Полная версия
Пожар
«Алика», слегка вибрируя корпусом от работы главного двигателя, мерно переваливаясь, с борта на борт, шла своим курсом. Через пять дней Япония. А там, через недельку домой. Все-таки он будет дома не в ноябре, а в августе. Он сходит с женой в осенний лес, они искупаются в море, он соберёт самый лучший букет полевых цветов. И, прикрыв ей глаза ладонями спросит:
– Мамусь, а что ты сейчас хочешь от своего заплутавшего счастья?
И он вновь будет слышать её радостный смех. А вот вчера услышал её слёзы. Зачем позвонил домой?
Хотелось сказать, что не в ноябре, а через пару недель он будет дома. Но женская реакция непредсказуема. В ответ были только слёзы и тревога:
– Ты живой, ты здоровый, ты не обожжён, цел?
И, несмотря на все увещевания, он не смог ни в чём её убедить.
– Ты меня всегда обманываешь. Я знаю, ты такой. Даже сейчас ты меня обманул.
Ну что сказать ещё? Ну, сделал ещё одну ошибку. Надо было звонить перед вылетом из Японии домой. Кэптин Брэдли так и сделает.
Убаюкивая, качается «Алика». Боль в ноге немного поутихла, и он стал опять засыпать…
Будильник радостно возвестил, что новый день наступил. Яркое утреннее солнце уже заглядывало в иллюминатор спальни. Небо было без единой тучки. Бирюзово – синий океан катил валы зыби и «Леди Белла» отвечала ему лёгким покачиванием. Слегка дрожа корпусом, она шла на северо-восток. Я прислушался, различая работу цилиндров главного двигателя. Они, где-то внизу, отвечали равномерными басовито-мягкими ударами. Хорошо! Не зря поработали на стоянке. Теперь на месяц точно гарантирована надёжная работа моего «Зульцера». А там – придём в порт, вскроем, посмотрим…
Осталось всего-то двадцать дней до Кальяо. А там, в порту, я знаю, где есть телефон. Сразу позвоню Инночке. Ведь целый месяц я не буду её слышать. Наша «старушка» не имеет телефона. Хозяин сэкономил. Установил только телекс. Жаль, что не слышу её голоса. А так бы хотелось перекинуться парой слов.
Кран фыркал жёлтой водой. Спустив её, я вымылся под душем, побрился и в свежем летнем костюме спустился в кают-компанию.
Кэптин Брэдли уже курил свою ароматную сигарету. Перекинувшись с ним парой фраз о хорошей погоде, о его отличной сигарете, о том, что осталось только двадцать дней перехода, я вместе с ним вышел из кают компании.
Вадик что-то копался в кладовке. В дверях маячил Бармеджо.
– Владимирыч, какой из этих термостатов ему дать? – как всегда, с миллион первым вопросом вместо приветствия, встретил он меня.
– РТ 107. У нас же он полетел, – удивившись непониманию Вадика, я выбрал из ящика нужный термостат.
Бармеджо, получив его, сразу же испарился. Что-то, напевая себе под нос, я быстро поднялся в каюту и переоделся в комбинезон.
Машина встретила меня своим жарким дыханием, воздухом горячего железа и нагретого масла.
На крышках всё было в норме, турбина свистела, как и положено ей на этих оборотах. Четвёртый механик Бакаланко уже принял вахту и, улыбаясь, приветствовал меня взмахом руки и лёгким поклоном.
Механики за ночь в журнале ничего лишнего не написали.
Валентино, электромеханик, что-то уже колдовал у распредщита. Я вспомнил, что вчера дал ему задание почистить контактор насоса пресной воды.
Внизу Фортич с Бангсалом начали красить борт. С виду они сосредоточены, в наушниках, не спеша, делали свою работу. Впереди ещё двадцать дней перехода и эту работу, по их понятиям, надо было сделать качественно, т. е. подольше. Они, весело скалясь, макали катки в бадью. Бангсал уже успел мазнуть Фортича по спине катком. Он вечно что-нибудь чудит. Но Фортич не обижается. Он говорит, что без шутки за год контракта, у любого крыша съедет. И он в этом был прав.
У выхода из машины, повар Ромио вытаскивал продукты из рефкамер. Вернее, вытаскивали два стюарда, а он, как начальник, руководил ими. Я перекинулся с ним парой слов и прошёл в рулевую, из неё в углекислотную станцию. В ней стояли рефкомпрессоры.
