешили на север и на запад – Ленинградское, Волоколамское и Можайское шоссе.

Евгений Воробьев. Святая святых. От Совинформбюро с. 78 – 84.

7 ноября 1941г. Парад Красной Армии по случаю 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. С Красной площади на Западный фронт.

В БЕДЕ ГОРОД ЛЕНИНА.

Перед 7 ноября 1941 года на Ленинград были сброшены листовки. Написаны они были по-русски. Одна из них гласила: «Жителям Петербурга (немцы отказывались называть город Ленинградом). Примите теплую ванну. Наденьте в честь 7 Ноября свой лучший костюм или самое красивое платье. Приготовьте себе прощальный ужин и насладитесь им. Потом ложитесь в гробы и готовьтесь к приближающемуся концу. 7 ноября будет синим. Синим от наших бомб».

И это были не пустые обещания. Бомбежка в этот день была особо злостной и непрерывной.

«Они умрут от голода» – таков был приговор Гитлера.

8 ноября противник овладел г. Тихвином и перерезал единственную железную дорогу, по которой шли грузы к Ладожскому озеру для снабжения Ленинграда.

Произошло первое сокращение продовольственных норм для войск Ленинградского фронта: для войск первой линии фронта норма хлеба уменьшилась с 800 до 600 г в день, для тыловых частей с 600 до 400 г.

10 ноября началась Тихвинская наступательная операция войск 54-й армии Ленинградского фронта, 4-й и 52-й отдельной армий при содействии войск Северо-Западного фронта, продолжавшаяся до 30 декабря.

13 ноября. В Ленинграде произведено уже четвертое снижение продовольственных норм по карточкам: трудящиеся стали получать по рабочей карточке 300 г хлеба в день, остальные категории – 150 г.

20 ноября произведено пятое снижение продовольственных норм по карточкам: 250 г хлеба на рабочую карточку, 125 – на служащую, детскую, иждивенческую. С этого дня в Ленинграде наступил период голодной блокады.

Да и хлебом в то время называлась странная смесь, которая состояла из нескольких компонентов: мука ржаная дефектная – 50%, жмых – 10%, солод – 10%, соевая мука – 5%, отруби 5%, целлюлоза – 15%, обойная пыль – 5%.

К 60-летию Великой Победы хлебопекари Москвы захотели было испечь «блокадный хлеб», но им это е удалось не только потому, что был утерян рецепт, но и невозможно было раздобыть отдельные его компоненты. Например, обойную пыль или дефектную ржаную муку!

Снижены были нормы хлеба и для войск: войска первой линии стали получать 500 г хлеба, тыловые – 300 г.

По ленинградскому радио передали следующее сообщение: «Военная комендатура города не хочет скрывать правду от населения. В связи с временной потерей города Тихвина не приходится надеяться на улучшение в ближайшее время продовольственного снабжения. Генерал Мерецков и его герои-красноармейцы сражаются за свою и нашу жизнь. Их героизм несомненно не пропадет даром, и Тихвин снова вернется к нам. Городской совет решил, что необходимо проложить дорогу по льду Ладожского озера, она протянется к востоку на 300 километров. Лишь это позволит снабжать город продовольствием. Освоение дороги начнется, как только ледяной покров озера сможет выдержать необходимый груз».Тогда никто не знал точно, насколько реально проложить дорогу через Ладожское озеро, длина которого достигает 200, а ширина – 120 километров. Однако на 83-й день блокады военная автотрасса № 101 была открыта.

Первый караван из тощих лошадей потянулся к Ленинграду. Но лед был еще слишком тонок, чтобы выдержать грузовики. Лошади были слишком слабы, чтобы тащить тяжелые грузы. Состояние льда проверяли ежечасно. Суровые морозы, к счастью, быстро сковывали лед

ДОР0ГА ЖИЗНИ

Указ об организации дороги вышел 15 ноября 1941 года. 20 ноября прошли конные подводы, а 22 ноября – первая колонна из 60 автомашин. Толщина льда в тот момент не превышала 20 сантиметров. За столь малый срок была проведена разведка всего пути. Более: выведена теория прочности льда, разработаны нормативы для продвижения гужевых повозок автомобилей, гусеничных грузов по льду с расчетами и формулами. Группа молодых ученых во главе с академиком Абрамом Иоффе изобрела и построила специальный прибор с уникальным по своей будничности названием – «прогибограф» – для измерения гибкости льда. Попытки найти этот уникальный прибор в связи с празднованием 60летия Великой Победы не увенчались успехом. Оказалось, что он не сохранился даже в музеях.

