Разборки на дорогах. Рассказы

Жили мы в одном из недостроенных домов, командиром и комиссаром стройотряда были молодые учителя из нашей школы, работали до обеда, а после него кто-то спал, а затем гулял с девушками вдоль реки, некоторые из которых потом почему-то плакали, наверное, от неловкой обиды, а остальная молодежь занималась спортом.

Мы часто делали весьма протяженные заплывы по реке Матыре, сначала километр вниз по течению, а обратно затем вверх, что было достаточно трудным делом, а по вечерам, когда спадала жара, сражались с деревенскими ребятами в футбол.

Разыгрывающим полузащитником в нашей команде был, как всегда, Витя Зимин, отдававший точные пасы. На левом фланге нападения очень технично играл Володя Ваньков, обладавший мощным ударом с левой ноги и впоследствии профессионально игравший в футбол за львовские «Карпаты» и липецкий «Металлург», быстрым и отважным правым нападающим играл Сергей Битюков, ставший в институте игроком в регби.

Я стоял в воротах или играл правым защитником, выдавая длинные пасы на ход нападающим, при этом пас должен быть точным и, желательно, крученым, чтобы мяч не попал к защитнику команды противника. В середине поля увлекался изящными обводками Виталик Сушков, заменял меня в воротах Саша Колесников, который мог броситься в ноги противника головой вперед, слаженно играли и другие ребята.

Местные парни были физически крепкими, хорошо экипированными, играли в форме с эмблемой местного совхоза, в бутсах, от металлического шипа которого у меня до сих пор видна отметина на ступне. Но у них не хватало тактического мастерства и фантазии, и мы легко их обыгрывали быстрыми проходами с мячом по краю поля и точными пасами вразрез, за что деревенские ребята нас, городских, весьма зауважали. По крайней мере, драк между нами не было, а наших девушек они стеснялись.

Собственно, за все годы наших школьных игр в футбол я не припомню каких-либо обидных поражений, а если они и были, то мы всегда с лихвой отыгрывались.

В школьном стройотряде заработали мы немного, но это был для многих из нас первым самостоятельным заработком, мне этих денег хватило на наручные часы «Восток» в позолоченном корпусе, да и время мы провели достаточно весело. Между некоторыми парнями и девушками начали проявляться первые любовные симпатии, а домой мы вернулись загоревшими как после поездки на юг.

В те годы Липецкий авиационный центр осваивал новые самолеты и, соответственно, новые способы их боевого применения, что сопровождалось целым рядом авиационных катастроф и гибелью летчиков, но об этом вспоминать довольно тяжело, так как переживали все, в том числе мои родители…

Десятый, выпускной класс запомнился напряженными занятиями с учителями по разбору задач из типовых экзаменационных билетов, а также внеклассными и самостоятельными занятиями по подготовке к поступлению в институт. Какие же замечательные были у нас учителя!

Выпускной вечер проходил в Доме офицеров, на который я впервые в жизни надел сшитый в ателье костюм, белую рубашку с галстуком, и на котором также впервые в жизни выпил полный бокал шампанского. Девушки казались еще более очаровательными, все в светлых бальных платьях и в туфельках на высоких каблуках.

Мы бродили по городу Липецку до утра, до реки и обратно, моросил теплый летний дождик, а с рассветом начинался новый день все еще не совсем взрослого этапа нашей жизни…

Этим же летом я съездил в Москву и успешно сдал вступительные экзамены в знаменитое Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана.

Дорогие мои одноклассники… Виталий Сушков долгое время работал на заводах Липецка расточником высокой квалификации, Валерий Чудаков закончил МГУ имени М.В. Ломоносова, ныне кандидат химических наук. Александр Колесников и Сергей Битюков защитили докторские диссертации.

Александр Гусев, полковник КГБ, Владимир Ильин, известный историк авиационной техники, Виктор Зимин, Сергей Битюков, мои друзья, рано ушли из этой жизни…

Поездки к морю

В детстве с родителями мы часто ездили на юг, к морю на автомобиле, в разные годы побывали, купались и загорали на Черном море в Ялте, недалеко от Одессы вблизи Хаджибейского лимана и на Азовском море около Новой Ялты, что между Мариуполем и Бердянском.

Под Одессой, будучи подростком, я ходил в море с местными рыбаками выбирать рыбу из прибрежных садков, представлявших собой сети, растянутые между вбитых в морское дно столбов. Стоя в лодке, старый рыбак бил попавших в лодку с рыбой морских лисиц, небольших черноморских скатов самодельным гарпуном, матерился и выбрасывал их за борт, объяснив мне, что у них на хвосте имеется ядовитое жало. В лодку попадали и другие рыбы с ядовитыми спинными плавниками, но их названия я позабыл.