Всё сегодня было замечательно. Незаметно за всем обходом пролетели два часа. Смотрю, Фортич с Бангсалом уже стали подниматься по трапу. Что-то к себе в каюту пробежал Вадик, потом уже, по другому трапу он спустился вниз.
Кофе-тайм. Святое дело. Я тоже последовал примеру подчинённых и поднялся к себе в каюту. Ополоснулся из ведра, заранее запасённой водой. Переоделся в свежую футболку и шорты. На босую ногу надел тапочки. Это у филиппков в норме. Никаких носков. И со стаканом ароматного чая, принесённого стюардом, сел за стол.
Что-то Пол сегодня прислал? Капитан уже положил свежий телекс мне на стол. Вечно Полу что-то надо. Сидит себе в Гонконге и от безделья только бумажки шлёт. Ну, ничего, отпишемся, не впервой.
Неожиданно наступила тишина. Прекратилась вибрация, не слышно работы главного двигателя. Замолчал, только что включённый магнитофон. Вот это новости!
Что там Бакаланко натворил? Срываюсь с кресла, открываю дверь и чуть ли не сбиваю Вадика с ног.
– Владимирыч! Горим! – Запыхавшись, выкрикивает он.
Трап вниз, к станции быстрозапорных клапанов топливных танков. Третий механик их уже закрывает.
Хорошо! Налево, и по коридору вниз. Дым уже плотной завесой приклеился к подволоку. Стальная не изолированная переборка в машину пучится раскалённой краской. Отскочивший, от лопнувшего пузыря, кусок краски, бьёт по щеке и левой руке. Не ощущая боли, стряхиваю их. Мчусь дальше, вниз, к входу в машинное отделение. Самодельная, деревянная дверь приоткрывается и из неё на четвереньках вылезает Бакаланко. Его выворачивает. Он кашляет. Внизу от чёрного дыма чернота. Дым едкими клубами заполняет маленький коридорчик перед рулевой. Такого чернющего дыма я ещё не видел никогда в жизни. Всё! К углекислотной станции не пройти! В коридорах темнота. Вспомогачи встали. Света нет.
– Вадик! Бегом на правый борт, к пульту СО2! Открывай газ в машину! Я – на кап. Его там закрою, – кричу я Вадику, бегущему за мной.
Услышав приказ, Вадик утвердительно кивает головой и скрывается за углом.
Мчусь наверх по наружным трапам. У капа уже стоит Серёга. Он пытается подойти и отдать трос быстрого закрытия капа. Но, вырывающиеся из капа клубы чёрного дыма с пламенем, не дают этого сделать. Всё! Бесполезно! Сгорели! Как бы не было взрыва топлива. Переборки цистерн дизельного топлива, выходящие в МКО, не заизолированы. А в них семьдесят тонн. Только в расходной цистерне пять тонн газойля.
У наружной двери с палубы к моей каюте, замок испортился уже неделю назад, и она была закрыта на защёлку изнутри. Поэтому с палубы её не откроешь.
Пронеслась мысль: «За жилетом забежать надо!»
Серёгина каюта находиться рядом у входа в надстройку по правому борту. Он ныряет в неё.
Дым в коридоре опустился уже до пояса. Вокруг темно и черно. Глубоко вдыхаю, нагибаюсь, как можно ниже, и бегу по коридору в направлении к своей каюте. Надо пробежать прямо восемь метров, потом налево за углом трап наверх и в метре от него дверь моей каюты. В ней, может быть, ещё нет дыма. Добегаю до трапа, дым неимоверно ест глаза, ничего не видно, темнота.
– А если и там наверху дым, – вновь проносится мысль. – Добежать назад дыхания не хватит. Да чёрт с ним, с жилетом, – разворачиваюсь назад и выбегаю на палубу и глубоко вдыхаю свежий воздух.
Да! Если бы побежал за документами, которые были в каюте, то дыхания бы не хватило. Ветер сносит чёрный дым с пламенем на правый борт. К шлюпке и плотам правого борта уже не подойти. Они горят. На главной палубе есть ещё один плот. Серёга выбегает из двери своей каюты с жилетом, ящиком лапши и одеялом.
– Только и успел взять, – возбуждённо, блестя глазами, орёт он.
– На главную палубу! Там плот! Давай его скидывать! – кричу ему.
Вадик выбегает из коридора:
– Какая-то падла открыла дверь из машины и весь коридор в огне и дыму. Не смог добраться до ящика дистанционки, – в бешенстве орёт он.
