Палубная авиация во Второй мировой войне от Таранто до Мидуэя (1940—1942)

Торпедоносец Накадзима B5N2 «Кейт» (реплика) на авиашоу, наши дни

Основные тактико-технические характеристики палубных бомбардировщиков-торпедоносцев Накадзима B5N «Кейт» (Тип 97), 1941 год

МИЦУБИСИ А6М2 «РЕЙСЕН» («ЗЕРО»)

Воздушное прикрытие бомбардировщиков и торпедоносцев осуществляли палубные истребители Мицубиси А6М2 «Рейсен» (Mitsubishi А6М2 Reisen). Американцы присвоили новому истребителю кодовое имя «Зеро» (Zero – «Ноль»). «Рейсен» (сокращение словосочетания «Рей-Сики Сентоки» – Истребитель ноль) был одним из широко известных и знаменитых японских истребителей второй мировой войны.

Весной 1937 года, в соответствие со спецификацией 12-Shi утверждённой командованием японского флота, на фирме «Мицубиси» под руководством авиаконструктора Дзиро Хорикоси (Jiro Horikoshi) приступили к созданию нового палубного истребителя для замены устаревших А5М4 Тип 96 «Клод» (максимальная скорость полёта на высоте 3000 метров 435 км в час, вооружение – два 7.7-мм пулемёта).

Палубный истребитель Мицубиси А5М2 «Клод» (Mitsubishi A5M2 Claude) в небе над Китаем, 1938 год

Флоту требовался более скоростной (с максимальной скоростью не менее 500 км в час) и обладающий более мощным вооружением (две 20-мм пушки и два 7.7-мм пулемёта) истребитель.

Первый полет прототипа 12-Shi палубного истребителя Мицубиси под обозначением A6M1 состоялся 1 апреля 1939 года с армейского аэродрома Какамигахара (Kakamigahara), расположенного в 40 километрах от авиазавода фирмы в Нагоя (Nagoya).

Мицубиси A6M1 прототип, Какамигахара, Япония, апрель 1939 года

Одноместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан был оснащён 14-цилиндровым двухрядным звездообразным двигателем воздушного охлаждения Мицубиси «Зуйсей» 13 (Mitsubishi MK2 Zuisei 13) с взлётной мощностью 790 лошадиных сил. Конструкционным материалом планера стал сплав алюминия с цинком и хлором марки ESD. Благодаря лёгкости конструкции и большой площади крыла истребитель получил высокую маневренность и скороподъёмность. Закрытая кабина и убирающееся шасси обеспечили гораздо лучшую аэродинамику, чем у А5М.

В полёте восстановленный истребитель Мицубиси A6M2 «Зеро» на авиашоу, США, 1980-е годы

Максимальная скорость, которую смог развить прототип A6M1, составила всего 491 км в час на высоте 3000 метров. Это было почти на 10 км в час меньше, чем требовалось по спецификации 12-Shi.

1 мая 1939 года Управление (штаб) авиации японского флота (Kaigun Koku Hombu) приняло решение об установке на A6M1 более мощного 953-сильного 14-цилиндрового двухрядного звездообразного двигателя воздушного охлаждения Накадзима NK1C «Сакае» 12 (Nakajima NK1C Sakae 12). Двухлопастной воздушный винт заменили трёхлопастным.

В полёте трофейный палубный истребитель Мицубиси А6М2 «Зеро», Лэнгли, США, 8 марта 1943 года

Новым мотором был оснащён третий прототип 12-Shi, получивший короткое обозначение A6M2 и ставший фактически первым предсерийным образцом. Палубный истребитель A6M2 совершил свой первый полёт 28 декабря 1939 года. В ходе испытаний на высоте 4550 метров была достигнута максимальная скорость 533 км в час при скороподъёмности 805 метров в минуту (до высоты 6000 метров). Практический потолок истребителя составил 10080 метров.

A6M2 получил полный комплект вооружения, состоящее из двух синхронных 7.7-мм пулемётов Тип 97 установленных перед кабиной (боекомплект 1000 патронов на ствол) и двух 20-мм пушек Тип 99 размещённых в крыле (боекомплект 60 снарядов на ствол). На подкрыльевых бомбодержателях могли подвешиваться две 30 (60) -кг авиабомбы.

Истребитель Мицубиси А6М2 «Зеро» в Исследовательском центре NACA, Лэнгли, март 1943 года. Самолёт был захвачен на острове Акутан (Алеутские острова, Аляска) после вынужденной посадки 4 июня 1942 года

Всесторонние испытания A6M2 прошли успешно. Весной 1940 года фирма «Мицубиси» развернула его серийное производство в Нагое. 31 июля 1940 A6M2 был окончательно принят японским Имперским флотом на вооружение как «Морской Тип 0 палубный истребитель Модель 11» или сокращённо «Рейсен» (Reisen – Истребитель ноль).

