Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение

В истории Российской империи краеугольным моментом можно изобразить передачу власти от Александра III к Николаю II, когда через три недели после смерти предыдущего императора он уже сочетался браком со своей троюродной сестрой Викторией Алисой Еленой Луизой Беатрисой Ге́ссен-Дармшта́дтской или просто Аликс, фактически страшное святотатство. Тут или Александр не был отцом Николаю, либо одно из двух. Так что летоисчисление сменить сам Бог велел, чем вероятно и можно объяснить очень долгий срок постройки Прусских, простите Русских броненосцев, превосходящих конкурентов в 2-3 раза. При этом стоить заметить в Германии в 1888 – 1900 годы вообще не было заложено крупных кораблей, что объясняется политикой Вильгельма II о подготовке какого-то ни было соглашения с Англией по флотам, хотя одна страна в эти годы активно строила свой флот, а вторая нет.

«Туда им и дорога. (Король совершил популярный поступок, избавившись от германских титулов среди членов семьи Его Величества.)» Карикатура на короля Георга V, отменившего из-за германофобии все немецкие титулы своих родственников, журнал «Панч» 1917.

Получается, что до 1900 года, история открытий в Германии и Пруссии (России), далее на языке казаков будем называть эту страну Боруссией отличается на 6 лет в пользу Боруссии, а после 1900 года на 6 лет в сторону Германской империи. Так же обстоит ситуация с Великобританией, где разница между 1911 и 1917 годом составляет 6 лет, а с историей Боруссии и того 23 года. Конечно, это сложно для понимания, тем более что величина не постоянна, и нет одной точки опоры применительно к трем датам, но многочисленные факты и свидетельства говорят нам о верности выбранного направления.

При этом не стоит забывать, что вывозили Британские негоцианты из России. Московская компания68 вывозила из России строевой лес в гигантских объемах, пеньку, меха, кожи, ворвань, лен, соленую рыбу, рыбные деликатесы (осетрина, белуга, стерлядь) , сало, масло, воск, моржовую кость (в старину – суррогат слоновой кости), а также ценный синий краситель индиго, ввозя на обмен: уже окрашенное сукно,хлопчатобумажные материи и металлы, слюду или «Московское стекло»,свинец, приготовленный плитками для крыш, олово в виде оловянной посуды, медь и железо, а также платина.

О размерах прибылей англичан можно судить по следующему примеру: они продавали в России штуку (отрез) сукна в три раза дороже себестоимости69 плюс расходы по перевозке. Так что торговля с нашей страной была крайне выгодным предприятием, заставлявшим торговцев терять рассудок, из-за тех прибылей, которые были возможны. Не будем забывать, что товары эти производились преимущественно в северной части центральной России и Урала, где вообще была по-английски Тартария, то есть просто место для добычи чего либо, беру аналогию со словом тартать (тащить, нести). Сплошного покрытия властью в Архангельской, Вологодской губерниях и Урале с Сибирью не было, до 20-х годов 20-го века, и их вполне могли называть Индией, от буквы Инде, или Ирландией (Земля Ирия).

Германская же империя экспортировала из Боруссии преимущественно сырье и продовольствие. На протяжении всего XIX века зерно являлось одним из основных экспортных товаров Боруссии.

В структуре экспортируемых из Боруссии товаров с 1870-х годов начинает расти удельный вес сахара, производство которого резко увеличилось в причерноморских областях.

В 1861—1865 годах из Боруссии было экспортировано 74 тыс. пудов сахара. В 1876—1880 годах из Боруссии было экспортировано 1108 тыс. пудов сахара. В 1890-х годах в Германию шло более 45 % всего лесного экспорта. Почти не сократился только объем ввозимого в Германию из России кормового ячменя (свыше 15 млн пудов), во ввозе которого было заинтересовано германское животноводство.

Так, в 1906 году Боруссия экспортировала в Германию товаров на 495,5 млн руб., а ввезла из Германии товаров на 298,5 млн руб., в 1910 г. – на 642 млн и 450 млн руб., в 1913 г. – на 720 млн и 642 млн руб. соответственно.

И экспортируемые товары в основном произрастали в южной части европейской России и Поволжья, куда и отправлялись для наращивания стабильного экспорта германские колонисты.