– Давай плот скидывать. Сейчас может топливо взорваться, Большая температура в машине, – тоже ору ему.
Рядом стоит филиппок и плачет, умоляюще протягивая ко мне руки:
– СО2. СО2. Чиф включи, пожалуйста, СО2.
– Да пошел ты на фуй со своей СО2. Где твоё место?
– У шлюпки, – слезливо мямлит он.
– Так иди и помогай её спускать, – ору я на него, видя, как остальные филиппки с капитаном во главе, все в жилетах, с личными вещами, начинают спускать шлюпку. А мы втроём кидаемся к плоту. Но не тут-то было.
Инспектор в Гонконге заставил капитана перевязать узел вытяжного троса на прессостате вместе с его слабым звеном. И сейчас плот было невозможно сдвинуть с места.
Он был ещё привязан к тому же, капроновым кончиком к леерам. Узел не поддавался. Ну не грызть же его зубами! Лихорадочно ищу что-нибудь железное. Вон!
Кусок шпильки от крышки? Как я его давно хотел выкинуть за борт! Но всё руки не доходили. Теперь наше спасение здесь! Хватаю эту шпильку и луплю по треклятому кончику. Быстро перебиваю узел, крепящий плот к леерам, распутываем плот от паутины верёвок и кидаем его за борт. Он смачно плюхается в зеркальную гладь воды. Линь держит его за судно, и плот начинает раскрываться.
Слава Богу! Один есть. Хочу погладить крест на шее. Но я же его снял, когда мылся! Вот невезуха! Он же остался в каюте.
Вадик с Серёгой уже бегут к другим плотам на левом борту. Я, кинув последний взгляд на раскрывающийся плот, устремляюсь за ними.
Дикая боль обжигает правую ногу. Это струя кипятка, из разорвавшегося пожарного шланга, бьёт меня. Непроизвольно из глотки вырывается душераздирающий крик боли…
* * *Механик Макаров подскакивает на койке и хватается за свою ногу.
– Что, Владимирыч, опять кошмары донимают? – участливо спрашивает Вадик. – Сейчас сходим на завтрак, потом возьму бинты. Сделаем тебе перевязочку, не волнуйся. До Японии пять денёчков осталось-то. А там и доктора рядом. Не переживай. Хотя и меня они донимают чуть ли не каждую ночь.
– Не говори, Вадя. И мне всякая хренотень по ночам жить не даёт, – как всегда, спокойно говорит проснувшийся Серёга.
«Алика» всё также, мерно переваливается с борта на борт. Двигатель работает мощно и ритмично. Что ж. Она новая. Ей только шесть месяцев. Не то, что было нашей «Леди Белле» – двадцать семь. У «Алики» всё впереди.
А «Леди Белла» осталась одна в океане в пятистах милях к северу от Гавайских островов, глубоко осевшая в воду кормой из-за затопленного машинного отделения, сгоревшая и брошенная на произвол судьбы.
Затонет ли она от первого же циклона? Или будет месяцами бродить по океану, как Летучий Голландец, пока её не найдут и не отбуксируют в порт на разгрузку и дальнейшую разделку. Ведь весь груз остался цел. Топливо в дизельных цистернах, из-за затопления машины, не взорвалось. Хоть в этом повезло.
Когда «Алика» уходила с места аварии, механик Макаров стоял на корме, и смотрел вслед этой частичке своей судьбы, брошенной в океане жизни. Слёзы сами наворачивались на глаза. Но их сдувало ветром, надвигавшегося циклона. Всё-таки как много хорошего у него было связано с ней, с «Леди Беллой».
А сейчас пора ковылять на завтрак. Их повар, чилиец, изумительно готовит.
Февраль 2001. Авенмаус (Англия)
«Леди Белла»
По мотивам истории Майка Даака
История «Леди Беллы» – Корабля-призракаЭто окончательная версия истории «Леди Беллы» – любимой истории острова Midway. Я бы предложил короткую версию, но интересная вещь в этой истории заключается в деталях усилий, затраченных на поиск этого потерянного корабля.
«Леди Белла» должна была прибыть на Гавайи 11 августа 1999 года. Экипаж был вынужден покинуть корабль 5 августа из-за пожара в машинном отделении. Корабль имеет длину 486 футов и трюмы, загруженные 160 автомобилями, грузовиками, автобусами, двигателями, оборудованием, парафином, стальными трубами и химическим веществом под названием «гидроксид натрия». Когда начался пожар, это химическое вещество стало непосредственной проблемой для экипажа. Судно установило радиосвязь с грузовым кораблем, пришедшим на помощь «Леди Белле» и вся команда «Леди Беллы» спустила на воду спасательные плоты и шлюпку, покинула корабль и стала ждать спасения с пришедшего на помощь судна.
