Плацдарм Аулы. Интернет-расследование одной армейской операции

Предполагалось с выходом наших войск к р. Днепр организовать специальную инженерную разведку с выбросом в тыл противника саперов-разведчиков. В действительности это мероприятие осуществить не удалось, т. к. форсирование р. Днепр было назначено на следующую ночь, по выходу наших войск к реке.

III. Изучение р. Днепр и подступов к ней с целью форсирования

Изучение р. Днепр и подступов к ней Штабом инженерных войск совместно с разведотделом ШТАРМа началось с того времени, когда части армии находились примерно, в удалении 100 км от реки.

При темпе наступления армии 3–8 км в сутки, Штаб Инженерных войск имел достаточно времени, чтобы изучить р. Днепр и подготовиться к форсированию.

Изучение р. Днепр приходилось путем опроса местных жителей, изучения карт лоций, топографических карт масштабов 100000-200000 (карт масштаба 50000 в то время в ШТАРМе не было) и данных гидрометеорологической службы Штарма.

Заявка на аэрофотосъемку р. Днепр была сделана, но сами снимки были получены с запозданием, т. е. во время переправки войск.

Путем опроса местных жителей было установлено следующее:

Ширина р. Днепр в районе Аулы примерно 400–500 метров;

Скорость течения 1.3–1.4 м/сек;

Глубина фарватера 2.5–3 метра;

Подходы к реке на обоих берегах песчаные. Ширина песчаных подходов 500-1500 метров.

Каких-либо перекатов или местных порогов в этом районе нет.

Дороги, подходящие к берегу – песчаные, труднопроходимые для автомобилей и повозок.

Против Сошиновки имеется немецкая паромная переправа, к которой подходит дорога с досчатой выстилкой.

Левый берег покрыт лесом, смешанной породы деревьев. Высота леса 7–8 метров, толщина до 30 см.

Существующие болота высохли и проходимы для автомашин.

Изучение карт лоций показало, что р. Днепр изобилует многочисленными отмелями, скрытыми водою.

Карта лоций были составлены еще в мирное время, до разрушения плотины в Запорожье.

По данным гидрометеорологической службы, можно было ожидать некоторого спада воды в пределах 1 метра, против показанного уровня на картах лоций, в связи с разрушением Днепрогэссовской плотины, так что возможно появление островов и отмелей, не обозначенных на существующих топографических картах.

Изучением топографических карт выяснено:

Берег противника командует над нашим берегом на все протяжении р. Днепр в полосе наступления армии. Абсолютные отметки высот у противника 170,0-190,0, в то время как на нашем берегу максимальная отметка высот 70,0.

Наиболее близко на правом берегу высоты расположены в районе Аулы, Днепродзержинск, Тритузная, Тарамское. Наиболее удалены от берега в районе Сошиновка (в полосе соседа справа) и в районе Романьково.

ВЫВОД: Противник имеет возможность просматривать все наши подступы к реке на расстоянии возможной видимости своих оптических приборов, в то время как подходы к своему переднему краю остаются укрытыми и не просматриваются нашими наземными наблюдением.

Следовательно: сосредоточение войск, материальной части и переправочного имущества в целях маскировки возможно только ночью.

В районе между Аулы – Днепродзержинск имеется болото, озерки и далеко врезающиеся заливы рек, что значительно могут затруднить движение нашей материальной части, если форсировать р. Днепр в этом районе.

Наличие в этом районе у реки лесного массива и островов создает благоприятное условие противнику для обороны берега, с выброской боевого охранения на острова.

Густая сеть профилированных дорог, подходящих к реке и идущих вдоль фронта и наличие железной дороги в тылу у противника, дают возможность последнему быстро и скрытно маневрировать своими войсками и техникой.

ВЫВОД: с захватом правого берега нашими войсками, необходимо иметь и закрепить плацдарм такой глубины, которая позволяла бы перехватить железную дорогу и господствующие высоты с тем, чтобы лишить противника возможности пользоваться железной дорогой и наблюдать за переправой наших войск, т. е. на глубине плацдарма должно быть 6–8 км от берега р. Днепр (выделено мной).

Местность на левом берегу р. Днепр всхломленная и изобилующая большим количеством болот. Грунт – мелкий песок, затрудняющий движение, а в некоторых местах и делающий вовсе невозможным движение артиллерии и автомашин.

