Длинный день. 400 км на велосипеде за 24 часа

Наталья Курдыбаха

Длинный день. 400 км на велосипеде за 24 часа

Предисловие

Для кого эта книга? Для профессиональных велосипедистов? Вряд ли. Если профессиональный велогонщик или даже велогонщик-любитель возьмёт её в руки, то – я абсолютно уверена – он в каждой главе найдет к чему придраться и за что меня обругать.

Но! Ведь это не отменяет моих медалей «за участие», а значит я вполне могу с вами поделиться тем, что сработало именно для меня. Ведь я не сидела на диване и не теоретизировала, а крутила педали и… радовалась!

Эта книга для обычных людей, ездивших на велосипеде разве что в детстве за хлебом или на короткие прогулки по паркам и велодорожкам. Для тех, кому кажется, что и 40 км на велосипеде, и 400 км звучит одинаково неправдоподобно, но всё же заманчиво.

Я вас не призываю мне поверить – я приглашаю вас за мной повторить. Зачем? Это будет одно из многих ваших незабываемых приключений, даже если оно у вас пойдет не по плану! Ведь главное что? Нет, не участие. Главное – подготовиться!

Введение

В современном мире любая обучающая литература, будь то описание техник скалолазания или инструкция к посудомойке, никогда не упускает шанс напугать читателя на первой же странице грозными фразами по типу «Если вы это примените на практике и покалечитесь, то мы не виноваты! И вообще, проконсультируйтесь с врачом!». А следующие 500 страниц обычно всех убеждают в том, что описанный метод единственно верный и надо делать именно так и никак иначе. Мне всегда было интересно, где же здесь ответственность за свои слова? Но никто её на себя брать не хочет…

Вряд ли и у меня это получится. Но всё же я хочу взять на себя ответственность хотя бы за свои слова. А заключаться она будет в следующем: в этой книге я не рассказываю, как «правильно» подготовиться и проехать 400 км на велосипеде за 24 часа. Я рассказываю о том, как «можно» это сделать и какие могут быть последствия такого путешествия.

Если вы ещё здесь и вас до сих пор не отпугнула авантюрность всего предстоящего мероприятия, что я могу ещё сказать? Включайте свою дерзость! Я умножу её на свой опыт и знания, и к концу этой книги вы будете готовы, как минимум – морально, к предстоящим радостям и лишениям!

А сейчас давайте сверим наши мечты. Кто знает, возможно между нами больше общего, чем мы могли бы предполагать?

Глава 1. Мечта

Я родом из Одессы, из простой семьи инженеров. В те далёкие 2000-е года велосипед для меня был средством передвижения. Нет, не за хлебом и не на работу – средством передвижения за границы моего города! Средством передвижения за конечные остановки городских троллейбусов, трамваев и автобусов.

Велосипед давал мне такую замечательную возможность начать далёкое-далёкое путешествие прямо от порога моей квартиры. В любом направлении. С любыми остановками. Без заправок. Без парковок. Без асфальта. Без водителя. Без…

С солнцем и звёздами. С закатами и рассветами. С морями и горами… Ну и, конечно же, с ветром, дождями, колючками и подрезающими лихачами-автомобилистами…

С верными попутчиками и новыми друзьями…

За несколько лет до того, как я проехала свои первые 50 км на велосипеде, я прошла 50 км пешком. За 10 часов. На самом деле, надо было пройти 100 км, и вообще это должен был быть забег. Но бегун я ещё тот, да и дальше 5-10 км за раз я до этого никогда не ходила, но всё же позарилась на все 100. Что мне это дало? Отнюдь не разочарование, что я не справилась с поставленной задачей – тогда я нащупала предел своих возможностей. Это было довольно интересное открытие.

Но к чему же это я? А к тому, что до сих пор я не знаю что было проще: пройти первые свои 50 км пешком или проехать их на велосипеде. Пусть велосипед и кажется быстрее, да и проедете вы это расстояние меньше, чем за 10 часов, но кто сказал, что ехать в 10-й подъем проще, чем идти 30-й километр?

