Варианты выполнения судостроительной программы 1881 года. Влияние на Русско-японскую войну 1904—1905 годов

Главным недостатком этих кораблей была большая площадь незащищённого борта. В то время как для «океанских» броненосцев этот недостаток был менее актуален, то для «стационерных» броненосцев, вынужденных сражаться вдали от баз, сильное повреждение надводного борта могло привести к гибели на переходе. Кроме того, ничем не были защищены основания барбетов и трубы подачи боеприпасов – удачно попавший снаряд мог прервать подачу боеприпасов на установку или даже обрушить её вниз.

Броненосец «Баярд» у Пескадорских островов. Худ. Эдуар Адам, 1885 г.

В то же время по мощности вооружения, защите пояса и скорости броненосцы класса «Байард» не уступали или превосходили основные британские «колониальные» броненосцы 2-го ранга типа «Audacious». Барбетные установки французских кораблей значительно облегчали маневр огнем в бою, а высокое расположение орудий позволяло эффективно вести бой при такой погоде, при которой низко расположенные казематированные орудия британцев уже захлестывались бы волнами.

В результате броненосцы типа «Байард» значительно укрепили многочисленный французский колониальный флот. В случае войны они вынуждали британцев либо оттягивать броненосцы из Атлантики и Средиземного моря для защиты колоний, либо рисковать ударом по колониям со стороны французов.

Так что, вполне могло быть, что российский крейсер «Адмирал Нахимов» мог быть похож на французский «Баярд». Но это никак бы не помогло, ему в Цусимском сражении, где он, в дневном бою, из-за постоянного выхода из строя головных кораблей, иногда оказывался даже четвертым в колонне, и на его долю пришлось почти три десятка попаданий снарядов калибром от 76 до 305 мм – в основном во время жаркой перестрелки с броненосными крейсерами вице-адмирала Х. Камимуры около 18.30.

На «Адмирале Нахимове», разрушило надстройки, выбило из строя несколько орудий, убило 25 и ранило 51 человека. Но фатальных повреждений и подводных пробоин удалось избежать, и старый корабль оставался боеспособным, уверенно держа место в строю за броненосцем «Наварин».

Российский броненосный крейсер поразил японский крейсер «Ивате» тремя 8-дюймовыми снарядами, которые не причинили серьезных повреждений. От торпеды с миноносца полученную между 21.30 и 22.00 в носовую часть правого борта изменение проекта не выручило, но если бы на «Нахимове» стояли 24-см французские орудия, которые могли бы, в перспективе, заменены на 240 mm/40 Model 1893—96 с массой снаряда 144-кг и начальной скоростью в 865 м/с, что дает 53,8 мегаджоуля, в то время, как у 8-дм орудия Обуховского завода данный показатель составляет лишь 19,3 мегаджоуля. Во французском снаряде было в разы больше взрывчатки и в таком случае, крейсер «Ивате» мог уйти на дно. Так как, включая близкие разрывы у борта, получил семнадцать попаданий, а именно: два 12-дюймовых, три 8-дюймовых, два 6-дюймовых, одно 4.7-дюйма, три 3-дюйма и четыре неустановленного калибра. Корабль не имел серьезных повреждений, за исключением затопления двух отсеков по нижней палубе, вызванных попаданиями пары 8-дюймовых снарядов в небронированный борт чуть выше ватерлинии. В случае реализации вышеизложенной альтернативы, 24-см французские снаряды ударили бы мощнее и взорвались в утробе японского крейсера. Он тогда бы не имел возможности гоняться за броненосцем «Адмирал Ушаков».

Полуброненосные фрегаты «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах»

Идея создания российского океанского крейсера родилась благодаря вице-адмиралу Андрею Александровичу Попову, который командовал отрядом винтовых корветов и клиперов в экспедиции к берегам Северной Америки.

Попов имел опыт создания первых в мире броненосных крейсеров с металлическим корпусом типа «Генерал-Адмирал» и переделки в крейсер несостоявшегося броненосца «Минин».