В архиве Музея обороны обнаружена карта движения изыскательских подразделений по льду Ладоги. Она датирована 19 ноября 1941 года, то есть за день до того, как проехали гужевые повозки. Параллельно шли и научные изыскания. Итоги работы отражены в брошюрке под названием «Наставления по устройству снежных и ледовых дорог» Этих брошюрок осталось всего несколько штук, хот тираж был приличный.

Ледовая дорога была не одна: такая же дорога была проложена от Кронштадта до Питера и по Финскому заливу. Она соединяла Шепелевский маяк, остров Сескар и остров Лавенсари. Ее перекала аналогичная ледовая немецкая дорога. Перекресток, на котором регулярно происходили стычки между немцами и нашими, прозвали «Международным». Было еще несколько ледовых дорог. Всего же за два года блокады их было проложено около трех тысяч километров! И строились они все по тем же «Наставлениям». Но первой была именно легендарная «Дорога Жизни».

Усталость льда наступала через 15 дней. И поэтому другие дороги приходилось прокладывать параллельно на значительном удалении от прежней. По этой же причине наши отказались от установки на льду зенитных орудий: после нескольких выстрелов они уходили под лед. Зенитки были только на берегу, но дальности их боя хватало, чтобы отражать нападения с воздуха. Сохранилась карта с графиком обстрела и бомбежек Дороги Жизни. Через день то обстрел, то бомбежка, включая 1 января (странное замечание!)

Директор музея Дороги Жизни Александр Войцеховский (по совместительству – дайвер) считает, что на дне Ладоги лежит гораздо больше сбитых самолетов, чем потопленных машин. Дорогу постоянно чистили те же полуторки и ЗИС-5, к их бамперу прикреплялся скребок,

Больше напоминающий нос корабля. Вдоль трассы были расставлены информационные указатели с надписями, например, «Трещина». Также там стояло много палаток для обогрева, заправочные пункты и посты ПВО. (Танки шли по льду со снятыми башнями, башни позли сзади на полозьях, чтобы по возможности сократить давление на лед. Тросы были до 100 метров длиной, хотя в тех же Наставлениях» говорится, что при толщине льда в 50 сантиметров допускается транспортировка гусеничных грузов массой до 45 тонн, а это как раз вес среднего танка.

Сего по Ладоге ездило тогда около 3000 машин «ГАЗ АА», в первую блокадную зиму использовали «ЛиАЗы» Но они были очень тяжелые и во вторую зиму от них отказались. Были автобусы «ЗИС-8» и «ЗИС-16». Их снимали с московских маршрутов и прямо с номерами маршрутов доставляли по железной дороге на Ладогу. Только на них было вывезено 68 тысяч человек.

«ГАЗ АА» – полуторка, Первые машины были выпущены еще до войны. У них были штампованные крылья – полусферы и кабина, обитая металлом. Потом пошли машины военного производства с гнутыми крыльями: стальной лист загибали под 45 – 90 градусов. Кабину не обивали металлом: деревянный корпус, деревянная подножка и только крыша была обита брезентом. Новый, военный вариант оказался легче и это тоже был «плюс»: можно было перевести на 100 килограммов (?) груза больше.

В скором времени не стало хватать запчастей. В 1980-х годах была выловлена машина, у которой на заднем мосту стояли колеса без протектора. То есть ставили лишь бы какую, но резину. И на этом ездили по льду, хотя машина заднеприводная (?). Кстати, у этого агрегата из шести колес лишь одно оказалось спущенным. Все остальные накачана еще тем воздухом, воздухом военного Ленинграда.

Вообще про «полуторку» можно сказать, что это идеальный автомобиль для фронта. Он предельно простой – сел и поехал. Очень низкооборотистый двигатель, заглохнуть га ней при трогании с места практически невозможно. Полная тяга при низких оборотах позволяет тому автомобилю легко, без пробуксовки тронуться полностью загруженному и на любом грунте. На современных джипах такого можно добиться только включив пониженную передачу. Что касается комфорта, то в нем достаточно удобно. Хот, конечно, прямая деревянная спинка водителю не товарищ. (Вот и неправда! Очень даже товарищ! Отец хвалил эту спинку. Она сохраняла прямым позвоночник и тем самым давала свободно дышать!!! Рост отца – 160 см был в самый раз для этой кабины).