Зададимся вопросом, из различных источников, что обозначают фраза царь Николай II, хотя известно из официальных источников, что он был императором? Основные значения этих двух понятий, что царскую власть можно только наследовать, а император может и самоназначиться! И если предположить, что Николай II/Георг V, одно и тоже лицо, то он то и есть тот самый царь титул которому передала его мать вместе с севером и Уралом70, а вся зона оседлости входила в состав Пруссии, Боруссии, Поруссии, России, плюс колонии на Волге, Крыму, Малороссии, Кавказе и других, откуда в Рейх непрерывным потоком, в том числе по Дону и Дунаю шли вышеперечисленные товары, а местное население в таком количестве поставить товары было неспособно!

Но это всего лишь предположение, проливающее свет на сравнение дирижаблей, отнесенных к разным историческим периодам, а также к двум диаметрально противоположным школам: Французской и Борусской, куда входят достижения Русских и Прусских школ постройки жестких дирижаблей, чем, в частности, объясняется производства дирижабля Шварца, который не знал где притулиться.

Глава 3. Предвоенные годы

Безусловным столпом в деле постройки жестких дирижаблей стоит фигура Фердинанда фон Цепеллина (1838 – 1917 годы) или при другом прочтении Фердинанда из Цепеля. На карте Германии местность с таким названием мне найти не удалось, и есть теория, что данный господин прибыл из Цепеля, что стоит рядом с городом Васильсурск71 Нижегородской области, а сам город и производство дирижаблей в нем было уничтожено в результате изменений климата, но это опять же только предположение лишь герб города на котором изображен то-ли остов парусного корабля, то-ли дирижабля напоминает об этом.

Герб Васильсурска и Старый Васильсурск. Вид на Волгу.

Фердинанд фон Цеппелин родился 8 июля 1838 года в дворянской семье, проживавшей в городе Констанц. Его отец Фридрих Вильгельм Иероним Карл, граф фон Цеппелин (1807—1886), служил государству на должности судебного пристава, при этом торговал хлопковыми облигациями, был женат на Франсуазе Амелии Полине Макер д’Оггер (1816—1852), дочери богатого швейцарского торговца очень дорогим красителем синего цвета – индиго72. Индиго73 же в то время активно производилось на юге России из растений семейства гречишных (Данный факт может говорить нам о том, что эти места могли называть Индией, да и любовь к гречке у русского народа возможно выработалась из-за того, что её было много и в Европу она не поставлялась), а также вайды74 (крутик, синячник, синиль, синильник, немецкое индиго) – растения которое и ест скот, пчелы собирают с него мед, красят шерсть в синий и зеленый цвета, делают из него лечебный чай, а корень даже спасает от птичьего гриппа (Произрастает в Ладожско-Ильменском, Верхне-Волжском, Волжско-Камском и Волжско-Донском районе, как раз где находиться город Цепель!) . Под наблюдением своего дяди, Каспара Макера, юный Фердинанд получил весьма разностороннее домашнее обучение. В 1855 году, когда ему не исполнилось ещё 17 лет, он стал кадетом военного училища в Людвигсбурге75. Когда Фердинанду исполнилось двадцать лет, то в 1858 году ему было присвоено звание лейтенанта. В этом же году он поступает на курсы в городе Тюбингене, где изучает общественно-политические науки, машиностроение и химию, что очень пригодилось ему в дальнейшем.

В 1863 году Цеппелин приезжает в США в качестве военного наблюдателя на войну между Севером и Югом. Здесь ему впервые совершил полет на воздушном шаре. Эти впечатления повлияли на всю его дальнейшую жизнь: именно после подъема, он решил заняться и на родине проблемами воздухоплавания.

Вернувшись в Германию, он конечно же продолжил военную службу, дающую как доход, так и уважение в обществе. Фердинанд воевал в рядах Прусской армии во время прусско-австрийской и франко-прусской войн. В 1870—1871 гг., во время франко-прусской войны, служа кавалерийским офицером (но слово кавалерия имеет множество значений от производного верхом, в данном случае верхом на воздушном шаре), Цеппелин прославился как хороший разведчик и артиллерийский корректировщик. Для своей деятельности он использовал воздушные шары, с их помощью наблюдая за позициями и действиями противника, докладывал и определял координаты.