Вечером этот пожилой рыбак сварил нам на костре вкуснейшую уху, которая называлась юшкой, при этом он сначала варил мелкую рыбешку, помещенную в марлю, затем в этот отвар набросал помидоров и зелени.

На Азовском море я играл в футбол с местными деревенскими парнями и был весьма удивлен их тактическому и техническому мастерству, недаром в сборной СССР по футболу того времени играло много футболистов из украинских клубов.

Останавливались мы в местах, где размещались в палатках такие же автотуристы, как и мы. В Ялте, помню, мы поставили палатку и вовсе на окраине шикарного Ливадийского парка, там стояли еще две машины и никто нас не прогонял.

Автомобилей в те времена было мало, а мест, где можно расположиться прямо на берегу моря – много и ни у кого не было даже в мыслях оплачивать стоянку, кроме, конечно же, оборудованных кемпингов, которых тоже имелось совсем немного. Сейчас же меня всегда коробит и злит, когда прохиндеи бандитского вида вымогают деньги за отдых на родной природе.

В студенческие годы я ездил с одноклассниками и товарищами по институту в Ялту и Сочи. Затем в первые годы работы я побывал во время отпусков в Коктебеле и Архипо-Осиповке, в командировках бывал в Феодосии и Геленджике, с будущей женой мы ездили в Новый Афон, что в Абхазии.

В Ялте мы жили в частном доме одного еврея, который оборудовал маленькую гостиницу под крышей с туалетом и умывальником, пожалуй, сейчас с его коммерческими способностями он стал бы долларовым миллионером. В тот год в Ялту я ездил с моими одноклассниками Володей Ильиным, Сашей Колесниковым и его братом. Однажды в поисках свободного пляжа, где можно поплавать, понырять, собрать мидий для пива, мы забрели на территорию какого-то санатория ЦК КПСС. Саша Колесников, который отслужил в военно-морском флоте акустиком на подводной лодке, определил это по наличию на рейде военного корабля.

Мы вряд ли удивились, если бы встретили там кого-нибудь из известных членов партии и советского правительства, беззаботно прошли через всю территорию санатория, охрана нас, конечно же, видела, но никто нам, загорелым и веселым молодым ребятам в упрек даже слова не сказал.

Эта поездка омрачена только тем, что я подцепил на ноге флегмону, боль была так сильна, что мне пришлось обратиться в ялтинский травматологический пункт. Молодой врач, наверное, тоже студент, рассек мне скальпелем подъем стопы, выдавил гной, как он сказал, в нарушение всех санитарных правил, так как эта инфекция заразна, а медсестра плотно перебинтовала ногу. Через три дня мне разрешили купаться…

В другой год, прилетев из Москвы в Симферополь, и добравшись троллейбусом и автобусом до поселка Коктебель, который в то время назывался Планерское, мы с Володей Кокшиным, моим другом, в первый день обошли весь поселок, но нашли комнатушку в сарайчике, в которую можно было заселиться только на следующий день. Немного погрустив и оставив вещи, мы пошли на пляж к пивным и винным автоматам, где встретили компанию знакомых молодых москвичей, набиравших вино в канистру. Оказалось, что они дикарями живут в пещере на потухшем вулкане Кара-Даг.

Пройдя с ними по тропинкам крутого каменистого берега, местами вплавь, в этой пещере мы весело и переночевали. Позднее Кара-Даг объявили заповедником и на его территорию стали пускать за отдельную плату только организованные группы отдыхающих. Дикарями же веселее, особенно когда находишься в компании с девушками, в тех местах чистейшая вода, а ночью брызги морской воды светятся какими-то морскими светлячками, есть водопад пресной воды, но иногда со скал скатываются камни…

С сыном мы съездили сначала компанией на машинах в станицу Должанскую, что вблизи Ейска, затем вдвоем на поездах в Адлер, Феодосию и Севастополь. Два года подряд, когда сын получил права, ездили на нашей машине в Геленджик и Адлер, успешно преодолев в сильный дождь горные серпантины. Полагаю, что съездим на автомобиле, на море куда-нибудь еще.

В станицу Должанскую мы ездили на четырех автомобилях, водителями трех из них были военные из Липецка, в том числе мой брат, домчались мы за один день, в то время гаишники военных не штрафовали, а мне пришлось пострадать, заплатив два штрафа за превышение скорости. Жили мы в палатках на охраняемом местными бандитами платном пляже. Больше всего запомнилась вкуснейшая уха, приготовленная моей сестрой и другими нашими женщинами из головы, а также шашлык из тушки осетра, купленного в Ейске на рыбокомбинате.