А мечта? С каждым километром, удалявшим от дома, моя мечта о дальних странствиях становилась всё ярче и сильнее. Она заставляла напрочь забыть о том, что надо оставить силы и на дорогу домой.

Только вперёд! А силы? Потом наскребу по сусекам и найду.

Не знаю, посещало ли вас подобное чувство, мечтаете ли вы о далёких странствиях, но уверена – если вам понравится отправляться в далёкие путешествия, то мечта незаметно вас догонит и будет лететь с вами рядом, иногда пересекая путь и даже бросаясь под колёса…

Глава 2. Врождённые способности

Я не бегун. Я не спринтер. Я до сих пор не умею адекватно поворачивать на скорости больше 15 км/ч. А по прямой я могу разогнаться разве что до 35 км/ч, и дело тут вовсе не в количестве зубцов на звездах и длине шатунов. Дело во мне. В том, как я кручу педали. А кручу я их плавно и без рывков. Я не продавливаю педаль вниз всей своей мощью, которой у меня нет, а вращаю её, будто наматываю спагетти на переднюю звезду. Я (да и не только я!) могу переключать группы мышц, которыми я сейчас кручу педали, чтобы давать другим группам мышц отдыхать. Я могу уверенно ехать прямо, медленно, но долго!

На осознание того, что это может быть достоинством у меня ушло несколько лет усилий и разочарований в своих способностях и возможностях.

Я помню, как мой друг, которого я никогда не могла догнать и даже удержаться «на колесе» (ехать достаточно близко, чтобы он закрывал меня от ветра), однажды повредил себе колено и выпал из велозаездов и тренировок на полтора года. Всё это время я тренировалась сама или с другими велосипедистами и мне казалось, что теперь-то я точно езжу быстрее него.

Но в первый же наш совместный велозаезд после его частичного выздоровления, на первом же плоском (без подъемов и спусков) и длинном участке загородной дороги он меня обогнал, как говорят велосипедисты, «как стоячую».

Сказать что я была разочарована во всём своём «прогрессе» за эти полтора года – ничего не сказать. Но! В первый же подъем после этого позора, я без особых усилий оставила его далеко позади.

Было ли это способом себя утешить или адекватно оценить свои возможности – не знаю, но через несколько совместных заездов, я окончательно пришла к выводу, что умею одинаково медленно ездить прямо, вверх и вниз. Как бы это комично не звучало, но это открыло для меня новые возможности. Я нашла свою нишу: если я не могу увеличить свою скорость, то я могу попробовать увеличить свою дистанцию; если я не могу выиграть в скорости на прямой, то я могу это компенсировать меньшим замедлением в подъеме. Но над спусками мне ещё надо было поработать…

После этого я всё чаще и чаще стала искать возможности участвовать во всё более длинных заездах: 100 км, 180 км, 250 км…

Но если вы от природы спринтер, то мне нечего вам посоветовать. Ведь мы договорились, что в этой книге я ничего не советую просто так, а лишь рассказываю обо всём через призму моего личного опыта.

Глава 3. Мотивация

Зачем тащиться в такие далёкие дали? Да, в принципе, незачем. Ведь технический прогресс не стоит на месте. Это только люди застревают в своих архаичных мечтах о приключениях, о нахождении пределов своих возможностей, о поиске настоящих друзей и о способах проветриться и зарядиться.

А уж если говорить о ЗОЖ, то мне велосипед – где-то после семидесятого километра – прочищает мозги от шлаков и токсинов лучше, чем все остальные способы вместе взятые. Лимфа разгоняется. Попки округляются. Талия становится стройнее. Цвет лица улучшается (особенно если вовремя смывать дорожную пыль). А загар? Ни с чем не сравнимый загар (точнее его отсутствие) от носков, велоформы и перчаток – он всегда был моей гордостью на пляже и эффектно смотрелся на фоне купальника.

Для того, что действительно манит и мешает спать по ночам, время всегда найдётся. И не будет помехой ни 8-часовой рабочий день, ни пробки по дороге домой, ни домашние дела, ни состояние здоровья.

Как-то я очень долго болела. Несколько лет. И в то же время мне очень хотелось ездить по асфальтированным горным перевалам.