Несмотря на достаточное количество дорог, подходящих к населенным пунктам, расположенным в 2–3 км от берега, по словам местных жителей, движение могло быть только по некоторым дорогам из-за песчаного грунта. В частности, указывалась как действующая дорога Петриковка-Елизаветовка, Петриковка-Кировский и Петриковка- Паньковка (в полосе соседа справа).

ВЫВОД: при подходе к р. Днепр необходимо было предусмотреть ремонт и улучшение дорог, восстановление мостов для чего выделить часть инженерных сил и мобилизовать местное население.

Наличие вдоль левого берега р. Днепр сплошного лесного массива от Паньковки и далее на восток, создавали возможность организовать укрытое сосредоточение войск, материальной части и переправочных средств перед форсированием, а также использовать материал для улучшения дорог, восстановление мостов и даже, возможной, в дальнейшем, постройки деревянного моста через р. Днепр.

ОБЩИЙ ВЫВОД: учитывая рельеф местности на правом и левом берегу р. Днепр, состояние дорог и самую реку, выгоднее всего было форсировать р. Днепр в районе Сошиновка на правом фланге армии, в полосе соседа справа (выделено мной).

Менее благоприятный, но возможный район форсирования – против Днепродзержинска в районе ранее существовавшей паромной переправы.

В дальнейшем командующий войсками 46 армии решил организовать армейскими инженерными силами и средствами форсирование р. Днепр в районе Сошиновка, куда и стали подтягивать армейские инженерные части и переправочные средства.

IV.Подготовка и сосредоточение переправочного имущества

С продвижением наступающих частей на запад, военно-технический склад армии, где хранилось переправочное имущество, из-за отсутствия железнодорожного сообщения, оставался в Малиновка, на восточном берегу р. Северный Донец.

На ВТС армии имелось следующее переправочное имущество:

Лодок ДСЛ – 44 шт. из которых 3 шт. были повреждены.

Лодок А-3 – 1 шт.

Лодок ГА-3 – 5 шт.

ЛМН –1 шт.

Мешков Иолшина –300 шт.

Кроме того, в некоторых дивизиях имелось 1–2 шт. ЛМН и в армейском инженерном батальоне лодка А-3 – 1 шт., ЛМН -1.

Все переправочное имущество из ВТС на автомашинах была переброшена в Голубовка и двигалось вслед за наступающими частями.

Так, 24.09.43.г. имущество находилось в Елизаветинка, и с выходом наших частей на левый берег р. Днепр, имущество к 15–00 25.09.43 г. было сосредоточено на северной опушке леса, что 2 км южнее Кулиша.

После проведенной офицерской рекогносцировки совместно с командующим переправляющейся дивизии района переправы, был выбран пункт переправы, против церкви в Сошиновка. Переправочное имущество на 8 подводах с 20–00 25.09.43 г. стали подвозить к южной опушке этой же рощи и к 24–00 25.09.43 г. (время, намеченное для форсирования первого рейса) было сосредоточено на месте в количестве: ДСЛ (десантная складная лодка) – 41 шт., лодок А-3 – 1 шт., лодок ГА-3 – 5 шт., ЛМН (лодка малая надувная) – 2 шт., Мешков Иолшина – 300 шт.

* * *

Примечание автора: переправа намечалась на 24–00 25.09, одновременно с 36 СД 57 А, однако не началась. Не все подразделения сосредоточились в назначенном месте.

* * *

Местных переправочных средств (рыбачьих лодок) на месте не оказалось, а разыскивать их в других местах – не было времени.

Ясно, что при таком ограниченном количестве переправочных средств, да и притом легких, в случае успеха переправившимися частями на правый берег р. Днепр, переправа, в дальнейшем, могла затянуться на неопределенное долгий срок.

Ходатайство Штаба Инженерных войск армии в Инженерное Управление Степного фронта о придаче армии одного понтонного батальона с парком, была не удовлетворена (выделено мной). Вернее, командующий фронтом вначале придал понтонный батальон с парком Н2П 46 армии, но по дороге к переправам, понтонный батальон, находясь в Петриковка, получил от командующего фронтом новую задачу и 26.09.43 г. убыл к месту новой дислокации.