Начиная с 1874 года, Фердинанд фон Цеппелин ежедневно работал над проектами воздухоплавательных аппаратов в звании майора, а в 1884 году получил звание полковника. В 1887 г. он предоставил меморандум с изложением своих идей королю Вюртембергскому76. В своём меморандуме он излагал план построения огромных летательных аппаратов для использования их как в военных, так и в гражданских целях (в качестве почтового транспорта и перевозке пассажиров). Однако меморандум подвергся решительной критике со стороны ведущих военных и научных кругов. Тем не менее, уже в 1888 году Фердинанд фон Цеппелин получил звание адъютанта короля Вюртембергского и вероятно полный карт-бланш для реализации своих идей.

Король Вильгельм II (1891-1918) и Фердинанд фон Цеппелин – адъютант короля Вюртембергского.

Затем началось привычное уже 12 летнее затишье в деятельности такого энергичного и увлеченного человека, что более чем странно. Да и когда поднялся его первый дирижабль LZ-1 с вод Боденского озера в 1900 году, а Цепеллин не имел своего земельного участка, что кстати не помешало реализации его планов Фердинанду по официальной истории было 62 года, а по сокращенной, если брать летоисчисление от воцарения Вильгельма II то всего пятьдесят, что более вероятно при начале такого сложного дела с непонятным результатом.

1900. Опытный дирижабль LZ 1 (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м, на нём были установлены два двигателя Даймлер мощностью 14.2 л.с. (10.6 кВ) и балансировался путём перемещения веса между его двумя гондолами.

Диаметр аппарата был 11,7 метра, сечение миделя 36,4 м2, объем оболочки 11300 м3 или в 2,2 раза больше, чем у дирижабля Костовича «Россия», или в шесть раз больше, чем у «Ла Франса», да и материал каркаса был инновационный для того времени – алюминий77. Средняя часть аппарата цилиндрическая длинной 96 метров, носовая и кормовая части по 16 метров, относительное удлинение 1/11. Сам каркас представляет собой 24-гранный цилиндр с округленными окончаниями; обтянут хлопчатобумажной тканью (плотность ткани 106 г/м²), покрытой лаком «баллолином», защищающий оболочку от ультрафиолетового излучения и атмосферных осадков. В корпусе поперечные шпангоуты соединяются поперечными стингерами, идущими от носа до кормы. Шпангоуты, стянутые внутри тросами, образуют 17 отсеков (пятнадцать длинной по 8 метров и два длинной по 4 метра). Внутри каждого отсека установлен баллон изготовленный из х/б прорезиненной ткани пропитанный лаком. В каждом баллоне имеется предохранительный клапан диаметром 660-мм и весом 1,4 килограмма. Плюс дополнительно установлено пять клапанов для маневрирования, которые управляются из гондолы посредством тросов тянущихся в 40-сантиметровой трубе, причем скорость выпуска газа достигает 5 м3 в секунду. В движение аппарат приводиться двумя двигателями, имеющим водяное охлаждение, и насосы постоянно качают воду внутри системы. Каждый двигатель приводит в движение посредством зубчатых колес два алюминиевых четырёхлопастных воздушных винта диаметром 1,15-метра до 1,25 метра. Две пары рулей носовых-горизонтальных и кормовых-вертикальных, площадью 9 м2, управляются из носовой гондолы. Гондол две, выполненные тоже из алюминия. Их размер 6,2х1,8х1 метр. Пустой вес 0,22 тонны. Гондолы расположены под корпусом на расстоянии трех метров и по 32 метра с носа и кормы. Между собой соединены мостиком, под ним подвешен балласт массой 100 килограммов. Дирижабль LZ-1 построен в плавучем эллинге длинной 142 метра, шириной 23 метра и высотой 21 метр, установленном на 80 понтонах на Боденском озере. Для посадки дирижабль сажался на воду и с помощью 28 канатов втягивался в него. Дирижабль совершил три полета:

1) 2 июля 1900 года с экипажем 5 человек. Во время полета значительно до 0,25 метра обнаружился прогиб ферм, соединительный мостик прогнулся, да так, что сдвинул с места гондолы, скорость снизилась до 15 км/ч, так что огромная «колбаса» еле тащилась над поверхностью Боденского озера. Весь полет продолжался 18 минут.