Впоследствии союзники присвоили новому японскому истребителю кодовое имя «Зеро» (Zero – Ноль).

Истребитель Мицубиси А6М2 модель 11, Китай, май 1941 года

Боевой дебют палубного истребителя A6M2 модель 11 состоялся в Китае. Первые 15 предсерийных A6M2 в июле 1940 года были передислоцированы на аэродром Ханькоу (Hankow), где вошли в состав смешанной авиагруппы (12-й кокутай).

Первый боевой вылет по сопровождению дальних бомбардировщиков Мицубиси G3M2 был совершён 19 августа 1940 года. 13 сентября 1940 года эскортирующие G3M2 тринадцать «Зеро» вступили в воздушную схватку с 30 китайскими истребителями (И-15бис, И-16 и Кёртисс F11C-3 «Хок» III) и сбили 27 из них, не понеся при этом потерь (четыре A6M2 получили лёгкие повреждения).

В небе над Китаем истребитель «Зеро» в полной мере продемонстрировал свои высокие лётно-технические характеристики и огневые возможности. С августа 1940 года по сентябрь 1941 пилоты A6M2 одержали 103 победы в воздушных боях, ещё 163 самолёта противника были повреждены (уничтожены) на земле. За этот период было потеряно всего два «Зеро» (от огня ПВО) и 39 получили различные повреждения.

Начиная с 65-го экземпляра, A6M2 получил складывающиеся вручную законцовки крыла. Это позволило уменьшить размах крыла с 12 до 11 метров и привести его в соответствии с требованиями для размещения на самолётоподъёмниках (лифтах) японских авианосцев. Новая модификация получила обозначение A6M2 модель 21.

Для ускорения перевооружения японского флота на новые истребители осенью 1940 года производство «Зеро» (модель 21) было развёрнуто и на заводе фирмы «Накадзима» в Коидзуми (Koizumi). К декабрю 1941 года японский флот имел на вооружении уже 330 палубных истребителей A6M2 «Рейсен» («Зеро»).

Палубный истребитель А6М2 модель 21 «Рейсен» («Зеро») с авианосца «Акаги» (IJN Akagi), Пёрл-Харбор, 7 декабря 1941 года

Имея лёгкую конструкцию, мощный двигатель истребители Мицубиси А6М2 «Рейсен» обладали превосходной маневренностью и высокой эффективностью в воздушных боях. За свою маневренность истребители «Зеро» расплачивались полным отсутствием броневой защиты кабины лётчика и жизненно-важных систем и узлов самолёта. У самолёта также отмечалась высокая инертность по крену и медленный набор скорости в пикировании, но в умелых и опытных руках это было мощное и грозное для противника оружие.

Истребители Мицубиси А6М2 «Рейсен» («Зеро») авиагруппы авианосца «Акаги» в полёте, декабрь 1941 года

Палубный истребитель Мицубиси А6М2 «Рейсен» («Зеро») из коллекции Национального музея ВВС США в Дейтоне (Огайо), наше время

Основные тактико-технические характеристики палубных истребителей Мицубиси A6M2 «Рейсен» («Зеро»), 1941 год

Накануне, перед нанесением 7 декабря 1941 года эпохального удара палубной авиации японского флота по американской базе в бухте Пёрл-Харбора и прочим объектам на острове Оаху, доразведку целей произвёл гидросамолёт-разведчик Кугишо E14Y1 (Kugisho E14Y1), стартовавший с борта подлодки I-7. Его полёт прошёл незамеченным для американцев и самолёт благополучно вернулся на свой носитель.

Разведывательный гидросамолёт Кугишо E14Y1 принадлежащий субмарине I-7 приводнился после выполнения задания, 1941 год

КУГИШО E14Y1 «ГЛЕН»

В конце 1936 года в Японии, в соответствии с «Третьей программой замены кораблей» Имперского флота приступили к созданию новых авианесущих подводных крейсеров проектов А1 («Ko-Gata») и В1 («Otsu-Gata»). Для них требовался более совершенный гидросамолёт, чем стоящий на вооружении Ватанабэ E9W1 (Watanabe E9W1). Требования к новому самолёту содержались в разработанной флотом спецификации 12-Shi, которая в 1937 году была доведена до принявших участие в конкурсе фирм-разработчиков «Кугишо» (Kugisho), «Йокоши» (Yokosho) и «Ватанабэ» (Watanabe).