На удивление легкий руль. Колеса можно повернуть на месте, что большой плюс для раненого. Передачи не синхронизированы, но втыкаются тоже легко, можно без перегазовки. Не сразу, через нейтраль, но можно. Все полуторки были без печки, но боролись с этим недостатком очень теплой одеждой: двойные ватные штаны, телогрейки и шапки-ушанки. А также вырубленным полом в кабине – чтобы от выхлопного тракта тепло шло в салон. И вырубленной перегородкой моторного отсека, чтобы и тепло мотора шло в салон.

Многие из водителей ездили с открытыми дверями или вовсе снимали их, чтобы в случае чего выпрыгнуть из машины. Хотя это сложно проделать, руль практически лежит на животе.

Во вторую зиму Дорога Жизни напоминала современный Невский проспект: машины шли нескончаемым потоком в обоих направлениях. Благодаря ПВО и авиации машины шли без светомаскировки с зажженными фарами. С ними же уходили под лед. Фары долго горели под водой, обозначая полынью. Эти огни называли «светляками». Ни в коем случае нельзя было останавливаться на льду. Потом машину можно было тронуть в путь только с толкача. Зимней и шипованной резины не было, цепи противоскольжения уже были, но не использовались. Красивые кадры в художественных фильмах, когда одна машина уходит под лед, все остальные останавливаются и бросаются спасать людей, – сказка. За остановку – трибунал. Полмиллиона жизней дороже двух десятков.

Придумки водителей. Водители тогда делали по пять-шесть «ходок», работали по 15 часов. При этом практически ничего не ели – что такое 250 граммов хлеба на целый день? При такой работе сон наваливался тяжким грузом, а в машине груз дорогой: будь то люди, либо мука! Вот и был придуман котелок для борьбы со сном. В крышу кабин вбивался гвоздь, на него вешался котелок, в который кидали гайки, шайбы, болты… Машину трясет, а трясет ее жутко – полностью зависимая подвеска, плюс рессоры, на любом окурке подпрыгнешь так, что головой потолок пробиваешь – этот котелок болтается над ухом и гремит. К тому же, раскачиваясь, он периодически бьет человека по голов.

На самом деле страшные морозы той блокадной зимы, из-за которых город остался без электричества, воды и тепла, не дали окончательно замкнуть кольцо. Благодаря Дороге жизни уже 25 декабря 1941 года удалось увеличить суточный паек хлеба со 125 граммов до 200.

Почему же тогдашняя блокадница тот период своей жизни считает самым счастливым временем??? Есть над чем задуматься!!!

Как ходили по ледовой дороге машины. Прошло их более четырех с половиной тысяч, около тысячи утонуло, меньше тысячи подняли.

22 ноября вступила в действие ледовая трасса «Дорога жизни»: на автотранспорте из Кобоны до Кокорева и Ваганова (около 30 км), далее до Ленинграда по железной дороге. Ответственный за организацию перевозки грузов по «Дороге жизни» – начальник тыла Ленинградского фронта генерал-лейтенант Ф. Н. Лагунов, непосредственное руководство военно-автомобильной дорогой осуществлял зам. начальника тыла фронта генерал-майор интендантской службы А. М. Шилов.

Отец: лед качался под колесами, иногда казалось, что ты не едешь, а плывешь по волнам, подо льдом была видна вода. Левую дверцу кабины в первое время приходилось держать открытой, чтобы успеть выскочить, если треснет лед. Все дороги через озеро подвергались постоянно обстрелу и бомбардировке с немецких самолетов.

29 ноября советские войска отбросили противника в районе Волхов к югу от железной дороги Волхов-Тихвин.

Враг устремил свои силы на Ленинград. Обратимся к дневниковым записям начальника Генштаба сухопутных войск генерала Ф. Гальдера:

6.12.1941. «Группа армии «Север» усиливает свои войска в районе Тихвина. Среди солдат большое количество обмороженных. Температура 38 градусов мороза». «На севере мы ничего не теряем, установили связь с финнами. Ленинград как промышленный центр и как ворота в Белое море нельзя возвращать противнику. Если город действительно будет отрезан, он не сможет выстоять» (Гальдер Ф., Военный дневник, т 3, кн. 2, с. 98).