О каждой поездке можно написать отдельный рассказ, но здесь хотелось бы поделиться впечатлениями о поездках в Крым, когда после развала Советского Союза он находился в составе Украины, ведь это время уже принадлежит истории.

В Севастополе я бывал в советские годы, город оказался очень чистым, магазины полны продуктов, не понравилось мне только то, что на танцплощадке девушки танцевали почти исключительно с военными моряками, игнорируя гражданских парней.

В прежние, советские времена, даже в семидесятые годы, проезжая на поезде мимо деревень российской глубинки, даже в Черноземье, я замечал покосившиеся дома с соломенными крышами. Но проснувшись утром, за окном поезда была уже цветущая, утопающая в яблоневых садах Украина, разительно отличавшаяся от России.

Виднелись и там мазанки с соломенными крышами, в основном среди угольных терриконов Донбасса, ведь в те годы со времени окончания Великой Отечественной войны прошло не так уж и много времени.

Но после распада СССР проезжать искусственно созданную границу между Россией и Украиной стало настоящей мукой для пассажиров этих поездов.

В Белгороде представители пограничной и таможенной служб России проверили наши документы, проверку багажа может быть, и производили, но выборочно, все это происходило официально, достаточно вежливо и быстро.

А во время стоянки в Харькове нам даже не дали выйти из вагонов, место стоянки поездов огородили решетчатым забором, у вагонов дежурили уставшие украинские пограничники, раздраженно требовавшие от проводников не открывать двери душных вагонов. Но под вагоны все же проникали местные жители, сующие из-под них пассажирам бутылки с местным пивом и что-то еще. Тогда же подумалось, до чего же довели здесь простой народ…

Севастополь предстал перед нами довольно грустной картиной, каким-то пыльным и неухоженным, я даже не припомню на улицах ни одной поливальной машины. На рейде Севастопольской бухты стояло несколько военных кораблей и ржавенькая подводная лодка украинских ВМФ. Все же первые впечатления скрашивала хорошая погода и красивейшая панорама залива и города.

Везде, как и раньше звучала русская речь, украинскую мы услышали один только раз, уже перед отъездом, когда в очереди на автобус о чем-то своем разговаривали две симпатичные украинские девушки. Моряка в форме мы встретили в городе только на третий день после приезда в Севастополь.

О достопримечательностях Севастополя, а они связаны, прежде всего, с крещением Руси, историей российского флота, двумя героическими оборонами города, я рассказывать не буду, они всем хорошо известны, хотя осмотреть все это очень интересно. А какие в тех местах виды на море, на город, на горы! Теперь Крым вновь стал российской землей, и это справедливо…

Тогда же горожане жили своими заботами, украинские гривны называли фантиками или рублями, на отдыхающих внимания обращали мало, но были с нами вполне приветливыми, так как город выживал в основном за счет приезжих.

В беседах люди сетовали на высокие цены, хотя по сравнению с московскими они казались весьма низкими. Крымчане с грустью говорили о трудностях с работой, так как основные предприятия города, обслуживающие флот, практически не работали, все шло, по-видимому, к тому, что из города намеревались сделать вторую Ялту. Но ведь Ялта – курортный город, а Севастополь был и является морской крепостью.

Большинство подходов к пляжам в то время огородили заборами с вывесками о том, что это частная территория. Этого безобразия достаточно и в России, все идет к тому, что вблизи Москвы и других крупных городов из-за заборов не будет возможности зайти или подъехать ни к лесу, ни к реке.

Что же это творится на моей родной земле, разве она не является общенародным достоянием…?

2013 г. Севастополь – город российской воинской Славы

За время пребывания в Севастополе сын сделал множество фотографий, время пролетело как всегда быстро, и нужно было возвращаться домой, к сожалению, опять поездом и через Украину.

На территории обнищавшей Украины поезда стали напоминать московские электрички времен девяностых годов, по вагонам один за другим проходили коробейники, предлагая вначале красную икру в банках, затем каких-то глиняных котов, и так продолжалось целый день…

На границе с Россией мы оказались вечером, кроме пограничника и таможенника по вагонам ходили и украинские милиционеры в штатском, высматривая, к кому бы прицепиться.