В 1939 году состоялись первые полёты прототипов гидросамолётов Кугишо E14Y1 и Ватанабэ E14W1. Сравнив оба проекта, флот отдал предпочтение проекту фирмы «Кугишо». Работы по созданию нового гидросамолёта для подводных лодок Кугишо E14Y1 велись на базе 1-го Военно-морского арсенала в Йокосуке в режиме строжайшей секретности под руководством главного инженера проекта Мицуо Ямада (Mitsuo Yamada).

Прототип Кугишо E14Y1 представлял собой однодвигательный двухместный поплавковый низкоплан смешанной конструкции. Новый гидросамолёт, как и его предшественник Ватанабэ E9W1, имел небольшие размеры. В качестве силовой установки был выбран звездообразный 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Хитачи GK2 «Темпу» 12 (Hitachi GK2 Tempu 12) мощностью 340 лошадиных сил с деревянным двухлопастным винтом постоянного шага.

В полёте прототип разведывательного гидросамолёта для подводных лодок Кугишо E14Y1, 1939 год

Фюзеляж E14Y1, имеющий силовой каркас из металлических труб, обшивался листами дюралюминия в носовой его части и полотном в хвостовой. Крыло и хвостовое оперение имели смешанную конструкцию и полотняную обшивку. Для размещения в авиационном ангаре подводных лодок овальной формы с длиной 8.5 метра шириной 2.4 метра и высотой 1.4 метра консоли крыльев складывались вдоль фюзеляжа. Стабилизатор хвостового оперения для уменьшения высоты складывался поворотом вниз. Цельнометаллические поплавки крепились к фюзеляжу и консолям крыла с помощью стоек. При хранении в лодочном ангаре поплавки демонтировались, а стойки складывались под фюзеляж.

Схема размещения E14Y1 в ангаре подводной лодки

Пилот и стрелок-наблюдатель размещались в полузакрытой остеклённой кабине. Для связи с подводной лодкой в кабине у наблюдателя имелась радиостанция, а для самообороны предназначался установленный на шворневой установке 7.7-мм пулемёт Тип 92.

Один из первых серийных гидросамолётов Кугишо E14Y1, Йокосука, 1940 год

Под крылом E14Y1 имелись бомбодержатели для двух 30-кг авиабомб. При уменьшении запаса топлива и демонтаже оборонительного вооружения, а при крайней необходимости и сокращения экипажа до оного человека бомбовое вооружение могло состоять из двух 76-кг бомб.

В ходе лётных испытаний прототип Кугишо E14Y1 развил максимальную скорость полёта 239 км в час. Крейсерская скорость на высоте 1000 метров составляла 157 км в час. Пустой вес прототипа составлял 1130 кг и превышал требования спецификации 12-Shi на 180 кг, что в совокупности с малым запасом топлива в 200 литров определило невысокую нормальную дальность полёта в 480 км (у Ватанабэ E9W1 аналогичный показатель был равен 590 км). Это явно не устраивало заказчика. Кроме того в ходе полётов выявилась неудовлетворительная путевая устойчивость.

Выявленные недостатки были устранены в ходе постройки предсерийной партии E14Y1 (в количестве 10 единиц) в 1940 году. Конструкция самолёта была облегчена на 80 кг, запас топлива увеличили до 340 литров. Под фюзеляжем установили небольшой фальшкиль и увеличили площадь основного киля. Кабина экипажа стала полностью закрытой.

Первые два предсерийных образца E14Y1 на испытаниях показали улучшенные лётно-технические характеристики. Максимальная скорость в устойчивом горизонтальном полёте возросла до 246 км в час, а крейсерская до 167 км в час. Нормальная дальность полёта увеличилась до 822 километров, а максимальная составила 1074 км. Практический потолок при этом составил 5420 метров.

Кугишо E14Y1на транспортной тележке, береговой аэродром, Йокосука, 1944 год

При слабом волнении на море на подготовку к вылету, хранящегося в ангаре подводной лодки E14Y1 и запуск его с помощью пневматической катапульты уходило четверть часа (опытный расчёт мог осуществить эту операцию за 6 минут и 23 секунды). Приводнившийся по окончании полёта самолёт поднимался специальным краном на палубу лодки, разбирался (складывался) и помещался обратно в ангар. Командование флота было удовлетворёно результатами испытаний.

В декабре 1940 года новый военно-морской разведывательный самолёт для базирования на подводных лодках фирмы Кугишо под обозначением E14Y1 модель 11 был принят на вооружение японского флота. В декабре 1941 года, когда союзники узнали о существовании Кугишо E14Y1, ему было присвоено кодовое имя «Глен» (Glen – лощина).