Надо удержать Тихвин. Не начинать наступления до тех пор, пока в распоряжение не будут переданы новые силы: пополнение личного состава и танки ( там же, с.99).

7.12. У Тихвина обстановка очень напряженная. Командующий группы армии «Север» считает, что войска не смогут удержать город и поэтому подготавливает отход войск на новую отсечную позицию. В районе Ладожского озера отмечено действие новых частей противника, переброшенных по-видимому по озеру. У Ленинграда противник предпринял сильные атаки (там же, с.102).

8.12. в районе Валдайского выступа противник предпринял только мелкие атаки на участок 250-й испанской дивизии. На отдельных участках Волховского фронта проводится отвод наших частей.

Тихвин эвакуируется. Отражена атака противника против 254-й дивизии.

Продолжается переброска войск противника по Ладожскому озеру на восток, транспорт с грузом идет на запад. Согласно данным радиоразведки учреждение НКВД переформировано в полевой дивизионный штаб. Тихвин освобожден 8 декабря. (там же, с.105).

9.12. Состояние войск Гудериана вызывает опасения, и он не знает, справятся ли они с задачей отражения русского наступления. Войска теряют доверие к своему командованию. Понизилась боевая мощь пехоты. (там же, с.108).

10.12. Наши войска оставили Тихвин. Передвижение противника по Ладожскому озеру не прекращается. (там же, с.110).

11.12. Данные о том, что 15.12 противник предпримет наступление 15 армии (такой армии не было – прим. переводчика) с целью уничтожения и разрушения наших позиций на Валдайском участке (там же, с.112).

13.12. При отходе из Тихвина мы понесли чувствительные потери (2 легких артиллерийских дивизиона, одну тяжелую зенитную батарею). Ожидается наступление противника. (там же, с.117).

20.12. Приказ: сделать все возможное, чтобы выдержать натиск противника в районе «бутылочного горла» (там же с.138 – 139).

Гитлер запретил употреблять выражение «русская зима», требовал отбирать зимнюю одежду у пленных и гражданского населения (там же).

23.12. Мороз. Сильные снегопады мешают действовать авиации (там же, с.145).

Вряд ли мог предвидеть складывающуюся на фронте на тот момент ситуацию Франц Гальдер, потомственный военный старинного баварского рода, теоретик войны, начальник штаба сухопутных войск (ОКХ), разработчик директивы «Барбаросса», когда ровно год назад, в декабре 1940 года он с присущей ему внушительностью уверял Гитлера в том, что хорошие, как он считал, шоссейные и железные дороги вермахт поставит на службу северной группы армий и что это позволит быстро овладеть сразу двумя столицами – Москвой и Ленинградом. И тем более он не мог предвидеть, что на пути к реализации его планов препятствием станут «ледовая дорога» и упорство, с которым встретит Красная Армия врага.

В тяжелейших условиях 6 декабря войска 52-й отдельной армии разгромили гарнизон противника в г. Большая Вишера и начали продвижение к реке Волхов.

17 декабря Ставка ВГК образовала Волховской фронт (с 23 апреля 1942 г. преобразован в Волховскую оперативную группу войск) под командованием генерала армии К. А. Мерецкова, воспитанника военной академии, получившего военное образование в Германии (в рамках разработанной в 30-е годы программы сотрудничества РККА и рейхсвера), члена Военного совета – армейского комиссара 1 ранга А. И. Запорожца, начальника штаба – комбрига (с конца декабря 1941 г. генерал-майор) Г. Д. Стельмаха.

Появляются новые записи в военном дневнике Гальдера: 25.12. генерал Бранд получил задание составить расчет по использованию химсредств против Ленинграда (там же, с.150).

30.12. Настроение нервозное. Большое беспокойство вызывает атака противника в районе Ладожского озера (там же, с.155).

Противник продолжает наступление. 9.1.42 отбита атака противника.

12.1.42. Состоялась перепалка Гитлера с фон Леебом. Гитлер настаивал на удержании фронта на Валдайской возвышенности. Фон Лееб требует дополнительные силы. И 15.1. требует освободить его от должности. Наступил «кризис командования». 17.1. командование группой армии принял на себя Кюхлер (там же).

