ГАЗ. Современные автомобили

В 1992 году отложенный проект внешней модернизации ГАЗ-24-10, штампы кузовных панелей которой окончательно износились от времени, реализуются на скорую руку, превращая её в ГАЗ-31029. Конвейер разгоняют с 70 тысяч машин в год до почти 110 тысяч.

Выпуск ГАЗ-3102 тоже быстро увеличивается, так как данный автомобиль допускается к продаже частным лицам. Обратной стороной этого решения стало резкое снижение качества сборки этих машин.

На фоне этих потрясений, завершивший испытания, а также получивший допуск к производству ГАЗ-3105 оказался никому не нужен. За время его разработки иностранная автомобильная технология сделала очередной технологический прорыв с использованием компьютерных технологий.

В постсоветской России таких смежников не было, собственно, что создавало стоимость довольно высокой из-за вынужденных закупок за рубежом, особенно на фоне финансового регресса в стране. Проекты более бюджетных собратьев 3103 и 3104, так и остались нереализованными.

В 1994 году производство всё-таки началось. 5 января 1994 года Борис Ельцин предыдущий Президент России подписал постановление, в котором до 1996 года «ГАЗ» обязан был создать необходимые мощности для выпуска ГАЗ-3105 объёмом 250 единиц в год. Вследствие этого же постановлению уже в 94-м завод обязан был выпустить 100 единиц, а в следующем 150. Но постановление так и не было выполнено.

К 1987 году на ГАЗе были представлены первые опытные образцы, имевшие ряд инноваций, таких как реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировка руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет, включая центральный замок, электрические стеклоподъёмники стëкол на всех дверях, электрические приводы регулировок как передних, так и заднего сидений. Подвеска типа Макферсон спереди и сзади.

Особенностью машины считается успешная сборка, при которой салон при тех же внешних габаритах по сравнению с обыкновенной «Волгой» был просторнее, с электрорегулировками сидений, без прямых острых линий. Коэффициент лобового сопротивления Сх=0,35—0,36. Была учтена установка климатической системы.

Автомобиль оснащался карбюраторным двигателем 3105 В8 с карбюратором К-114 и, поздне, «Пирбург». Двигатель 3105 имел унификацию с двигателем ВАЗ-21083 и агрегатировался с двухвальной пятиступенчатой коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа. Для управления двигателем применялась бесконтактная система зажигания с ограничителем оборотов мотора. Также предполагалось использовать АБС и катализатор отработанных газов.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.