2) 17 октября – полет после ремонта.

3) 21 октября (спустя всего четыре дня) – прошел успешно, достигнута высота 400 метров и скорости в 28 километров час.

Общая продолжительность трех полетов составила два часа. Про него говорили, что опередил своё время, но мы то установили, что успех был тщательно подготовлен предыдущими разработками Шварца, Костовича и Циолковского. Не смотря на успех двух последних полетов Военное министерство также не заинтересовалось цеппелином и склонялось к выбору дирижаблей мягкого типа (Парсеваль, Гросс). LZ-1 был настолько дорог в производстве, что привел компанию «Акционерное общество содействия воздухоплаванию» с капиталом 800 тысяч марок к финансовому краху, а сам LZ-1 был разобран.

Временно оставим Фердинанда фон Цепеллина и поглядим что придумали Парсеваль (1861 – 1942 годы) и Гросс (1860 – 1924 годы).

Воздухоплавательный крейсер «Русь», купленный Строгановым для Борусского императорского флота летом 1905 года и Август фон Парсеваль.

Август Парсеваль родился 5 февраля 1861 года в баварском городе Франкенталь78; потомок французского дворянина, эмигрировавшего в Германию в 1791 году. Отец государственный служащий Йозеф Фердинанд фон Парсеваль (1825—1887), мама – Мари Амели (урожденная von Schaden; 1840—1918). Успешно окончил Королевский Баварский пажеский корпус и в 1880 году получил первый офицерский чин, и прослужив четверть века в немецкой армии, в 1906 году вышел в почётную отставку в звании майора. Вопросами воздухоплавания Парсеваль начал вплотную заниматься в 1889 году (Что он делал восемь лет? Запускал сферические аэростаты?). В 1897 году им, совместно с поручиком Зигсфельдом, был построен 1-й змейковый аэростат «Drachenballon» (Дракон), который был введен в германской армии вместо сферических аэростатов, как «годный для привязных подъёмов при более сильных ветрах» (до 20 м/с), тогда как на сферических аэростатах того времени при ветре в 8 м/с уже нельзя было производить подъёмы. Четырьмя такими аппаратами был вооружен воздухоплавательный крейсер «Русь», купленный графом Строгановым Сергеем Александровичем.

Ганс Георг Фридрих Гросс родился 4 мая 1860 года. В 22 года, 13 сентября 1882 года, Гросс получил патент в качестве второго лейтенанта в инженерных и пионерских войсках в Прусской армии. В 1886 году он впервые познакомился с авиацией, когда Гросса перевели в авиационный департамент, созданный двумя годами ранее. В том же году он вступил в Немецкую ассоциацию по продвижению путешествий на дирижаблях, почетным членом которой стал позже. В 1890-х годах он участвовал в качестве пилота воздушного шара в 28 экспедициях Берлинской научной авиации, которые ассоциация осуществила по инициативе метеоролога Ричарда Ассманна. Используемые воздушные шары MW, Humboldt и Phönix были разработаны Гроссом и постоянно улучшались. Он также внес выдающийся вклад в подготовку гражданских воздухоплавателей, таких как Артур Берсон и Рейнхард Зюринг. После того, как наполненный водородом Humboldt взорвался и сгорел после приземления 26 апреля 1893 года из-за электростатического разряда, Гросс разработал современный вариант отрывной ленты, изобретенной Джоном Уайзом в 1844 году, чтобы иметь возможность более быстро сдуть воздушный шар.

Корзина воздушного шара Феникс с Берсоном (слева) и Гроссом, рисунок Ханса Гросса и сам Ганс Гросс.

После старта в присутствии кайзера79 Вильгельма II он 11 мая 1894 года вместе с Берсоном достиг высоты 7930 метров в Фениксе. Ни один немец до него не был так высок. С «Фениксом», построенным Гроссом, Берсон даже установил новый рекорд высоты 4 декабря 1894 года достигнув 9155 метров. К 1904 году Гросс уже совершил 175 полетов на воздушном шаре – больше, чем любой другой немецкий воздухоплаватель.