Даже когда я немного подвыздоровела, любая физическая нагрузка выше определённого предела вызывала у меня тошноту, лишая возможности продолжить начатое. С работы я попадала домой только к восьми вечера, а на выходных, по закону велосипедного жанра, часто были проливные дожди.

Что я делала? После работы, в одиннадцать часов вечера, я садилась на велосипед и выезжала на большую автомобильную парковку недалеко от дома. Машин в это время на ней почти не было, и я час наворачивала круги по парковке.

Когда я осмелела, я начала так же ночью делать круг в 5 км по дорогам вокруг дома, а там уже были и подъемы, и спуски.

Прошло месяца три-четыре, и я осмелела до такой степени, что попёрлась на свой любимый горный подъем длиной в 9 км.

Я не думала, что смогу его проехать. У меня не было ни прежних мышц, ни «дыхалки», из-за которых он мне и раньше давался с трудом.

Но я с ним справилась. Медленно. Со скоростью раненой улитки. С отслеживанием едва подкатывающих приступов тошноты и недопущением их.

И что я поняла там, на вершине? Что горам нет дела до натренированности моих мышц и объема лёгких, главное – правильный настрой. Как говорят велосипедисты: «Надо лишь отпустить третий тормоз (тот который между двумя тормозами слева и справа на руле и на полметра-метр выше) – и всё получится.»

Но было бы лукавством не упомянуть о ещё одной, не менее важной, составляющей моего успеха – накопленном к тому времени опыте. Обычном опыте – опыте переключения передач на велосипеде, что позволяет задохлику ехать со скоростью нормального здорового велосипедиста (пусть и не очень натренированного). А вот для этого уже надо чувствовать свой велосипед.

Глава 4. Велосипед

Мой велосипед – это верный друг и напарник. У него есть имя. Он всегда со мной. Он не подведёт в трудную минуту.

А ваш?

Вы с ним поговорите. Мало ли, вдруг однажды вы заметите, что… Он сам затащит вас в подъём (обычный педальный велосипед, не электрический!). Он сам удержит вас на спуске. Он сам проторит вам дорогу через лесные дебри или высокую луговую траву.

Если вы его уважаете и о нём заботитесь, он вас никогда не подведёт.

А если он куда-то не захочет ехать (вы пробили обе запасные камеры, закончились все латки, погнули запасной замок для цепи, отвалился шатун по дороге…), то может вам туда и не надо?

Но хватит философствовать! Вернемся к нашему «долгому» делу – к пути в 400 км.

Свои 400 я ехала на алюминиевом велосипеде LeaderFox с карбоновой вилкой. Со мной ехали и знакомые велосипедисты на горных велосипедах с жёсткой рамой, амортизированной вилкой и покрышками-сликами. Я доехала. Они доехали.

Тип велосипеда, конечно, влияет на скорость. Но если вы не профи, то на такой дистанции, особенно при долгих привалах, разбег в финальном времени может получиться минимальным.

К слову, 24 часа – это очень много для 400 км. Если я правильно помню, были люди, которые проехали это расстояние за 16 часов, а то и меньше. Но пусть они пишут об этом сами.

Сколько нужно проехать километров, чтобы «притереться» с велосипедом?

Километры – это величина относительная. А вот время —константа в нашем случае. Почему? Кто-то проезжает 100 км за 4 часа, кто-то за 7 часов.

Забегая вперёд, скажу, что желательно уметь проезжать 100 км за 4 часа прежде, чем задумываться о 400.

Но вернёмся ко времени: велосипед притирается к вам за время, а изнашивается за километры.

Умение проводить в седле много часов кряду приходит только с опытом проведения этих самых часов в этом седле. Ваша пятая точка принимает форму седла, надавливает все синяки в нужных местах, и дальше вы уже не задумываетесь о том, что будет, если вы слезете с велосипеда через 100 км и отдохнёте полчасика на траве или в кафе. Вы не думаете о том, сможете ли вы сесть на него обратно.

Может показаться, что это звучит странно, но у меня бывали случаи, когда я физически не могла сесть в седло в середине заезда после долгого привала – приходилось чередовать езду стоя и сидя.