Он предложил два варианта проекта нового крейсера и попросил адмирала Аврамия Богдановича Асланбегова, начальника отряда крейсеров, оценить крейсерские качества «Минина».

Асланбегов собрал предложения и замечания девяти главных специалистов крейсера. Командир корабля капитан 1-го ранга Назимов, старший офицер капитан-лейтенант Юрьев, старший инженер-механик капитан Пестинский, старший артиллерийский офицер поручик Павловский, старший штурманский офицер поручик Кошелев, трюмный механик подпоручик Якобсон, минный прапорщик Черепанов, корабельный инженер прапорщик Александров и старший судовой врач коллежский асессор Држиевич предложили следующее:

1. Крейсер должен быть фрегатом, а не корветом, то есть иметь закрытую батарею.

2. Артиллерия должна быть большего калибра и в меньшем количестве.

3. Размеры будущего корабля необходимо увеличить: в длину с 87,8 до 91,5 м; в ширину с 14,9 до 17,1 метра.

4. Скорость следует довести до 16—17 узлов.

5. Мощность машины следует довести с 900 до 1000 номинальных лошадиных сил.

6. Запас угля следует повысить до 1200 тонн.

7. Следует отказаться от двойных марса-рей.

8. Следует уменьшить число торпедных аппаратов до четырёх.

Однако записка Асланбегова не получила должного внимания. Пользуясь своим высоким положением, адмирал Попов добился одобрения своих проектов генерал-адмиралом и 30 января 1880 года представил их на рассмотрение Морского технического комитета.

Первоначальный проект броненосца «Минин» полного аналога английского броненосца «Кэптен». Именно к нему были заказаны 11-дюймовые орудия у Круппа, которые первоначально планировались к установке на «Адмирале Нахимове»

Проекты предусматривали установку вертикальных паровых машин двойного расширения мощностью по 3500 лошадиных сил, действовавших на одну линию вала. Это позволяло при движении экономической скоростью с половинным числом котлов отключать одну машину и существенно экономить топливо. Расчётной мощности хватало для достижения скорости 15—16 узлов. Расчёты автономности показывали, что при запасе угля в 1050 тонн крейсер может идти 7—8 суток полным ходом и до 30 суток экономическим (9 узлов). Для увеличения автономности крейсер должен был сохранить парусную оснастку фрегата и подъёмные гребные винты.

Попов считал необходимым ограничиться неполным (не доходящим до носовой и кормовой оконечностей) броневым поясом, замкнутым в носу и корме броневыми траверзами. В отношении вооружения крейсера Попов предлагал поступить вопреки им же предложенному принципу «меньше, но более тяжёлых орудий».

Избрав более лёгкий проект, составленный по образцу «Минина», Морской технический комитет (журналом №22 от 15 февраля 1880 г.) и управляющий Морским министерством одобрили его для постройки. Главная особенность, которая отличала «Дмитрий Донской» от «Владимира Мономаха», состояла в том, что он имел только один гребной винт вместо двух.

10 марта 1880 года на верфи Нового Адмиралтейства началось строительство полуброненосного фрегата. Подполковнику Н. А. Самойлову, назначенному строителем корабля, в помощь был дан штабс-капитан Потапов.

31 мая были начаты подготовительные работы и заказ материалов. Однако уже 6 марта Морской техническое комитет потребовал использовать для изготовления броневого шельфа, обшивки под броню, машинных и котельных фундаментов сталь, а не железо.

10 сентября, после получения первой партии стали с Невского завода, началась стапельная сборка корпуса. Однако к сентябрю работа застопорилась из-за того, что заводы не справлялись с графиком поставки стали и железа. Пришлось заказывать стальной профиль в Англии.

В ноябре МТК предложил вооружить строящийся фрегат паровым катером с минным аппаратом для стрельбы самодвижущимися минами Уайтхеда, ориентируясь на английские крейсеры проектов: Phaeton, Leander и Arethusa, водоизмещением в 4000 тонн, скоростью до 17 узлов и вооружением состоящим из десяти 6-дюймовых орудий, а также броневой палубой в 1,5-дюйма с экипажем в 278 моряков.