Получается, что к октябрю 1901 года по Германскому календарю, когда третий полет LZ-1 не заинтересовал Прусское военное ведомство менять его было не на что. Парсеваль предлагал только змейковые аэростаты, а у Гросса были только в активе воздушные шары для высотных полетов и длительных, но не управляемых. Так же у двух офицеров наблюдается явный застой в 1888 – 1900 годах, что косвенно подкрепляет теорию, озвученную выше.

Как обстоят дела у геополитических противников Германской империи? В России как мы знаем первый дирижабль «Учебный» был построен в 1908 году на базе учебного воздухоплавательного парка (далее УВП) существовавшего с февраля 1885 года по 1910 годы – военное учебное заведение Вооружённых сил Российской/Прусской империи в окрестностях Санкт-Петербурга, для подготовки аэронавтов-офицеров воздухоплавательных частей.

Дирижабль «Учебный»

И то «Учебный» сшили из двух змейковых аппаратов Парсеваля получив объем оболочки 1500 м3, размеры 40х6,55 метра, потолок 800 метров, экипаж 3 человека, нагрузка 250 килограммов, два винта сообщают скорость аппарату 21 километр в час. Хотя купленные Строгановым четыре змейковых аэростата Парсеваля в отчет не входят, будто данное имущество военным не является и относиться к материальной части другого государства. И чем занимался УВП все 23 года? Не мог сшить вместе два воздушных шара? Установить двигатель Костовича? Ведь офицеры по любому знали об изобретателе, работало сарафанное радио и могли за посиделками за чашкой чая придумать и не такое. В общем сдвиг в 12 лет (1888 в 1900 год) наблюдается и здесь, а события если взять за основу летоисчисление Германской империи за базис, чтобы не путаться то первый дирижабль «Учебный» вошел в строй не в 1908 году (это шкала Российской империи от Николая II), а в 1902 году от базиса, что технически вполне осуществимо.

А что-же происходит в 1901 году в Англии и Франции в эти годы? Данные страны относятся к разряду стран-победительниц в первой мировой войне, и именно они пишут историю, представляя себя белыми овечками, которые ни на кого не нападали, оружия вообще было мало и победили каким-то чудом. Но в том то и дело, что если разобраться с тем, какая и в какой стране была временная шкала до второй мировой войны (есть мнение, что общей она стала только на Потсдамской конференции), то в 1901 году по базису, у стран «Сердечного согласия» была авиатехника образца 1913 года! А в момент окончания первой мировой войны 1919 году и вообще 1931-го! Итак, поглядим на дирижабли союзников под новым углом. Вторым дирижаблем Российской империи Николая II/Георга V был дирижабль специальной постройки, заказанный во Франции. Объемом 3700 м2, размерами 61х11 метров, полезная нагрузка 0,9 тонны, экипаж 8 человек, скорость 36 км/ч, высота подъема могла достигатьдвух километров, продолжительность полета десяти часов. Дальность соответственно туда-обратно примерно 150 километров, что охватывает всю фронтовую полосу.

Дирижабль «Лебедь» (фр. название – "La Russie") дирижабль, построенный в 1903/190980 году по российскому заказу на заводе «Lebaudy» во Франции.

Основанная в начале XIX века фирма «Raffineries et Sucres Lebaudy frères» (Сахарные и нефтяные заводы братьев Лебоди), офис и головное предприятие находилось в Ла-Виллет, получена по наследству братьями Полем и Пьером Лебоди. Совместно с главным инженером Анри Жюльо, фирмой были разработаны и построены несколько дирижаблей, для производства их в 1901 году в городе Муассоне построен эллинг длиной 70 метров для производства всех видов работ. Уже 12 ноября 1902 года первый дирижабль (полужёсткого типа, как у Мёнье) пролетел между Парижем и Муассоном, преодолев путь в шесть десятков километров за 1 и 2/3- часа.

Первый экспериментальный дирижабль компании Lebaudy (1890/1902).