Немаловажную роль играют и хорошо подогнанные перчатки – ваш ещё один контакт с велосипедом. Однажды, у одного моего друга перчатки недостаточно плотно сидели на руке, из-за чего он натёр волдыри на ладонях. Другая моя подруга упала на 100 из 300 км без перчаток и всё оставшееся время ехала с изодранными в кровь ладонями. Как вы могли догадаться, это не добавляет контроля над велосипедом.

И конечно же, не стоит забывать о третьем контакте —контакте обуви с педалями. Вы можешь поехать и в обычных кроссовках с обычными педалями-«топталками», и прикрутить на велосипед туклипсы, и даже купить специальную контактную обувь и контактные педали. Выбор за вами, но есть некоторые нюансы.

На длинных дистанциях обувь с мягкой подошвой представляет опасность для связок стопы – на них всё время идёт большая нагрузка, можно и не заметить, как вы их повредите, как минимум потянете. Это может грозить и пожизненной болью. Болью, которая возникает даже при ходьбе на дистанции более 5-10 км.

Такая проблема была у моего друга, а частично решить её ему удалось только лишь перейдя на велосипедную обувь с жёсткой подошвой. У него ушли проблемы со стопой на велосипеде, но остались при ходьбе.

Пусть меня и будут журить велосипедисты-шоссейники, но на моём шоссейном велосипеде стояли и стоят контактные педали от горного велосипеда – Shimano SPD.

Изначально это было сделано, чтобы сэкономить на велообуви и иметь одну пару для обоих моих велосипедов: шоссейного и горного. Но потом оказалось, что такие педали имели огромное преимущество для выбранного нами стиля катания: мы много ездили по бездорожью на шоссейниках и много ходили пешком.

В чем преимущество? В контактной обуви для горного велосипеда шип почти полностью прячется в подошве и практически не мешает ходить. Например, нам не надо было брать запасную обувь, когда мы ездили в шоссейный тур по замкам Львовской области – все замки мы обошли в велосипедной обуви.

А при езде по бездорожью, грязи и гравию, намного проще выстёгиваться из таких педалей, чем из шоссейных, а также «встёгиваться» в них обратно в обуви с налипшей к ней грязью.

Теперь, когда вы знаете, «что» вам придётся притирать к велосипеду, давайте немного посчитаем. Минимум, который вам надо наездить за сезон до старта на 400 км – это 2000 км, то есть 20 раз по 100 км, 20 выездов х 4 часа = 80 часов, или же 20 выездов х 7 часов = 140 часов.

Если вы проехали меньше этого, то даже не думайте стартовать. Многие мне скажут, что и этого наката безумно мало, и будут правы. Почему так? Чем больше у вас за спиной пройденных километров, тем меньше шанс, что вы получите травму на более длинной дистанции.

У меня был накат за сезон около 2500 км, и это меня не спасло от травмы (хоть и излечимой) после финиша 400-ки.

Пока что – запомните эти цифры. А о том, как я готовилась за эти 140 часов мы поговорим в следующих главах.

Что менять на велосипеде перед заездом, а что нет?

Как я уже говорила выше, велосипед изнашивается за километры. В первую очередь, это касается цепи и кассеты – самых трущихся частей. Следом идут тормозные колодки и покрышки. Далее – все остальные движущиеся части: тросики, гидролинии, подшипники, передние звёзды и т.д.

Вы без труда найдете в Интернете рекомендации о том, через сколько сотен или тысяч километров надо менять цепь и кассету, я лишь хочу вас предупредить об одном: не вздумайте этого делать с вечера перед важным длинным заездом!

У меня был случай, когда мы решили поменять износившуюся цепь на моём велосипеде, но оставить старую кассету, а на следующий день я собиралась ехать 150 км. Километров через 20 я окончательно поняла, что я не могу нормально переключать передачи – цепь всё время соскальзывала или проскальзывала. В итоге мне было доступно всего 2 передачи и обе – на большой звезде спереди. Это было не так заметно и критично пока мы ехали по асфальту и по прямой, но как только мы оказались на грунте и подъехали к первому подъему-торчку, я поняла, что влипла (точнее, почти не могла сдвинуться с места, чтобы в него заехать).