Вместо понтонного батальона с парком Н2П фронт выделил на ст. Змиев СДЛ- 41 шт., ДСЛ – 9 шт.

Это имущество армейским автотранспортом было сосредоточено в район переправы только с 30.09.43 г., к тому же требовало ремонта, т. к. СДЛ от долгого пребывания на суше сильно рассохлись. В работу сразу пускать СДЛ было невозможно.

Собранные и подвезенные 29.09.43 г. к месту переправы рыбачьи лодки в количестве 18 шт. использовать можно было только для десантной переправы, т. к. грузоподъемность их была незначительна (от 2 до 8 чел.).

В дальнейшем эти лодки были переданы в распоряжение дивизионных инженеров для текущего обслуживания нужд дивизии.

С переходом 46 армии в состав ЮЗФ армии был придан 100 Отдельный мото-понтонный мостовой батальон – 5-й Понтонной Мостовой бригады, который с парком Н2П сосредоточился в район переправы 05.10.43 г.

С прибытием 100 ОМПБ проблема переправы тяжелых грузов, в частности артиллерии, танков и автомашин, была решена.

V. Подготовка к форсированию р. Днепр

По докладу Начальника Инженерных войск армии 21.09. 43 г. Командующий войсками 46 армии принял решение одной дивизией захватить плацдарм на правом берегу для чего форсировать р. Днепр в районе Сошиновка, сразу же, как только наши войска выйдут к р. Днепр.

Остальным дивизиям продолжить наступление с форсированием р. Днепр в границах своих полос. Армейскими инженерными силами обеспечивать форсирование только на правом фланге, т. е. в районе Сошиновка.

Начать форсирование должен был передовой отряд в количестве 700 чел. (выделено мной), усиленный полковой артиллерией, куда входил один взвод (30 чел.) сапер дивизионного ОСБ, снабженный 60 ПТМ и средствами разграждения (миноискатели, щупы и кошки).

Формирование отряда, вследствие недостатка людей закончилось лишь к рассвету 25.09.43 г.

Отряд был выведен из боя и следовал за боевыми порядками пехоты.

Первый рейс должны совершить автоматчики, с отделением саперов (выделено мной), общим количеством 45 чел. в 24–00 25.09.43 г.

* * *

Примечание автора: Можно предположить, что 45 человек с саперами. Тогда получается 5 ДСЛ с 19 разведчиками плюс 20 сапер и еще 6 неизвестных. По поводу неизвестных могу предположить 2 офицера-корректировщика огня с двумя радистами. Тогда остается 2 неизвестных. Предположим, что это были саперы-разведчики. Но артиллеристы с радистами на форсирование не явились, т. к. 11 АД отправили в 37 А. Вероятно поэтому, не начали переправу в 24–00?

* * *

Для организации инженерного обеспечения форсирования, Штабом инженерных войск армии была выделена оперативная группа, в составе Начальника Штаба Инженерных войск 46 армии полковника Мясникова, двух помощников Начальника Штаба – капитана Платонова и старшего лейтенанта Фомина и помощника по снабжению капитана инженерной службы Сазонова.

Наступление с форсированием р. Днепр планировалось дивизией. Для помощи с составлением плана форсирования в дивизию выехал полковник Мясников. План инженерного обеспечения форсирования был составлен и утвержден командиром дивизии.

Планом предусматривалась организация десантного пункта переправы из 18 ДСЛ и паромного пункта из 2-х паромов на лодках А-3 и ГА-3 (выделено мной для подтверждения располагаемых 236 СД плавсредств).

Комендантом участка переправы был назначен командир 68 АИБ майор Кожевников.

Грузоподъемность каждого ДСЛ планировалась по 10 человек бойцов при 4-х гребцах сапер.

Обеспечение форсирования возлагалось на 68 и 73 АИБ, и в дальнейшем, в зависимости от успехов форсирования должны были быть привлечены еще приданные армии 101 и 105 инженерно-саперные батальоны 5-й инженерно-саперной бригады.

К 15–00 25.09.43 г. в район переправы сосредоточился только 68 АИБ и к 20–00 этого же дня сюда подошла одна рота 273 АИБ, с которыми были проведены занятия по изучению ДСЛ и оснащению их. Остальные инженерные части находились на марше к району переправы.

В 23–00 25.09.43 г. из ШТАРМа получили приказ о начале форсирования в 2-00 26.09.43 г.