Серийное производство нового гидросамолёта было поручено фирме «Ватанабэ» в Йкосуке. Общее количество построенных здесь E14Y1 составило 136 экземпляров, ещё два прототипа были созданы непосредственно фирмой «Кугишо».

Разведывательный гидросамолёт Кугишо E14Y1, базирующийся на подводном крейсере I-7, 1941 год

Ранним утром 17 декабря 1942 года гидросамолёт E14Y1 с подлодки I-7 совершил повторный (по факту свой первый боевой вылет) на разведку результатов удара по американским кораблям в бухте Пёрл-Харбора. Как и раньше противник не заметил маленький самолёт. Задача была успешно выполнена. Экипаж «Глена» благополучно вернулся на свою лодку. Историки до сих пор расходятся во мнении, попал ли на борт лодки непосредственно сам самолёт или был потерян в ходе срочного погружения (или после аварийной посадки на воду).

В полёте пара гидросамолётов-разведчиков «Кугишо» E14Y1 берегового базирования

Кугишо E14Y1 готовят к старту на катапульте подводной лодки I-29, 1942 год

Гидросамолёт Кугишо E14Y1 стартует с подводной лодки I-29, 1942 год

Следующий разведывательный полёт E14Y1 над островом Оаху совершил в первый день нового 1942 года. После успешного выполнения задания он благополучно вернулся на свой носитель – подлодку I-9. Как и прежде его полёт прошел незаметно для американской стороны.

Основные тактико-технические характеристики гидросамолёта Кугишо (Йокосука) E14Y1 «Глен», 1941 год

Истребительная авиация берегового базирования, обеспечивающая ПВО базы ВМС США Пёрл-Харбор, была представлена армейскими истребителями фирмы «Кёртисс» P-36 «Хок» и P-40. Самолёты размещались на аэродромах Хикэм (Hickam), Уэллер (Wheeler) и Беллоуз (Bellows), а также небольшом учебном аэродроме Халейва (Haleiwa).

КЁРТИСС Р-36 «ХОК» и Р-40

Прототип истребителя фирмы «Кёртисс» (Curtiss) под обозначением «модель 75» впервые поднялся в воздух в 1935 году. Проект принципиально нового истребителя был разработан главным конструктором фирмы Д. P. Берлином (Don R. Berlin). Испытания Y1P-36, предсерийного образца истребителя «Хок» (Hawk – Ястреб), проходили с марта 1937 года. В апреле 1938 года первые серийные истребители Кёртисс Р-36А «Хок» поступили на вооружение Армии США.

Один из первых серийных истребителей Кёртисс Р-36А «Хок», 1938 год

К декабрю 1941 года истребитель Р-36А «Хок» уже считался устаревшим. Это был одноместный цельнометаллический низкоплан с несущей обшивкой, посадочными щитками с гидроприводом и убираемыми назад вдоль хорды крыла стойками шасси.

Двухрядный двигатель Пратт-Уитни R-1830-13 (Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp) с взлётной мощностью 1050 лошадиных сил обеспечивал истребителю максимальную скорость 482 км в час на высоте 3048 метров (крейсерская скорость – 430 км в час) и скороподъёмность у земли 762 метров в минуту, а до высоты 3048 метров – 1089 метров в минуту. Практическая дальность и практический потолок составляли соответственно 1320 км и 10058 метров.

Истребитель Кёртисс Р-36А «Хок» на стоянке в аэропорту Окленда, 1940 год

Истребитель Кёртисс Р-36А «Хок» из экспозиции Национального музея ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон (штат Огайо), США. Самолёт имеет маркировку и окраску 46-й истребительной эскадрильи с авиабазы Уиллер (о. Оаху), Гавайи, 7 декабря 1941 года

Вооружение истребителя Кёртисс Р-36А «Хок» состояло из одного 12.7-мм и одного 7.62-мм пулемётов, установленных синхронно в фюзеляже над двигателем. На более поздней модификации Р-36С (было построено всего 30 единиц) в крыльях дополнительно устанавливались два 7.62-мм пулемёта вне круга вращения винта.

Р-36С помимо более мощного вооружения получил и более мощный 1200-сильный двигатель Пратт-Уитни R-1830-17 (Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp), обеспечивающий истребителю максимальную скорость полёта 501 км в час на высоте 3048 метра и скороподъёмность 933 метра в минуту.

Истребитель Кёртисс Р-36 «Хок» считался самолётом с хорошим управлением и маневренностью, но соревноваться с истребителем Мицубиси А6М2 «Рейзен» ни по скорости, ни по маневренности он уже не мог. Четвёрке истребителей Кёртисс Р-36 «Хок» в воздушном бою с девяткой «Зеро» над Пёрл-Харбором всё же удалось сбить два японских истребителя.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.