Сын баварского юнкера, участник Первой мировой войны, активный участник Польской кампании 1939 года Георг фон Кюхлер, командующий 18-й армией, которая получила в 1940 году лично от Гитлера «почетную задачу»: взятие столицы Франции – Парижа. Это его армия после объявления Парижа открытым городом 14 июня 1940 года – за месяц до национального праздника Франции – прошла победным маршем по Елисейским полям. Кампании 1939 и 1940 годов 60-летний Кюхлер провел блестяще. Часто он сам, сидя в люльке мотоцикла, командовал боевыми действиями, был внимателен к раненым и простым солдатам. За боевые операции тогда ему было присвоено звание генерала-полковника. При формировании наступательных сил для вторжения в Советский Союз 18-я армия была приписана к группе армий «Север» под командованием Вильгельма фон Лееба. В состав 18-й армии вошли 8 пехотных дивизий и 3 корпуса. После захвата Литвы, Латвии и Эстонии 18-я армия вплотную подошла к Ленинграду, но взять город не смогла. После его назначения командующим группы армий «Север» !8-я армия, перешедшая под командование генерала Георга Линдемана, действовала вместе с 16-й армией, которой командовал Э. Буш. Им противостояли 12 советских армий. Армии Кюхлера не были готовы к ведению войны условиях зимы, тем более что морозы в то время достигали 30 градусов. Для прорыва к Ленинграду и разгрома частей Красной Армии, в чем он не сомневался, Кюхлер ждал наступления весенней распутицы. А пока он пытался навязать позиционную войну. Но 21 января 281-я дивизия попала в окружение под Холмом, 8 февраля был окружен 2-й корпус под Демянском. Контрнаступление частей Красной Армии у Старой Руссы удалось остановить только после рукопашных уличных боев. Успех начатого 15 марта контрнаступления немецких частей с приходом весенней распутицы и новых «весенних дивизий», позволившие немцам уничтожить 17 дивизий к середине июля в Волховском котле, не решил для Кюхлера его главную задачу – захват Ленинграда. За успехи в боевых действиях он сам был произведен в фельдмаршалы, но стоявшая перед ним боевая задача так и осталась нерешенной. Новая атака на Ленинград была назначена на конец осени 1942 года. Для этих целей сюда была переброшена 11-я под командованием Эриха фон Манштейна. Под его началом в составе этой армии находились 4 пехотные и 1 танковая дивизии, 2 дивизии люфтваффе и 1 горная. Планы немцев по новому наступлению на Ленинград были сорваны более «ранним», чем полагали немцы, переходом в наступление частей Красной Армии. И армия Манштейна оказалась связанной оборонительными боями, а вскоре после окружения Сталинграда эта армия была переброшена туда. Единственное, что оставалось делать Кюхлеру, поддерживать блокаду и отражать непрерывные атаки частей Красной Армии. 12 января силами 12 дивизий советское командование нанесло удар по Шлиссельбургу и через неделю к городу был пробит 10-километровый коридор. Впервые за семнадцать месяцев город получил связь с внешним миром.

Блокада Ленинграда фактически погубила военную карьеру Кюхлера. В его распоряжении были оставлены 43 неукомплектованные дивизии, в основном пехотные, одна мотопехотная, практически не осталось артиллерии.

«Кризис командования», зафиксированный Гальдером, имел свои корни, чреват был и значительными последствиями для вермахта. Считается, что Вильгельм фон Лееб открыто выражал свою ненависть к нацистам, что за это он получил от Гитлера прозвище «неисправимого антифашиста». Однако, военная биография и деяния милитаризованного баварца контрастируют с эпитетом, данным ему главным немецким фашистом. Он отнюдь не был противником второй мировой войны. Так, ознакомившись с оперативным планом «Гельб», он выступил против Западной кампании вермахта «дабы, как он считал, не погубить (!?) репутацию (!?) Германии в глазах мировой общественности», но был ярым сторонником «Барбаросса», движения на Восток, вторжения в СССР. Любил не раз вспоминать, как он, 24-х летний артиллерист, в составе экспедиционного корпуса душил Ихэтуаньское 1900 года восстание в Китае. Показательно также и то, что не отказался от фельдмаршальского жезла и от рыцарского креста за Французскую компанию 1940 года. Правда, эти почести, полученные от Гитлера, замешаны были на его личной и семейной горечи: у 63-летнего потомственного военного прервалась династия – в Польской кампании 1939 года погиб его единственный сын. Непосредственным же виновником его гибели он считал Гитлера.