К этому времени все ДСЛ были в собранном состоянии и из 2-х лодок А-3 и ГА-3 был подготовлен паром для переправы дивизионной артиллерии (выделено мной: т. е. за один рейс можно было переправить одно орудие 76 мм).

Войска были разбиты на рейсы и лодки. Общевойсковым офицерам было известно на каких переправочных средствах и в какой последовательности они должны переправляться.

Комендантская служба была организована саперным батальоном дивизии.

Связь коменданта участка переправы осуществлялась через связных.

К 2-00 26.09.43 г. все переправочные войска, инженерные части и переправочные средства были в полной готовности к форсированию р. Днепр.

Вся подготовительная работа к форсированию протекала в сравнительно спокойной обстановке. Противник вел методический огонь из минометов и артиллерии по площади леса, без всякого ущерба для наших частей.

Форсирование р. Днепр

Ровно в 2-00 26.09.43 г. командир дивизии отдал приказ форсировать р. Днепр.

Бесшумно, саперы-гребцы подняли 5 шт. ДСЛ и с 45 чел. десантников-автоматчиков (выделено мной) подошли к реке, спустили лодки на воду, сделали посадку десантникам и отчалили от берега.

* * *

Примечание автора: опять противоречие с изложенным выше:45 десантников-автоматчиков – это не обязательно только разведчики, но, вероятно, и бойцы передового отряда сели в 5 ДСЛ с 20 саперами-гребцами, т. е. общее количество бойцов – 65.

* * *

Через 15 минут все 5 ДСЛ возвратились обратно благополучно, высадив десант на правом берегу р. Днепр.

Комендант переправы дал команду о подходе и посадке людей второго рейса.

Командир передового отряда отказался переправлять второй рейс до тех пор, пока не получит донесения от командира разведчиков (автоматчиков) и приказал немедленно возвратившимся 5 шт. ДСЛ пустыми направить на правый берег (выделено мной), опасаясь, что в случае необходимости разведчикам не на чем будет переправляться обратно.

* * *

Примечание автора: Вот Вам и вторая причина задержки передового отряда. Полковник Орлов И.М. (или, скорее всего, согласно наградным листам начальник штаба 509 СП майор Подойницын З.Д.) или ничего не знал о новом устном приказе разведчикам сходу захватить небольшой плацдарм, или решил не исполнять устный приказ, который нарушал план форсирования р. Днепр 46 А (содержание плана нам неизвестно).

Начальник штаба 509 СП хотел узнать, можно ли захватить плацдарм, и в каком месте. Похоже, у разведчиков не было и радиосвязи. По-человечески командира понять можно. Не хотел положить свой потрепанный боями 509 СП с полукомплектом боеприпасов на правом берегу без разведки, да и разведчикам давал шанс вернуться.

* * *

Комендант участка это приказание выполнил, лодки направил обратно, одновременно донеся начальнику штаба инженерных войск армии об этом.

В это время разведчики-автоматчики, на правом берегу р. Днепр стали бегать в Сошиновке и кричать «ура», ведя стрельбу (выделено мной).

* * *

Примечание автора: опять десантников-автоматчиков называют разведчиками-автоматчиками и мои предположения, что с разведчиками переправились и бойцы передового отряда поставлены под сомнение.

* * *

Начальник Штаба Инженерных войск приказал спускать на воду остальные 13 шт. подготовленных ДСЛ, в то же время обратился к командиру дивизии с просьбой дать немедленно распоряжение о дальнейшей переправе войск, что последний и исполнил.

Второй рейс на 13 шт. только через 30 мин. после начала форсирования произвел посадку в лодки и отчалил от берега.

* * *

Примечание автора:

Бегали по с. Сошиновке и кричали «Ура» до отправки передового отряда. Автор документа считал, что это разведчики-автоматчики 236 СД.

А бегали и кричали «Ура», согласно приведенным выше документам, соседи справа, т. е. передовой отряд 57 А.

Командиру передового отряда 236 СД не оставалось ничего другого, как начать форсирование.

* * *

Таким образом, была нарушена непрерывность форсирования на 15 мин. С этого времени, фактически комендантом участка переправы стал Начальник Штаба Инженерных войск армии, а майор Кожевников стал комендантом десантного пункта переправы.