Грузовое судно «Алика» отклонилось от своего первоначального курса, чтобы предложить помощь терпящим бедствие членам экипажа. Владельцы «Леди Белла» не смогли договориться со спасательным судном, чтобы оно осталось с «Леди Белла», поэтому «Леди Белла» была брошена дрейфовать в Тихом океане без экипажа.
По правилам открытого моря, любой, кто найдет корабль, может потребовать его. Любой, кто претендует на корабль, также должен принять на себя ответственность за него.
Первоначально страховая компания заключила с МРС контракт на то, чтобы она нашла «Леди Беллу» и забрала его. Первоначально для этой миссии были наняты 95-футовый корабль SS «Midway» и его команда. Позже один из буксиров с острова Midway был нанят, чтобы сопровождать SS «Midway» в поисках «Леди Беллы». Кроме того, самолетам, летящим с/на остров Мидуэй, было предложено визуально искать корабль.
Прибыв к предполагаемому местонахождению «Леди Беллы», они обнаружили только брошенные спасательные плоты и шлюпку, плавающие в океане. Несколько дней ушло на поиски корабля, но его так и не нашли. Спасательные плоты и шлюпка с «Леди Беллы» были доставлен на остров Мидуэй в качестве доказательства того, что они были на месте аварии.
До того, как я начал вести дневник, было предпринято несколько попыток найти «Леди Беллу». Корабль был фактически найден, а затем снова потерян до записи, указанной 30 сентября.
30.09.1999 – Леди Белла
Во второй раз, когда корабль был обнаружен, пожара на нём уже не было. Грузовые трюмы были вроде бы в порядке, но никто в этом не был уверен. Пожар начался в машинном отделении корабля и уничтожил все жилые помещения. Когда корабль бросили, в машинное отделение поступала вода.
Владельцы корабля-призрака «Леди Белла» заплатили 7500 долларов за спутниковые снимки, охватывающие зону Тихого океана в зоне пропавшего корабля. На первой серии спутниковых снимков корабль был не виден. Что ещё более удивительно, SS «Midway» его тоже не обнаружил. Оказывается, SS «Midway» находился лишь немного за пределами зоны спутникового изображения. Из-за малого запаса топлива SS «Midway» дрейфовал последние 2 дня в ожидании спутниковых снимков, чтобы определить местоположение корабля. Погода была очень плохая, но владельцы корабля возлагали большие надежды на спутниковые снимки. Они решили купить ещё одну серию снимков с рядом расположенными зонами. Сегодня пришли эти результаты, но корабля и на них тоже не было видно. Трудно поверить, что 500-футовый грузовой корабль нельзя найти с такими высокотехнологичными гаджетами.
Основная задача SS «Midway» заключалась в том, чтобы взять на буксир «Леди Беллу» и вернуть его владельцам. Они также планировали установить передатчик на солнечной энергии на борту «Леди Беллы», чтобы можно было отслеживать его местоположение.
В настоящее время корабль не представляет непосредственной опасности для США, поэтому он не входит в список приоритетов береговой охраны. Береговая охрана очень помогла в предоставлении наиболее точных координат, основанных на ветрах и течении воды.
Сегодня береговая охрана сообщила, что они будут летать в соседних районах, но совсем с другой целью. Береговая охрана предложила осмотреть территорию в увязке с их основной задачей. Это именно то, что нужно было около 3 дней назад, когда на том месте был SS «Midway». SS «Midway» теперь вынужден вернуться на остров Midway. Владельцы корабля решили, что потратили достаточно денег на его поиск.
«Леди Белла» была найдена 3 раза. Сначала её нашло проплывавшее грузовое судно, которое спасло команду, затем береговая охрана, выполнявшая не относящуюся к делу миссию, а затем ещё одно грузовое судно.
29.10.99 – Леди Белла
«Леди Белла» (наш корабль-призрак) курсирует по Тихому океану с тех пор, как он был оставлен экипажем 5 августа.