Британский крейсер второго класса HMS Leander, спущен на воду в 1882 г.

В декабре «заведующий минной частью на флоте» контр-адмирал Константин Павлович Пилкин передал указание генерал-адмирала установить в жилой палубе фрегата 3—4 неподвижных минных аппарата (впервые в истории российского флота). Проект был доработан с минными специалистами Кронштадтского порта.

С 18 декабря 1880 года строителем фрегата стал штабс-капитан корпуса корабельных инженеров Николай Евлампиевич Кутейников.

В январе 1881 года новый управляющий Морским министерством контр-адмирал Алексей Алексеевич Пещуров предложил установить на фрегате облегчённые 9-дюймовые (229-мм орудия6). Однако это изменение привело бы к перегрузке корабля, что уменьшило бы запас топлива или потребовало бы сокращения числа 152-мм пушек до восьми. Новая 203-мм/35-калиберная пушка, проходившая испытания на Обуховском заводе, имела такую же пробивную силу, поэтому предложение Пещурова было отвергнуто.

28 марта 1881 года, полуброненосному фрегату было присвоено имя «Дмитрий Донской». В конце марта по инициативе главного инженер-механика флота генерал-лейтенанта Соколова было решено ликвидировать подъёмную конструкцию винта и сделать винт стационарным четырёхлопастным. Впоследствии это решение привело к тому, что тормозящий эффект неподъёмного винта лишал фрегат возможности эффективно двигаться под парусом. 7 апреля решили изменить состав артиллерии фрегата – два 203/30-мм орудия и четырнадцать 152/28-мм7.

9 мая состоялась официальная церемония закладки крейсера «Дмитрий Донской». В присутствии генерал-адмирала Константина Николаевича серебряную закладную доску поместили на 43-й шпангоут у киля.

Состоявшееся в августе прошлого года решение о замене предполагавшейся железной брони на сталежелезную заставило срочно изменить заказ стали (ведь Ижорский завод её еще выпускать не умел), конструкцию борта и систему крепления брони. «Облитые сталью» железные плиты, чтобы не нарушать монолитность стальной поверхности, крепили, по английскому образцу, не сквозными (как прежде) болтами, а шпильками, ввернутыми изнутри корпуса в железный слой плиты. В тех же целях отменили предполагавшуюся обшивку брони деревом и медью и крепление к броне вертикальных накладных железных полос для присоединения к ним вант.

Для защиты брони от электрокоррозии в морской воде предусмотрели (по опыту «Петра Великого», который в свою очередь являлся улучшенной копией английского Devastation8) промежуточную, между плитой и медной обшивкой корпуса, цинковую полосу, а для крепления вант пришлось изобретать «добавочные местные переборки позади броневого борта».

Но все эти неудобства с лихвой окупались увеличенной (на 20 – 30%) сопротивляемостью брони и возможностью применять плиты вдвое большей высоты! Именно такие плиты длиной 4,6 м и высотой 2,2 м (15 х 7 футов) с трапециевидным сечением толщиной внизу 5-дюймов и вверху 6-дюймов, предлагал завод фирмы Каммель в Шеффилде.

Решение, принятое МТК в августе 1881 г., в конечном счете помогло ускорить и дисциплинировать работы, которые теперь ставились в зависимость от изготовления шаблонов плит для английского завода. Так, по оценке строителя «Донского» (им стал с 18 декабря 1880 г. штабс-капитан корпуса корабельных инженеров Н.Е.Кутейников), с получением бимсов верхней и главной палуб в августе-сентябре 1881 г. он мог к маю 1882 г. выдать шаблоны почти на всю длину корпуса. Заказ плит для «Мономаха» был разрешен генералом-адмиралом только в январе 1882 года, ведь Ижорский завод их только осваивал и готов был поставить по 542 рубля за тонну без выделки.

Обшивку брони деревом и медью отменили. Для защиты брони от коррозии между плитами и медной обшивкой корпуса установили цинковую полосу. Чтобы закрепить ванты, пришлось изобрести добавочные переборки позади броневого борта.

