Полная версия
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)
В ходе кампании 1915 г. противник значительно увеличил свою стратегическую воздушную группировку (дирижабли сухопутного и морского типов), действия которых были направлены в первую очередь на ослабление военно-экономического потенциала западных районов России. Периодическим бомбовым ударам подвергались принадлежавшие России крупные города и крепости: Млава, Варшава, Брест-Литовск (Брест), Либава, Двинск, Новогеоргиевск, Лодзь и др.
В начале года на русско-германский фронт прибыли оказавшиеся малопригодными для Западноевропейского театра войны дирижабли «Саксен», Z-XI и LZ-34.
В марте – апреле 1915 г. воздушный корабль «Саксен» (база – г. Алленштейн/Ольштын) провел ряд воздушных налетов на города Цехнов и Белосток, сбрасывая на них за один заход по 0,5 тонны бомб с низкой точностью попадания. Налаженная воздушная оборона этих военно-административных центров исключала снижение на удобную для бомбардировки высоту. Поэтому дирижаблю приходилось работать на высоте свыше 2,4 км и исключить до минимума число полетов в лунные ночи[109].
23 марта воздушной атаке подвергся польский город Ломжа. На его кварталы было сброшено 14 бомб, что привело к жертвам среди мирного населения[110]. Ранения получили девять мирных жителей, убита одна лошадь[111]. На следующий день над крепостью Осовец были замечены немецкие самолеты, которые попали под обстрел русской крепостной артиллерии.
В результате сложных метеоусловий не состоялись совместные полеты германских дирижаблей Z-XI и LZ-34 на г. Варшава дважды в марте 1915 г.[112] В дальнейшем они выполнили несколько боевых рейдов в тылу русских войск. В ночь с 5 на 6 мая цеппелин LZ-34 (база – г. Кёнигсберг) совершил налеты на Гродно, затем – на Ковно, сбросив на них несколько бомб[113] (около 575 кг). Как писала в те дни газета «Русский инвалид», «в ночь на 23 апреля [ст. ст.] над крепостью Гродно появился цеппелин, с которого немецкими летчиками было сброшено несколько бомб и зажигательных снарядов, причем в городе произошли только пожары, быстро потушенные»[114].
Несмотря на то что высота полета дирижабля при бомбометании составляла 2650 м, под г. Ковно он был сильно поврежден артиллерийским огнем русских батарей и опустился возле г. Инстербург. При попытке повернуть его на земле против ветра от сильного порыва он сорвался и полетел без экипажа в западном направлении. Позднее воздушный корабль спустился в Германии около г. Бишофербург. При посадке он загорелся и оказался уничтоженным.
Днем ранее такая же судьба постигла и дирижабль Z-XI. При выводе воздушного судна из эллинга (г. Познань) порывом ветра он поднялся в воздух и со сломанным рулем управления пролетел определенное расстояние. За городом корабль стал снижаться и при спуске загорелся. Таким образом, в течение короткого отрезка времени Германия лишилась на русско-германском фронте сразу двух своих боеспособных воздушных кораблей.
Весной 1915 г., в связи со стабилизацией франко-германского фронта, на Восточноевропейский театр войны прибыли два цеппелина для ведения боевой работы над территорией Польши: LZ-XII и LZ-39. Указанные дирижабли были перебазированы в г. Алленштейн и обслуживали армию генерала от артиллерии М. фон Гальвица, находившуюся в районе реки Нарев. Основной задачей цеппелинов было держать в напряжении отступавшие части русской армии и прерывать их железнодорожные сообщения при отходе с занимаемых ранее позиций. В то время как дирижабли «Саксония» и LZ-39 действовали против крепостей и укрепленных районов русских войск, в свою очередь LZ-XII осуществлял воздушные налеты на основную железнодорожную магистраль Варшава – Вильна (Вильнюс).
В указанный период заметно активизировала свою деятельность и австро-германская авиация. С целью предотвращения ее проникновения за линию фронта на отдельных его участках периодически организовывалась «воздушная завеса» (барраж). Благодаря такому способу защиты в течение последней недели апреля летчикам 1-го русского полевого авиаотряда (АО) удалось перехватить три вражеских летательных аппарата и заставить их ретироваться в свой тыл[115]
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
Примечания
1
Новое время, 1914. 28 июля (10 августа).
2
Петроградский листок. 1914. 5 (18) сентября.