С началом переправы второго рейса, противник открыл сильный огонь из всех видов оружия. Но стрельба была по площади и главным образом, по району его бывшей переправы, находящейся 400–500 метров правее нашего пункта переправы. Потерь от огня противника в это время не было.

Немедленно за вторым рейсом стали переправляться войска 3-го рейса и в дальнейшем форсирование не прекращалось до рассвета.

В эту ночь было переправлено до 2000 человек с пулеметами и минометами 50 и 82 мм калибра. Артиллерию командир дивизии переправлять не разрешил, считая, что она там работать не может, пока не будет расширен плацдарм.

Донесения от командира разведроты так в эту ночь и не получили.

* * *

Примечание автора:

Донесения от разведчиков так и не поступили;

С началом переправы противник начал артиллерийский обстрел, но не по передовому отряду 236 СД, а по десантникам 36 и 41 СД 57 А, которые опередили 236 СД и форсировала Днепр 400 метров выше по реке на месте бывшей немецкой переправы.

2000 человек в эту ночь не перевезли. 2000 человек из Таблицы отчета [6] – это бойцы 236 дивизии, которые переправились к 00–00 27.09.

Не подтверждается 10 рейсов с артиллерией на понтонах сапер под командованием Цыпленкова. Был подготовлен понтон на надувных лодках, но Фесин решил артиллерию не переправлять. Скорее всего, Цыпленков переправлял артиллерию в ночь с 26 на 27.09.43.г. Об этом свидетельствует и Таблица к Отчету[6], в которой отражено, что артиллерию в первую ночь не переправляли.

Давайте прикинем, сколько рейсов могли сделать десантники до окончания переправы в 5-00 26.09 на 13 ДСЛ.

Итак, в 2-00 саперы потащили 5 лодок из леса к берегу. Это как следует из отчета метров 200–300. Думаю, 15–30 минут нужно, 15 мин. на переправу, 15 мин. на обратный путь на левый берег, еще 15 минут на переправу порожняком на правый берег. Итого 1 час – 1 ч 15 мин. Таким образом, Орлов отдал приказ о переправе передового отряда в 3-15-3-30 26.09.

Еще 15–30 минут перетащить остальные 13 лодок из леса на берег, 15 мин. погрузиться и 15 мин. рейс на правый берег. Итого 45–60 минут. Первым рейсом одной лодкой могли перевезти 8 бойцов с боеприпасами, минометами, пулеметами, ПТМ и инструментом разграждения для сапер, получится 8 бойцов умножаем на 13 ДСЛ получим 104 человека. До 5-00 могли сделать еще 1рейс.

Таким образом, по моим подсчетам из 700 бойцов передового отряда переправились только около 200, не считая разведчиков (почему это так я уже разъяснил в главе «Штабная правда»).

По приказу передовой отряд имел численность 700 бойцов, которых с трудом собрали. Я думаю, переправили одну стрелковую роту и одну минометную роту. Ни в одном боевом донесении 46 А не указано количество переправившихся. А донесения 236 СД нам не доступны.

* * *

Форсирование в эту ночь производилось без артиллерийского огня с нашей стороны.

За всю ночь, саперы понесли потери:

Убито рядового состава – 1 чел.

Ранено сержантского – 1 чел

Ранено рядового состава – 9 чел.

Итого потерь 11 чел. По переправочным средствам потерь не было.

Еще днем 25.09.43 г. командиру дивизии было известно, что сосед справа также собирается форсировать р. Днепр в эту ночь. Поэтому, когда наши войска второго рейса благополучно высадились на правый берег р. Днепр, сейчас же об этом сообщили соседу справа, прося его также форсировать реку, что сосед и сделал.

За полчаса до наступления рассвета, переправа войск была прекращена. ДСЛ были отнесены в рощу и разобраны. На берегу ничего не осталось никаких демаскирующих признаков переправы не было.

Днем переправлять что-либо было категорически запрещено. Связь с правым берегом поддерживалась по радио.

Успешное форсирование первой ночи объясняется тем, что:

Для противника форсирование нашими войсками р. Днепр было полной неожиданностью. Форсирование было проведено внезапным.

Вся подготовка к форсированию и сосредоточению имущества было тщательно замаскировано, продумано и спланировано.

Форсирование проходило в двух местах (принимая во внимание форсирование соседом справа) примерно по ширине фронта до 1 км.