Но у него оболочка 56,5х9,8 метра, объемом 2284 м3, больше «Ла Франса» на 22 процента, была построена другой компанией – Astra (Звезда), бензиновый двигатель мощностью 40 л/с взят у Mercedes, а два воздушных винта диаметром по три метра, вероятно изготовлены самими французами. Объём баллонета составлял 300 м³. Дирижабль Lebaudy – первый успешный, на то время современный дирижабль. Дальность полёта составляла примерно сто километров, которые аппарат мог пролететь за три часа, зависело от направления ветра. После установки новой оболочки совершил дюжину полётов, но 28 августа 1892/1904 года был отнесен штормом и при этом сильно повреждён. После данного инцидента расчётливыми владельцамидирижабль отремонтирован и перестроен, баллонет увеличен до 500 м³ а сам Lebaudy до 2660 м3, или практически до одной пятой объема, вероятно предыдущего баллонетане хватило для регулировки высоты полета воздушного судна. Первый дирижабль вновь летал, но опять повреждён штормом при заход на посадку в Камп-де-Шалон. Вновь отремонтирован с опять увеличением объема до 2950 м3, а также установлен более мощный двигатель в 50 л/с, и 10 ноября 1893/1905 года достиг рекордной высоты 1370 метров. В декабре 1893/1905 года состоялась сделка о приобретении армией Франции за 80000 франков ($16,000) трехлетнего, побывавшего в двух авариях дирижабля. Для эксплуатацией новым собственником перестроен, объём баллонета вновь увеличен до 650 м³. Установлен французский двигатель Panhard-Levassor мощностью в 70 л/с вращавший два винта. Максимальная высота полёта в 1896/1908 году составила 1550 метров. Осенью 1897/1909 года простоял 17 дней пришвартованным под открытым небом через три года разобран, так как обшивка вероятно за пять лет изрядно обветшала.

Открытка с изображением дирижабля Lebaudy.

Успешно сдав заказчику головной дирижабль, фирма собирает в ноябре 1896/1906 года новый аппарат «Patrie» (Родина) объемом 3250 м3, размерами 61х10,3 метра, объемом баллонета 650м3, двигателем фирмы Panhard-Levassor, мощностью 60 л/с вращающим два винта. Дальность полёта составляла уже 240 километров, которые аппарат смог преодолеть за 6 часов 45 минут. Но амбиции французских кавалеристов, летающих на дирижаблях, возросли и через год «Родина» распухла с 10,3 до 10,9 метра, при этом объем увеличился до 3650 м3. Вероятно необходимо было чтобы аппарат брал больше топлива для увеличения дальности полета? Вот ветер и отнес его в ноябре 1895/1907 года в Атлантический океан, где он сгинул. Так как наверняка при увеличении объема баллонет и двигатель остались прежними.

Patrie, 1907 год.

Третий дирижабль – La République (Республика), построенный в июне 1896/1908 года, сразу обладал размерами 61х10,9 метра 3700 м3, двигателем в 70 л/с и мог похвастать скоростью в 50 километров в час. Объем баллонета 730 м3, дальность 210 километров, но 25 августа во время дальнего полёта сломавшийся винт пробил оболочку дирижабля весь экипаж, состоящий из четырех человек, погиб. Сам аппарат разрушен.

Четвертый дирижабль – Liberté (Свобода) 65х12,5 метра, 4200 м3 построенный в августе 1897/1909 года, с двумя двигателями общей мощностью в 120 л/с и скоростью в 45 километров час обладал большей надежностью. Повторения инцидента с «Республикой» армия не желала. В июне 1898/1910 года «Свободу» увеличили до 84 метров в длину и 12,5 метров в ширину объем увеличился до 7000 м3, а продолжительность полета до 8 часов, соответственно и дальность до 200 километров до цели и обратно не много, конечно, но для работы по ближайшему тылу достаточно. Этакая замена дальнобойной артиллерии. Тем более что боеприпас летит отвесно в низ, оболочку можно сделать тоненькой, а количество взрывчатого вещества максимальным и тогда одна 250-кг бомба заменит два десятка артиллерийских снарядов, но до этого момента мы еще доберемся. Разобран он был только в 1902/1914 году. Срок эксплуатации дирижабля в армии Франции составлял пять лет. Второй двигатель давал не только большую мощность, но и возможность в случае любой неисправности продолжать свой полет.