Обратно домой я всё же не поехала, и моим попутчикам часто приходилось меня ждать. Так много стоя я ещё не ездила…

Всё это я рассказывала не к тому, что стоит ехать 400 км на старой цепи, которая вот-вот порвётся, а к тому, что все изменения и настройки надо проверить заранее и на более короткой дистанции. Иногда достаточно и 2 км, а иногда надо проехать и 50 км.

Проходить ли техосмотр перед длинным заездом?

Да! Свозите свой велосипед в мастерскую ли, к другу-веломеханику или осмотрите сами. Это обязательно надо сделать!

Что надо проверить:

● Натяжение цепи и износ кассеты

● Износ покрышек

● Тормоза: настройки, колодки, тросики, гиролинии

● Переключатели: настройки, тросики

● Крепление седла, руля

● Рулевую, каретку

Вам не обязательно разбирать весь велосипед – опытному веломеханику достаточно просто покрутить его то тут, то там, чтобы понять нужно ли туда заглядывать и что-то чинить.

Вот лишь короткий список, что со мной случалось на длинных заездах:

● Всё время сползал вниз подседельный штырь и не хотел фиксироваться на месте

● Рвалась цепь

● Отказывал передний тормоз на спуске

● Отваливался правый шатун на спуске перед светофором (шатун так и остался пристегнутым к велотуфле, и я им высекала искры при торможении)

● Заедал тросик переключателя из-за загрязнения внутри его «рубашки»

Это всё происходило не из-за того, что я плохо следила за велосипедом – это было стечение обстоятельств и неявный износ компонентов.

А на 400-ке всё было хорошо! Я тогда хорошо подготовилась!

Что нужно уметь делать с велосипедом?

Самое важное, что вы должны уметь:

● Бортировать колесо (снимать-надевать покрышки и камеры)

● Находить и вынимать стёкла и колючки из камер и покрышек

● Заклеивать проколы специальными латками и клеем

● Накачивать колёса до нужного давления ручным насосом

● Определять давление в колёсах на ощупь

Да, сейчас есть и бескамерная резина, и баллончики с газом, но я их не использовала, поэтому ничего о них рассказать не могу.

А для всего остального у вас должны быть с собой свои инструменты. Даже если вы не знаете зачем они и не умеете ими пользоваться, всегда найдутся те, кто умеют, но выехали налегке.

Про основной набор инструментов мы поговорим позже, а здесь я приведу лишь три наиболее экзотических:

● Мультитул (с шестигранниками и отвертками)

● Выжимка для цепи

● Замок для цепи вашего размера (замки и цепи бывают разные)

Глава 5. Вода! Вода! И ещё раз – ВОДА!!!

Прежде, чем вы отправитесь в свой первый 100-км велозаезд, давайте поговорим о воде. А точнее – о питье.

Если обычному человеку вода нужна чтобы утолить жажду, а ЗОЖ-нику – чтобы промыть все системы организма, то велосипедисту вода нужна чтобы спасти колени!

Колени – это ваша прямая передача. Они совершают в среднем 60 оборотов сустава в секунду. Их надо смазывать так же как и цепь. Хоть это и не так очевидно – пока они не начнут хрустеть и болеть.

С испорченной цепью всё просто – выкинули и купили новую, пусть и дорого. А новые колени не купишь ни за какие деньги. Да, можно сделать операцию, но она скорее калечит, чем лечит. Я читала блог одного знакомого велосипедиста на тему восстановления после такой операции. Больно и безрадостно – всё, что могу сказать по этому поводу.

На долгих дистанциях, из-за постоянного трения в суставе и недостаточного питья, смазка в коленном суставе в прямом смысле высыхает и вы начинаете тереть хрящом об хрящ. Это заметно не сразу. Да и больно становится не в ту же секунду – на суставе есть прочная защитная оболочка, которую ещё надо стереть или достаточно разогреть, чтобы почувствовать боль и увидеть опухоль и воспаление.