Хорошей работой инженерных войск, обеспечивающих форсирование, т. к. за месяц до форсирования, инженерные войска получили хорошую и длительную тренировку и провели обучение работать с переправочными средствами на воде.

В течение светлого времени 25.09.43 г. и ночью были уточнены данные о р. Днепр.

В пункте десантной переправы ширина реки достигала 700 метров, скорость течения не превышала 0,5 м/сек., грунт дна берега и реки – мелкий песок.

Спуск от берега в реку весьма пологий. Лодки принимали десант, находясь на воде от берега в расстоянии 10–15 метров.

Подход к реке от леса был совершенно открыт.

Для движения тяжелых грузов требовал жердевой выстилки протяжением 200–400 метров.

Для погрузки материальной части на паромы необходимо было делать причалы на удалении от берега 25–30 метров

Учитывая эти особенности, днем 26.09.43 г. инженерные части после отдыха получили задачу заготавливать лесоматериалы для жердевки и причалов и подготавливать элементы конструкций причалов с тем, чтобы на месте, т. е. в воде заниматься только сборкой и установкой, что в значительной степени сократило время на устройство причалов.

С наступлением темноты 26.09.43 г. переправа войск была организована и продолжалась так же, как и в предыдущую ночь, с той лишь разницей, что были организованы два пункта переправы: пункт № 1 – паромная переправа, состоящая из 2-х лодок ГА-3, двух отдельных лодок А-3 и 2 шт. ДСЛ для переправы 45 мм орудий и лошадей и пункт № 2 для десантной переправы, состоящей из 16 шт. ДСЛ. Комендантами пунктов переправы были назначены – паромной – командир 68 АИБ, десантной № 2 – командир 273 АИБ, комендант участка переправы – Начальник штаба инженерных войск армии.

Всего за вторую ночь планировалось и было переправлено: людей – 2900 чел. и 40 шт. орудий 45 мм с лошадьми.

Орудия грузили на паром без причалов (не были еще подготовлены), прямо по сходням из воды. Лошадей переправляли вплавь за одной ДСЛ, вначале по 3 шт., а затем по 7–8 шт., привязывая лошадей к хвостам одну за другой.

В последующие дни, переправа войск ни в чем не отличалась от предыдущих дней.

Переправа артиллерии, автомашин до прибытия 100 ОМПМБ производилась на пароме из 3-х лодок А-3 и 2-х лодок (одна из них А-3, другая ГА-3).

45 мм орудия переправлялись на отдельных резиновых горных лодках и паромах из 2-х и 3-х ДСЛ. Боеприпасы и продовольствие – на ДСЛ и СДЛ.

Таким образом, грузоподъемность переправочных средств была:

ДСЛ и СДЛ – 10 чел. бойцов и 4 гребца-сапера или 8 чел. бойцов и 4–6 ящиков винтовочных патронов, или груза до 500–600 кг.

Отдельная резиновая горная лодка – одно 45 мм орудие.

Паром из 2-х лодок А-3 и ГА-3 одно 76 мм орудие с зарядным ящиком.

Паром из 3-х лодок А-3 одно 76 мм орудие с зарядным ящиком и лошадьми или одну автомашину.

Паром из 2-х и 3-х СДЛ – одно 45 мм орудие с зарядным ящиком.

Время на рейс: ДСЛ и СДЛ – 15 мин. без обратного груза и 30 мин с обратным грузом (раненые и др.)

Отдельные резиновые горные лодки – 45 мин.

Паромы из СДЛ и А-3 – 1 час 15 мин.

Количество переправляемого груза по дням и количество переправочных средств, на которых переправлялись грузы отражено в прилагаемых таблицах.

Начиная с 27.09.43 г. и по 23.10.43 г. противник все время район переправы и всю площадь леса постоянно держал под артиллерийским огнем, но потери от его огня, все же были сравнительно небольшими.

С 27.09 связь между КП коменданта участка переправы и комендантом пункта переправ была телефонная и дублировалась связными, тем более что расстояние от КП коменданта участка переправы до пункта переправы была до 300 метров.

С 06.10 когда вступили в эксплуатацию паромы из Н2П, проблема переправы тяжелых грузов была разрешена и переправляли столько грузов сколько требовалось переправить.