3
Рассказы раненых. Картины войны. М.: Меч, 1915. С. 73.
4
Бабич В.К. Воздушный бой (зарождение и развитие). М.: Воениздат, 1991. С. 7.
5
Авиаторы – кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914–1918 годов: Биографический справочник. М.: РОССПЭН, 2006. С. 263–264.
6
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. Ежегодник ИВАК. Т-ва А.С. Суворина. Пг.: Новое Время, 1915. С. 12.
7
Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА). Ф. 2019. Оп. 1. Д. 541. Л. 55.
8
Авиаторы – кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914–1918 годов. С. 207.
9
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 7–8.
10
Иванов Б.Н. Борьба с воздушным врагом: по опыту зенитной обороны на Восточноевропейском фронте в 1914–1917 гг. М.; Л., 1930. С. 6–7.
11
РГВИА. Ф. 2019. Оп. 1. Д. 807. Л. 3.
12
Там же.
13
Там же. Л. 3–4.
14
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 2.
15
Меньчуков Е. Воздушный Флот в начале мировой войны на русско-германском фронте // Вестник Воздушного Флота. 1927. № 6. С. 3.
16
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 2.
17
Нива. 1914. № 35. С. 4.
18
Год войны: с 19 июля 1914 г. по 19 июля 1915 г. / Предисл. А. Оглина. М.: Изд. Д.Я. Маковского, 1915. С. 24.
19
Утро. 1914. 31 июля (13 августа).
20
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 3.
21
Там же.
22
Зарецкий В.М. Применение авиации в операциях Первой мировой войны: Уч. пособие. Монино, 1996. С. 26.
23
Русский инвалид. 1914. № 195. С. 5.
24
РГВИА. Ф. 2126. Оп. 1. Д. 64. Л. 12.
25
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 3.
26
Там же.
27
Там же.
28
Дирижабли на войне / Сост. В.А. Обухович, С.П. Кульбака. Минск: Харвест; М.: ООО «Издательство АСТ», 2000. С. 179.
29
Там же.
30
Рохмистров В.Г. Авиация Великой войны. С. 86–87.
31
Действия германских управляемых аэростатов в 1914–1917 гг. Ч. 2 // На восточном (Русско-Германо-Австрийском) фронте. М.: Вестник Воздушного Флота. 1923. № 6. С. 17.
32
РГВИА. Ф. 2110. Оп. 2. Д. 10.
33
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 7.
34
Арндт Г. Воздушная война. М.: Издание журнала «Вестник Воздушного Флота». 1925. С. 29.
35
Дирижабли на войне. С. 179.
36
Там же. С. 181.
37
Действия германских управляемых аэростатов в 1914–1917 гг. Ч. 2. С. 17.
38
Раннее утро. 1914. 24 августа (6 сентября).
39
Летопись войны / Редактор-издатель генерал-майор Д.Н. Дубенский. СПб.: Товарищество Р. Голике и А. Вильборг, 1914. № 4.
40
Великая война в образах и картинах / Под ред. Ив. Лазаревского 1915 г. Т. 3. М.: Издательство Д.Я. Маковского. С. 123.
41
Мариупольская жизнь. 1914. 14 (27) октября.
42
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 3.
43
Год войны: с 19 июля 1914 г. по 19 июля 1915 г. С. 39.
44
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 7–8.
45
Там же. С. 8.
46
Там же. С. 13.
47
Там же. С. 14.
48
Там же.
49
Русское слово. 1914. 1 (14) ноября.
50
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 15.
51
Там же.
52
Там же. С. 16.
53
РГВИА. Ф. 2000. Оп. 3. Д. 761; Ф. 2003. Оп. 2. Д. 613; Ф. 2008. Оп. 1. Д. 41; Ф. 2134. Оп. 1. Д. 991.
54
Летопись войны 1915–1917 гг. № 24. С. 379.
55
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 23.
56
Архив внешней политики Российской империи. Ф. 160. Оп. 708. Д. 2593.
57
РГА ВМФ. Ф. 716. Оп. 2. Д. 105. Л. 20.
58
Там же. Л. 33.
59
Архив внешней политики Российской империи. Ф. 160. Оп. 708. Д. 2593.
60
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 34.
61
Русское слово. 1915. 19 марта (1 апреля).
62
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1916 г. Ежегодник ИВАК. Пг.: Тип. Т-ва А.С. Суворина «Новое время», Эртелев, 1916. С. 2.