С нами в купе ехали молодой парень и симпатичная девушка, которые в Крым прилетели самолетом на какой-то музыкальный фестиваль. Они не представляли себе о том, что их ждет на границе. Но я их заранее предупредил, что при проверках не следует поддаваться на провокации, на все вопросы лучше отвечать односложно и коротко.

Но парень нечаянно оставил на виду свой ноутбук, так эти хмыри стали долго копаться в нем, выискивая, нет ли, мол, порнографии, провоз которой, по их словам, запрещен через территорию Украины, бред, но в ноутбуке была записана одна только музыка. Не найдя ничего, они с идиотскими шуточками покинули наше купе, а ведь их явной целью было вымогательство.

Когда все это безобразие закончилось, и поезд пересек границу Украины, девушка в сердцах закричала на весь вагон:

– Ненавижу Украину, ненавижу украинцев!

Бедолаги украинцы, что же вы натворили…?

Мне жаль заканчивать такой грустной фразой этот рассказ, но что поделаешь, такова нынешняя жизнь.

Разборки на дорогах

Автомобилей в России к 2018 году стало так много, что повсюду возникали заторы на дорогах, так называемые «пробки», а поездки даже на небольшие расстояния занимали много времени.

Автомобиль в моей семье был, кажется, всегда, с моей юности. Во времена Советского Союза покупка нового автомобиля являлась весьма трудной задачей, так как нужно отстоять огромную очередь, поэтому отец вначале купил подержанную «Победу», затем построил гараж, что в те времена было гораздо проще и дешевле, чем сейчас.

Отец ремонтировал «Победу» в гараже по вечерам и в выходные дни года три, полностью ее разобрал, о чем я уже написал в одном из рассказов, очистил кузов от ржавчины, промыл детали двигателя и ходовой части в бензине и вновь собрал практически без замены основных деталей и узлов, покрыл днище свинцовым суриком и аэродромной мастикой.

Мы с братом помогали отцу, как могли, хотя мне заниматься ручным трудом никогда не нравилось. В салоне отец сделал передний диван раскладным, разрезав его каркас ножовкой и вставив шарниры. Снаружи он зашпаклевал на кузове трещины и вмятины, покрасил его серой эмалью из краскопульта и при помощи дрели, а также вручную до блеска отполировал. Мать сшила чехлы на сиденья, и машина выглядела после ремонта как новая.

Хорошо помню первый выезд нашей «Победы» из гаража, не очень удачный, так как отец не установил шплинты на гайках крепления рулевых тяг, которые почти сразу слетели с передних колес, благо скорость движения была не велика.

На «Победе» мы ездили купаться на реку, на рыбалку, за грибами, ездили в Белоруссию к бабушке и дедушке, после чего съездили и на Черное море. Ночевали в палатке и в машине, еду родители готовили при помощи паяльной лампы или на костре, таковым был в те времена незамысловатый автотуризм. О каких-либо поборах гаишников, воровстве и тем более бандитизме на дорогах я не припоминаю…

Через несколько лет, продав «Победу» товарищу отца, родители купили у родственников «Москвич-407» экспортного, достаточно редкого исполнения. Детали его кузова были оцинкованы. Сверху кузов окрашен в красный коралловый цвет, снизу – в цвет слоновой кости, сиденья в нем покрыты полиэтиленовыми чехлами, а в салоне стоял чудесный запах нового автомобиля.

Видно было, что отцу жаль расставаться с «Победой», большой, прочной и просторной машиной, и, тем более, отремонтированной своими руками. Его товарищ, тоже офицер, столкнулся на загородном шоссе с молоковозом, при этом молоковоз улетел в кювет, а «Победа» с помятым бампером и разбитой фарой осталась на дороге. Слава Богу, никто из людей при этом не пострадал.

Изредка, но мы встречали на шоссе «Москвича» такого же цвета, отец сигналил ему, а тот к нашей радости сигналил в ответ.

Закончив учебу в институте и работая инженером на оборонном предприятии, я даже не мечтал о собственном автомобиле из-за низкой для такого приобретения зарплаты и таких же, если не больше, очередей, но водительские права все же получил, окончив курсы ДОСААФ. Вождению меня научил отец, да и правила дорожного движения выучить, а главное их понять, для меня не составляло особого труда. Помню курьезный случай на этих курсах, когда две курсантки выехали зимним вечером учиться вождению на своих автомобилях и столкнулись на перекрестке плохо освещенных и заснеженных городских улиц, повредив свои новые машинки.

Вождение на этих курсах я сдал инспектору ГАИ с первого раза, а когда он спросил:

– Наверное, ты раньше водил автомобиль?