Владельцы корабля и его страховая компания смогли предоставить данные отслеживания, которые показывают, что корабль движется по гигантским кругам в Тихом океане. Они предсказали, что он рано или поздно столкнется с рифом и может нанести серьезный ущерб окружающей среде. Береговая охрана согласилась отправить свой С130 на специальную миссию по поиску корабля ещё раз. Они планировали бросить в воду устройство, которое будет соответствовать общим водным течениям корабля и транслировать координаты, чтобы их могли найти другие. Единственная проблема заключается в том, что устройство, которое они собирались бросить, будет передавать сигналы только 2 дня, прежде чем его батареи разрядятся.
Корабль-призрак снова был обнаружен вчера береговой охраной С130 примерно в 300 милях от острова Мидуэя. Теперь он был найден в 5-й раз. В это время снова строятся планы, как найти корабль (с надводным оборудованием), забрать корабль и что с ним делать.
03.11.99 – Леди Белла
Корабль-призрак (леди Белла) снова найден!
Члены компании «Рекса Терри», которые часто проводят такие восстановительные работы, прилетели сегодня на Мидуэй с миссией найти корабль и забрать его. Они смогли найти его по пути на остров Мидуэй. Сейчас он находится всего в 153 милях от острова Мидуэя. Некоторые из лучших навигаторов предсказывают, что корабль-призрак может подойти к острову Мидуэй через 10 дней. Сейчас он дрейфует со скоростью 20 миль в день.
Все это время мы пытались найти «Леди Беллу», когда все, что нам нужно было сделать, это позволить «Леди Белле» найти нас.
Его находили 6 раз с тех пор, как он был брошен экипажем 5 августа. Мы уведомляем Береговую охрану о новых координатах и прогнозируемом сносе. Береговая охрана также может снова принять участие в поисках корабля.
Экипаж «Рекса Терри» будет снова арендовать и нанимать SS «Midway», чтобы отправиться на Корабль-призрак, в то время как его самолет будет сообщать нам точные координаты. Они планируют пришвартоваться к кораблю и забрать его. Они также планируют подняться на борт корабля и посмотреть, можно ли его буксировать. Если его удастся буксировать, они, скорее всего, отбуксируют его в Канаду. Кто знает, в каком он состоянии после трех месяцев плавания по Тихому океану.
Даже попасть на борт корабля такого размера будет непросто. На нём некому будет помогать взойти на борт. В зависимости от состояния моря, а в последнее время оно было очень неспокойным, они могут только оставаться рядом с кораблем и держаться около него на буксире. Судно загружено 160 машинами и гидроксидом натрия. Мне сказали, что, когда гидроксид натрия смешивается с водой, он становится летучим и может взорваться, что является одной из причин, по которой корабль был брошен с самого начала.
05.11.99 – Леди Белла
Сегодня SS «Midway» и самолет вернулись с последними координатами. Пока SS «Midway» производил поиск корабля на поверхности с помощью радара, самолет также искал его с высоты с помощью радара и визуально.
После поисков до наступления темноты они не смогли найти корабль. SS «Midway» – небольшой корабль, всего около 95 футов в длину. Море очень неспокойное, но они будут продолжать поиски ночью с помощью радара. Самолет вернулся на остров Мидуэй за топливом и для отдыха пилотов, а завтра с первыми лучами солнца все начнется заново.
Береговая охрана тоже может подключиться завтра.
06.11.1999 – Леди Белла
Сегодня утром, с первыми лучами солнца, под дождем «Кинг Эйр» снова покинул Мидуэй в поисках корабля-призрака «Леди Беллы». Корабль-призрак сейчас ближе к острову Мидуэю, чем когда-либо прежде. Наш SS «Midway» находится на месте и сейчас дрейфует, чтобы установить скорость сноса течения воды. Поскольку действие теперь ближе к острову Мидуэю, у нас улучшена связь, как с самолетом, так и с нашим кораблем SS «Midway».
Последнее заключается в том, что «King Air» сообщал о нагреве двигателя, но собирался продолжать поиск так можно дольше. Самолет «King Air» был зафрахтован Рексом Терри, независимым бизнесменом из Техаса, на определенный период времени. У пилотов есть другая постоянная работа, и они должны вернуться в Гонолулу после утренних поисков. Рекс планирует зафрахтовать ещё один самолет с экипажем, чтобы продолжить поиски. Он также пытается нанять несколько больших буксиров, которые будут готовы в случае необходимости.