Броневые плиты длиной 4,6 метра и высотой 2,2 метра с трапециевидным сечением (127 миллиметров внизу и 152 миллиметра вверху) заказали английской фирме Каммель.

Очередной новый управляющий Морским министерством вице-адмирал Иван Алексеевич Шестаков, осматривая работы на «Донском», предложил превратить 6-дюймовую батарею в полностью закрытую, а оба 8-дюймовых орудия поднять на образовавшуюся верхнюю палубу. В марте 1882 года это изменение в проекте было санкционировано.

«Донскому» неожиданно подошёл по размерам паровой рулевой привод системы Фарко, который заказали для «Генерал-Адмирала», но не поместившийся в его корпус. Однако штурвал, по традиции парусного флота, разместили на корме, тогда как машинный телеграф находился на переднем мостике. Никакие ходатайства об установке на переднем мостике второго штурвала не возымели действия – был установлен лишь второй телеграф на полуюте.

Чтобы создать винту условия работы в свободной воде, пришлось изобрести особый румпель «параллелограммного движения». Успешно решили сложнейшую технологическую задачу склепывания медного форштевня с концевым листом коробчатого горизонтального киля.

18 августа 1883 года крейсер «Дмитрий Донской» был спущен на воду. Достроечные работы в Кронштадте осложнялись бюрократическими пререканиями между двумя казёнными портами и затянулись на два года.

В мае 1885 года на корабле начались приёмки и испытания технических средств, артиллерии и минного оружия. Также готовились к визиту императора и к заграничному плаванию. В итоге до августа «Донской» смог выйти в море только три раза. Крейсер показал среднюю мощность машин 5972 лошадиные силы и среднюю скорость 16,16 узла.

Несмотря на то, что «Мономах» был спущен на воду позже «Донского», на Балтийском заводе бюрократические процедуры не были такими строгими, как на Адмиралтейской верфи. Поэтому второй корабль серии был введён в эксплуатацию раньше первого.

В процессе строительства в проект постоянно вносились изменения. В результате два корабля перестали быть абсолютно идентичными. Основные различия заключались в типе и количестве артиллерии («Мономах» был оснащён четырьмя устаревшими 203-миллиметровыми орудиями), устройстве батарейной палубы (на «Мономахе» она была открытой, и только 203-миллиметровые орудия в спонсонах были прикрыты сверху, что делало его по меркам парусного флота очень большим корветом) и в силовой установке (на «Мономахе» она была двухвальной с двумя машинами, работающими каждая на свой винт, вместо двух машин, работающих совместно на один вал, как на «Донском»).

Крейсер «Владимир Мономах»

1 июля 1883 года во время ходовых испытаний «Мономах» развил скорость 16,28 узла, превзойдя проектную скорость в 16 узлов и став первым броненосным кораблём отечественной постройки, который превысил контрактную скорость.

Крейсер «Дмитрий Донской», водоизмещением 5800 тонн, обошелся в 4,5 миллиона рублей, а крейсер «Владимир Мономах» при 5593 тоннах, обошелся в 4,4 миллиона рублей.

Всего, на три крейсера, министерство финансов выделит 15 миллионов и 360 тысяч рублей. Водоизмещение строящихся кораблей, для Российского императорского флота, составляет 20 тысяч тонн тоннажа. Много это или мало?

Например, Германская империя держала на Тихом океане, куда предстояло отправиться нашим крейсерам, Восточно-Азиатскую станцию. Приведу основные события из жизни Германской эскадры:

«19 августа 1883 эскадра собралась на рейде Усонг в ответ на антиевропейские беспорядки, возникшие в этом районе на почве конфликтов Китая с Францией из-за Тонкина и Аннама, которые привели к китайско-французской войне. 26 августа 1883 командующего сменил контр-адмирал барон Макс фон дер Гольц. Stosch (2840 тонн, 12 узлов, десять 15-см орудий, цена 3 миллиона марок) в июне 1883 отправился в Гонконг на капитальный ремонт, который длился пять месяцев; после завершения работ 4 ноября он обменялся экипажами со своим однотипным кораблем Stein, который был специально отправлен в Китай с новым экипажем. Затем Stosch начал еще один круиз по региону. 4 марта 1884 года на смену Гольцу прибыл капитан-цур-зее Карл Генрих Теодор Пашен, а через неделю Leipzig (4900 тонн, 15,8 узла, двадцать 17-см орудий, 4 миллиона марок) начал обратный путь, будучи замененным однотипным Prinz Adalbert (до сентября 1884), прибывшим в середине мая. Тогда же станцию покинула канонерская лодка Wolf, которую сменила Nautilus (до августа 1887)».