Я ему ответил, что много ездил с отцом, а когда перед левым поворотом я терпеливо пропустил встречные автомобили, инспектор предложил мне остановиться и пересесть на заднее сидение. Когда же навыки вождения сдавала молодая девушка, она сильно нервничала, а автомобиль заглох посреди перекрестка…

К концу 80-х годов прошлого века Советский Союз все еще считался страной развитого социализма, а упорная работа, успешная защита кандидатской диссертации и получение существенного повышения в должности и заработной плате, что было нормой в те времена, давали мне возможность помечтать и об автомобиле.

Однако, увлеченный своей интересной работой в оборонном НИИ и семьей, вроде бы не глупый человек, я не смог предвидеть последующего развала страны и краха ее социалистического строя. Стыдно признаться теперь в том, что я ездил целых два месяца, каждую субботу, на зародившийся около Московского автомобильного завода имени Ленинского комсомола стихийный автомобильный рынок, чтобы отмечаться в очереди на приобретение списанного «Запорожца» с ручным управлением для инвалидов.

Те годы можно назвать временем повального дефицита, деньги в семье вроде бы были, накапливались, но купить на них стало нечего. А в начале 90-х годов наступил развал страны, чудовищная инфляция и полный крах ее «народного» хозяйства и народных сбережений. Слава Богу, уберегшему нас в те годы от гражданской войны. Какие уж тут мечты о собственном автомобиле…

Наступило время выживания. Партийные и комсомольские работники перестроились первыми, в одночасье став предпринимателями, организовав и возглавив кооперативные предприятия и банки, а позднее они становились еще и «народными» депутатами. Тьфу, будь вы неладны, тщательно отобранные коммунистической партией работники, а в большинстве своем – изворотливые хапуги!

Какими путями выживала научно-техническая интеллигенция того времени? В основном торговлей, точнее – спекуляцией, чем попало. Постепенно Россия перерождалась из индустриальной державы с мощным оборонно-промышленным комплексом в неприглядную страну юристов, экономистов, бизнес – чиновников, спортсменов бандитского вида, торгашей и охранников…

К концу 90-х годов мне и некоторым моим товарищам удалось, как тогда говорили, «наварить» несколько тысяч долларов, которых хватило на автомобиль и гараж. Помог в этом и очередной финансовый кризис, наверняка вызванный искусственно, чтобы изъять у населения накопленную валюту. Запомнилось выражение преданности руководящей, так называемой элите, на лице мелькавшего на экранах телевизоров, наверное, бывшего комсомольского деятеля, метко прозванного кем-то «киндер-сюрпризом», назначенного тогдашним очередным премьер-министром уродливого российского правительства.

После резкого подорожания доллара, цены на отечественные автомобили некоторое время не росли, у автомагазинов и авторынков собирались в очередь толпы бедолаг – покупателей, дежуривших и отмечавшихся в очереди всю ночь, которые с открытием магазинов бежали наперегонки к автомобилям, кидаясь на капот с криком:

– Моя!

Я немного утрирую, но картина в целом была такова. Я и мой товарищ, тоже инженер, торговавший на рынке рабочей обувью и валенками, решили все же переждать этот ажиотаж. Качество российского автопрома было весьма посредственным, и кинуться на капот можно было, как говорится, дерьму на колесах.

Мы обошли в поисках приемлемых машин несколько автомагазинов Москвы. Мой товарищ подбирал автомобиль для перевозки своего товара и поездок с семьей в деревню. Мне же автомобиль нужен в качестве личного и семейного средства передвижения, когда ты не зависишь ни от поездов, ни от самолетов, ни от автобусов, ни от забот о времени поездки и приобретении билетов.

Сначала осмотрели автомобили «Волга», так называемые «баржи». В то время на них устанавливали задний мост от не нужной уже чиновникам «Чайки», из-за него клиренс автомобиля становился совсем небольшим, двигатель работал весьма шумно, дверцы закрывались очень плохо, обычно с глухим хлопком и при сильном ударе. Из-за высокого расхода бензина высокий, ведь в прежние времена из-за низкой цены его почти не экономили, такая «Волга» ни мне, ни моему товарищу не понравилась.

К устаревшим «Жигулям» мы даже не подходили, хотя их модели были самыми дешевыми, да и ощущать себя в них как в консервной банке среди огромных фур и джипов тоже не хотелось. «Нивы» тоже не рассматривались, так как они оказались почему-то самыми дорогими. «Москвичи» нам тоже не нравились из-за плохих отзывах автолюбителей о быстро ржавеющих кузовах, потому что на заводе наверняка не соблюдалась технология нанесения покрытия.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.