Корабль-призрак всё ещё находится в международных водах, но теперь Береговая охрана больше обеспокоена судном из-за его последних координат и дрейфа. Береговая охрана пыталась убедить нас продолжать поиски корабля. Они заявили, что, если корабль окажется в пределах 24 миль от острова Мидуэя, они его потопят. Скорее всего, они будут использовать F15 с Гавайев для выполнения этой работы. Мы пытаемся просить береговую охрану запустить свой С130, чтобы снова найти корабль, поскольку SS «Midway» сейчас в порту. Время становится критическим сейчас. Если бы корабль-призрак сегодня нашёл SS «Мидуэй», то возможно, не хватит времени для прихода для буксиров с Гавайев. Мы также рассмотрим возможность использования наших буксиров с острова Мидуэя, чтобы не выходить за пределы 24 мильной зоны.
Мы подсчитали, что Рекс Терри уже потратил на эту миссию около 100 000 долларов своих собственных денег без гарантии возврата вложенных средств.
Последний раз корабль-призрак видели в четверг. Насколько нам известно, он, возможно, уже затонул, но мы всё ещё ищем корабль-призрак «Леди Белла».
06.11.1999 – Леди Белла
Сейчас уже темнеет, а корабль-призрак «Леди Белла» так ещё и не найден. SS «Midway» все еще находится в порту, но сейчас поиск будет вестись по-другому.
Я не смогу описывать какие-либо дальнейшие новости об истории корабля-призрака, пока не вернусь на остров Мидуэй примерно через неделю. Мой отец умер сегодня.
12.11.99 – Леди Белла
В минувшие выходные береговая охрана выслала С130 и обнаружила корабль. В это время SS «Midway» находился примерно в 80 милях от него и прибыл на место только на следующее утро. Экипаж SS «Midway» поднялся на борт «Леди Беллы» в прошлый понедельник и установил на борту передатчик GPS (чтобы корабль больше не пропал). Корабль низко сидит с большим дифферентом на корму из-за затопления машинного отделения. Урон от огня довольно ограничен, и большая часть груза остается неповрежденной. Траектория дрейфа корабля сместилась на запад, а в последнее время – на север. Так что, похоже, нет риска посадки корабля на скалы около острова Мидуэй. В данное время SS «Midway», скорее всего, останется в порту до тех пор, пока из Гонолулу не прибудет контрактный буксир-спасатель.
26.11.1999 – Леди Белла
«Леди Белла» снова стала кораблем-призраком!
Мы только что получили сообщение о том, что во время буксировки «Леди Беллы» океанским буксиром «Нокия», буксировочный трос оборвался и теперь она снова дрейфует. Большой буксир из Гонолулу буксировал «Леди Беллу» в очень плохую погоду и они заметили, что трос оборван.
Последние 4 дня на острове Мидуэй дует сильный ветер, близкий к ураганному. Ветер достигает скорости от 40 до 69 миль в час. Это вызвало множество проблем с деревьями и линиями электропередач по всему острову. Некоторые крыши и здания даже начинают повреждаться ветром. Океан накатывает большие волны на пирсы нашей гавани. За время своего пребывания на Мидуэе я ещё не видел таких ветров, которые так долго были бы такими сильными. По последним оценкам, ветер так будет ещё дуть как минимум 24 часа.
«Леди Белла» была вновь взята для буксировки на буксир. Каждое звено первоначального буксирного троса (в виде цепи) весит 30 фунтов. Этот трос длиной около 260 футов, который затем подсоединяется к другому буксировочному тросу. Буксир буксировал судно против 18-футовых волн, когда они почувствовали, что их назад тянет «Леди Белла». Когда они увеличили тягу, то первичный трос оборвался. В это время нам сказали, что судно не должно дрейфовать к какому-либо острову, поэтому большой буксир должен остаться с кораблем. Сейчас «Леди Белла» и буксир находятся примерно в 230 милях от острова Мидуэя.
27.11.1999 – Леди Белла
«Леди Белла» всё ещё находится на плаву и дрейфует. Буксирное судно «Гонолулу» и «Nokia», обратилось в Midway Phoenix за помощью в новом подсоединении буксирного троса к «Леди Белла». 88"Мидуэй» находился в гавани на острове Мидуэй и был готов к выходу, потому что не участвовал в буксировке «Леди Беллы», но теперь направляется для оказания помощи «Леди Белле».
Ветры на острове Мидуэе, немного ослабли и изменили направление. Скорость ветра сейчас составляет около 28 миль в час. Ветер дует с юго-востока и сносит мусор на взлетно-посадочную полосу. Сегодня утром Майк Готро даже нашел на взлетно-посадочной полосе кухтыль от рыболовецкой сети. Ветер достигал скорости 69 миль в час четыре дня подряд. Он нанёс большой урон на острове.