В этом году создан Крестьянский поземельный банк и произошла отмена подушной подати, а следовательно, уменьшение поступлений в бюджет.

3 мая – запрещение евреям селиться вне городов и местечек, т. е. в сельской местности, так как трудом на земле они не занимались, содержали трактиры, а народ пить не особо желал.

1 июня – учреждение Фабричной инспекции, начало фабричного законодательства. Ведение административной ссылки, в июле открылась в Петербурге первая телефонная станция.

27 августа были опубликованы «Временные правила о печати», ужесточившие, и без того строгие, цензурные ограничения.

Пока три броненосных фрегата строились, а броненосец проектировался, основной силой флота Российской империи являлись другие корабли, именно им, тридцатисемилетний Государь-император Александр III устроил смотр. Состоялись большие морские манёвры Балтийского флота под брейд-вымпелом Государя-императора начавшихся 23 августа на Транзундском рейде. Приведу краткое их описание, для понимания, какие корабли Балтийского флота в 1882 году обороняли Санкт-Петербург и Прибалтику с Финляндией в те годы.

В первую эскадру, выполняющую роль нападающего неприятеля, скорее всего англичан или германцев, были включены броненосный фрегат «Князь Пожарский» (брейд-вымпел свиты Е. И. В. контр-адмирала Дмитрия Захаровича Головачёва), фрегат «Светлана», корветы «Аскольд», «Варяг», «Богатырь», «Боярин», «Гиляк», двух-башенная броненосная лодка «Русалка», тендер «Кадет», миноносец «Взрыв», миноноски «Ракета», «Самопал», «Пескарь», «Иволга», «Индюк», парусные яхты «Королева Виктория», «Никса», «Забава». Всего восемнадцать единиц.

Бой 24-го августа

Во второй эскадре, имитировавшими действия защищающего российского флота, были включены, пароход «Ильмень» (брейд-вымпел свиты Е. И. В. контр-адмирала В. П. Шмидта) так как на нем было удобнее расположиться офицерам, канонерские лодки «Вихрь», «Ерш», «Град», «Щит», «Хват», миноноски «Жаворонок», «Филин», «Сирена», «Касатка», «Галка», «Дельфин», речной пароход и баржа с партией минёров. Всего четырнадцать кораблей. Следовательно, уже предполагалось, что отряду моделирующему действия Российского императорского флота, придется сражаться в меньшинстве.

По сценарию манёвров первая эскадра должна была с корветов «Аскольд» и «Варяг» провести артиллерийскую подготовку и высадить десант на остров Тейкар-Сари, который должен был закрепиться на острове. Организовать базу снабжения эскадры между островами Менц и Уран-Сари. Устроить оборону этих островов поставив корветы «Боярин» и «Гиляк» у северного и южного проходов. Остальные корабли должны были начать бомбардировку Выборга, миноносцы и миноноски атаковать корабли первой эскадры, а парусные яхты выполнять роль транспортов и кораблей связи.

Вторая эскадра должна разделился на две части, первая часть должна была загородить минами северный и южный проходы, а вторая часть, разделившись на три группы – лодки «Щит», миноноски «Касатка», «Дельфин», «Галка» занять северный проход, а лодки «Хват», «Вихрь», миноноски «Сирена», «Жаворонок», «Филин» – занять южный проход, третья группа – лодки «Град» и «Ерш» оставлены в резерве. Вырисовывается тактика действий, когда миноноски атакуют под прикрытием мониторов.