Такая боль нарастает постепенно. Сначала немного ноет колено, даже почти не чувствуется боль. Потом оно начинает ныть всё больше и больше. Потом – болит. И в итоге приводит тебя к очень неудобному, как для велосипедиста, результату – ты не можешь согнуть колено. А когда всё-таки пытаешься, возникает ощущение, что твоя нога – это палка, которую ты переламываешь надвое по живому.

Когда такое уже произошло, то пить воду уже поздно. Самый лучший вариант – сразу перестать ехать. Но не всегда это возможно. Мне приходилось терпеть такую боль десятки километров. Чем дольше терпишь, тем необратимее будут последствия. Вплоть до пожизненных.

Я терпела 80 км. Восстанавливалась 2 недели с помощью мазей и компрессов. Мне повезло – восстановилась.

Можно ли избежать всех этих ужасов?

Легко!

НУЖНО ДЕЛАТЬ МИНИМУМ 1 ГЛОТОК ВОДЫ КАЖДЫЕ 15 МИНУТ.

Даже в прохладную погоду. В жаркую лучше больше.

После травмы колена я завела себе правило и таймер на часах – они пищали каждые 15 минут и неустанно напоминали мне о воде.

Как научиться пить воду на ходу?

Если при словах о питье каждые 15 минут вы уже готовы разразиться скептической тирадой о том, что вряд ли получится далеко уехать, если всё время останавливаться и пить воду, спешу вас заверить: останавливаться не надо! Можно прекрасно пить воду на ходу. Даже из бутылки, не говоря уже о гидропаке.

Единственное что вам понадобится – специальная вело-бутылка с носиком-клапаном и крепление под неё на раму велосипеда.

А теперь я расскажу вам как сама училась пить воду на ходу. Это происходило одновременно с выставлением таймера на часах на 15 минут.

Я начинала учиться в спокойном месте – без машин, чтобы не отвлекаться на посторонние опасности.

Шаг первый.

При езде на невысокой и комфортной для меня скорости (например, 15-20 км/ч), я каждые 5 оборотов педалей опускала правую руку вниз и нащупывала двумя пальцами бутылку с водой. После этого я быстро убирала руку обратно на руль. Хоть я и правша, мне почему-то всегда было удобнее держать руль левой рукой, а пить правой.

Если у меня не получалось нащупать бутылку с первого раза, я на неё поглядывала вместе с касанием рукой, чтобы быстрее запомнить, где она.

Шаг второй.

Когда я уже могла уверенно и не глядя нащупывать бутылку на раме, я начинала её наполовину доставать из крепления и засовывать обратно. Это нехитрое движение часто нарушало моё равновесие и заставляло маневрировать рулем одной рукой.

Шаг третий.

Я полностью доставала бутылку из крепления и тут же пыталась засунуть её обратно. Часто приходилось на неё поглядывать, чтобы быстрее попасть в крепление.

Шаг четвёртый.

Я доставала бутылку из крепления и наконец-то из неё пила! А потом вставляла обратно на место.

Шаг пятый.

На всех предыдущих этапах я переставала крутить педали, чтобы достать бутылку из рамы. А на этом шаге я проделывала всё то же самое, но продолжая крутить педали и немного отводя правое колено в сторону.

Шаг шестой.

Я проделывала все те же упражнения со второй бутылкой, которую прикрепила на вертикальную трубу рамы.

Сколько понадобится времени, чтобы успешно пройти все шесть шагов? Кому-то час. Мне понадобилось несколько дней.

Для длинных заездов вам понадобится две бутылки воды на раме по 0,5 или 0,7 литров. Их вы будете пополнять в магазинах по дороге. Когда мы отправлялись в неизвестную глухомань, мы иногда брали третью бутылку в задний карман веломайки.

Глава 6. Холод

Вторая опасность, которая подстерегает ваши колени – это холод. Нет, не мороз. Обычная температура воздуха ниже 17°С.

Теплынь? Да! Но не для ваших коленей, особенно вкупе с ветром.

Застуженные колени страдают так же как и обезвоженные.

А переохладиться они могут не только в сравнительно прохладную погоду, но и самый тёплый летний дождь.

Для предотвращения этой опасности у нас было второе незыблемое правило: прохлада или дождь = наколенники.