63
Новое время. 1915. 22 марта (4 апреля).
64
Тыл противника действующей перед армиями Северного фронта по данным войсковой, воздушной и агентурной разведок к 1 марта 1916 года. Псков: Разведывательное отделение Штаба Северного фронта, 1916. С. 15.
65
Российский государственный архив Военно-морского флота (РГА ВМФ). Ф. 949. Оп. 1. Д. 90. Л. 2–8.
66
Там же. Д. 35. Л. 119–120.
67
РГВИА. Ф. 504. Оп. 1. Д. 10.
68
Дмитриев В.В. Крепость Корон-Санкт-Анна в Выборге // Цитадель. 2004. № 11. С. 37.
69
РГВИА. Ф. 2019. Оп. 1. Д. 806. Л. 78.
70
Русский инвалид. 1915. № 83. С. 2.
71
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1915 г. С. 20–21.
72
Там же. С. 21.
73
Там же. С. 24.
74
Там же. С. 27.
75
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1916 г. С. 27–28.
76
Черепица В.Н. Город-крепость Гродно в годы Первой мировой войны: мероприятия гражданских и военных властей по обеспечению обороноспособности и жизнедеятельности: Монография. Гродно: ГрГУ, 2006. С. 81–82.
77
Там же. С. 81.
78
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1916 г. С. 29.
79
Финне К.Н. Русские воздушные богатыри И.И. Сикорского. Белград, 1930. С. 71.
80
Рохмистров В.Г. Авиация великой войны. С. 197.
81
Сергиенко А.М. Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец»: история создания и боевого применения в документах и воспоминаниях: [В 3 т.]. Т. 2. Боевая работа «Муромцев» на фронтах Первой мировой войны. Белгород: ИП Остащенко А.А., 2014. С. 86.
82
Никольской С.Н., Никольской М.Н. Бомбардировщики «Илья Муромец» в бою. Воздушные линкоры Российской империи. М.: Яуза, Эксмо, 2008. С. 191.
83
Сергиенко А.М. Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец». История создания и боевого применения в документах и воспоминаниях. Т. 2. С. 28.
84
Приказом ВГК от 3 мая 1915 г. № 291 на время военных действий было введено временное Положение об Эскадре воздушных кораблей.
85
РГВИА. Ф. 2019. Оп. 1. Д. 543. Л. 402.
86
Рохмистров В.Г. Авиация великой войны. С. 197.
87
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1916 г. С. 30.
88
Там же. С. 31.
89
Там же.
90
Там же.
91
Там же. С. 32.
92
Крейсон П. Из воспоминания о боевой деятельности 23-го корпусного авиационного отряда в Империалистическую войну // Вестник Воздушного Флота. 1927. № 8–9. С. 7–8.
93
Русский инвалид. 1915. № 83. С. 2.
94
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник. 1916 г. С. 30.
95
Там же.
96
Там же. С. 31.
97
Черепица В.Н. Город-крепость Гродно в годы Первой мировой войны: мероприятия гражданских и военных властей по обеспечению обороноспособности и жизнедеятельности. С. 82–83.
98
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1916 г. С. 31.
99
Там же. С. 32.
100
После окончания войны, в 1919 г, АК «Ансвальд» был передан Великобритании в счет репараций, получил название Vulcan City и продолжал плавать в качестве торгового судна до 1933 г.
101
Ролльман Г. Война на Балтийском море 1915 г. М.: Госвоениздат, 1935. С. 472.
102
Зарецкий В.М. Воздушный флот России в Первой мировой войне. С. 150–151.
103
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1916 г. С. 33.
104
Там же. С. 35.
105
Там же. С. 2.
106
Русский инвалид. 1915. № 118. С. 2.
107
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1916 г. С. 2.
108
Русский инвалид. 1915. № 138. С. 1.
109
Военные дирижабли летали преимущественно в темное время суток, предпочитая безлунные ночи, затрудняющие действия по ним зенитной артиллерии противника.
110
Русский инвалид. 1915. № 60. С. 2.
111
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1916 г. С. 32.
112
Действия германских управляемых аэростатов в 1914–1917 гг. Ч. 2. С. 17.
113
Вейгелин К.Е. Воздушный справочник 1916 г. С. 14.
114
Русский инвалид. 1915. № 93. С. 2.
115
РГВИА. Ф. 2019. Оп. 1. Д. 806. Л. 389.