Все действия всех эскадр лично осматривал Их Величество Александр III, при необходимости сходя на берег или переходя на корабли. Манёвры, артиллерийские стрельбы, а также постановка и подрыв мин продолжались и ночью.

Утром 24 августа появилась эскадра контр-адмирала Пилкина, прибывшая из Кронштадта, в помощь обороняющимся в составе: броненосный фрегат «Адмирал Лазарев» (брейд-вымпел), плавучие батареи «Не тронь меня», «Первенец», монитор «Лава», клипера «Изумруд» и «Жемчуг», колёсный пароход «Днепр».

Именно в этот день была разыграна основная сцена боя. В исходе 5-го часа обороняющиеся начали одерживать победу и Их Величества вернулся императорскую яхту «Держава».

25 августа в 10 утра начался Высочайший смотр флота, который окончился к вечеру. Вот так вот, героически повоевали. Ведь всего четыре года назад отгремела победоносная Русско-турецкая война 1877—1878 годов и здесь на Балтике никому показывать слабость не желали.

Броненосный корабль «ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР II»

После утверждения двадцатилетней программы все технические решения стали относиться к компетенции Морского технического комитета. Первым вопросом, который нужно было решить, был выбор подходящих прототипов броненосцев из состава иностранных флотов.

По мнению управляющего Морским министерством Ивана Алексеевича Шестакова9, лучшими кораблями для Балтийского моря были германские броненосцы типа «Захсен» и датский «Гельголанд10». МТК должен был рассмотреть оба этих корабля.

18 октября 1882 года председатель Комитета генерал-майор Октавий Оттович Пельциг созвал заседание, на котором присутствовали высшие чины Морского ведомства и опытные кораблестроители. Заседание было посвящено выбору типа броненосного судна для европейских морей, похожего на броненосцы «Захсен» и «Гельголанд».

План и чертеж профиля кораблей класса Саксен

К основным недостаткам «Гельголанда» в МТК отнесли малую высоту казематных орудий. Они возвышались над водой всего на 2,4 м. Кроме того, в Комитете считали, что защита его борта 305-мм броней слаба. Но все же «собрание признало полезным придерживаться этого типа судов, разработав по ним новый чертеж броненосца, который более удовлетворял нашим требованиям», – говорилось в решении комитета.

Собравшиеся были элитой отечественного судостроения. Корабли, выбранные Шестаковым, получили общее одобрение, но на вопрос о том, какой из них лучше, ответа не было. Но строить то что-то надо было, так как в период с 1870 по 1880 гг. флот Германской империи пополнился 19 броненосцами общим водоизмещением 78 280 т и суммарным весом залпа 15 480 кг. Восемь дней назад, 10 октября 1882 года. в Берлине был утвержден антироссийский проект.

Фельдмаршал граф фон Мольтке и его генералы – фон Штош, фон Камске, фон Блументаль, фон Шелендорф, граф Бранденбург 2-й, а также генерал-лейтенанты фон Каприви и фон Вальдерзе – проигнорировали «пожелания» своего канцлера Отто Бисмарка и не стали вступать в войну с Россией. В тот день они утвердили «оперативный план против Востока».

Особое внимание уделялось действиям германского флота. Перед войной было бы срочно сформировано три эскадры: береговая, главная и резервная. В состав береговой эскадры вошли новые броненосцы «Баерн» (флагман), «Захсен», «Вюртемберг», «Баден», корвет «Ганза», а также 7 канонерских лодок и 14 миноносцев. Главной задачей эскадры было находиться у своих берегов и патрулировать порты Киль, Данциг, Пиллау, Свинемюнде и Висмар.

Мудрые российские офицеры долго решали и придумали, что за образец были приняты британские броненосцы типа «Виктория». От них первому балтийскому броненосцу программы досталась схема расположения артиллерии, мощный таран, полный броневой пояс и достаточно высокий борт, а также похожие размеры. Отмечу, что водоизмещение «Виктории», той самой, погибшей в 1893 году от таранного удара другого английского броненосца, составляло 11200 тонн, а у российского броненосца 9600 тонн.