Транспортная инфраструктура

Пассивная безопасность (внутренняя и внешняя) – свойство автомобилей уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. Пассивную безопасность автомобилей обеспечивают высокая прочность пассажирского салона, практически исключающая его деформацию при авариях, ремни безопасности, быстро надувные подушки безопасности, травмобезопасное рулевое управление, подголовники, безопасные стекла, внутреннее оборудование кузова, уменьшающее травмирование водителя и пассажиров, безопасная внешняя форма кузова, уменьшающая травмирование пешеходов.

Экологическая безопасность – свойство автомобиля уменьшать вред, наносимый пассажирам, водителю и окружающей среде в процессе его эксплуатации. Экологическая безопасность автомобиля достигается конструкцией отдельных механизмов, систем и элементов, снижающих создаваемый автомобилями шум, уменьшающих токсичность отработавших газов и не допускающих утечки химических жидкостей из автомобиля в окружающую природную среду.

2.3. Условия эксплуатации подвижного состава

Эксплуатационные свойства подвижного состава наиболее полно проявляются в условиях его эксплуатации.

Под условиями эксплуатации подвижного состава понимают совокупность внешних факторов, под воздействием которых осуществляется перевозка. К условиям эксплуатации относятся дорожные, транспортные и природно-климатические условия.

Дорожные условия характеризуются рельефом местности, продольным профилем дороги и извилистостью в плане, шириной проезжей части, количеством полос движения, ровностью и прочностью дорожного покрытия, стабильностью состояния дороги, интенсивностью, режимом и видом движения, помехами.

Основой дорожных условий эксплуатации являются дороги, которые по назначению делятся на дороги общего пользования, автомагистрали, внутрихозяйственные (сельские) и городские (улицы).

Транспортные условия эксплуатации характеризуются видом и количеством перевозимых грузов, дальностью перевозок, способами погрузки и выгрузки грузов, режимом работы, видом маршрутов, условиями хранения, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава. Транспортные условия эксплуатации определяют специализацию подвижного состава, которая обеспечивает его максимальную приспособленность к перевозке определенного вида груза.

Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава характеризуются температурой окружающего воздуха, атмосферным давлением и осадками (туман, дождь, снег, гололед и др.). Территория России включает в основном зоны умеренного и холодного климата. В зоне умеренного климата выполняет работу большая часть автотранспортных средств страны. Весь стандартный подвижной состав имеет специальные приспособления для работы в этих условиях. Многие модели автомобилей выпускаются в северном исполнении: с морозостойкими шинами и подогреваемыми двигателями, салоны имеют дополнительные устройства обогрева.

Вопросы для самоконтроля

1. Укажите признаки классификации автомобилей.

2. Назовите категории транспортных средств согласно техническому регламенту Таможенного союза.

3. Назовите эксплуатационные свойства подвижного состава, связанные с его движением.

4. Охарактеризуйте эксплуатационные свойства подвижного состава, не связанные с его движением.

5. Дайте определение активной и пассивной безопасности транспортного средства.

3. Транспортные узлы

Для обеспечения функционирования транспортной системы в местах стыкования двух и более видов транспорта устраивают транспортные узлы. Транспортный узел – это совокупность технических средств, служащих для реализации транспортных процессов, в местах стыкования двух и более видов транспорта (рис. 3.1).

Транспортные узлы играют важную роль в организации смешанных, комбинированных перевозок и включают в себя как технические средства, так и элементы перевозочного процесса. Роль транспортного узла в перевозочном процессе заключается в следующем:

1) в транспортных узлах концентрируется основной объем сортировочной работы, сосредоточенный в грузовом районе с мощным путевым хозяйством и погрузо-разгрузочными и сортировочными устройствами;

2) транспортные узлы занимают важное место в организации и совершенствовании работы различных видов транспорта.

Рис. 3.1. Транспортный узел

Техническое оснащение пунктов взаимодействия видов транспорта во многом определяет эффективность работы транспортной системы в целом. Основным требованием к мощности технических устройств является соответствие их пропускной и перерабатывающей способности заданному объему работ.

В транспортном узле указываются следующие виды работ и услуг:

– перевалка грузов и пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой;

– организация маршрутов доставки грузов;

– обслуживание транзитных потоков;

– транспортно-экспедиционная и коммерческая работа;

– таможенное оформление;

– хранение грузов.

Транспортные узлы можно классифицировать следующим образом:

1) по числу взаимодействующих видов транспорта можно выделить железнодорожно-автодорожные (г. Челябинск), железнодорожно-водно-автодорожные (г. Москва, Санкт-Петербург, Омск) и водно-автодорожные узлы (г. Якутск);

2) по расположению узлов в транспортной системе бывают узлы транзитные и конечные. Транзитные узлы преимущественно обслуживают транзитные потоки грузов и пассажиров. В конечных узлах транзитные потоки отсутствуют. Конечные узлы располагаются вблизи морей, крупных рек и высокогорья (г. Архангельск, Владикавказ). Они имеют небольшое число примыканий железнодорожных линий и автомобильных дорог с выраженным характером конечных потоков пассажиров и грузов. Конечные узлы обслуживают, как правило, небольшие города;

3) по схемам транспортных сетей различают следующие транспортные узлы:

– тупиковые, с отсутствием сквозных магистралей, располагаются, как правило, в конечных пунктах;

– радиальные, не имеющие кольцевых соединений. Транспортные магистрали подходят к узлу в виде лучей. Радиальные узлы наиболее характерны для крупных городов (г. Ярославль, Нижний Новгород). В них железные и автомобильные дороги сходятся лучами-радиусами к одному району города или к одному району сходятся железнодорожные линии, а к другому – автомобильные дороги. В радиальных транспортных узлах железнодорожные линии могут располагаться по радиальной, треугольной или крестообразной схеме;

– продольные, обслуживающие магистрали, вытянутые в длину на значительном расстоянии. Транспортные узлы, вытянутые в длину, характерны для районов со сложными топографическими условиями, на берегах больших рек и морей (г. Волгоград). Эти узлы обслуживают города, вытянутые в длину, а подходы железных и автомобильных дорог в них расположены в противоположных концах. Такие узлы образуются в местах слияния сходящихся железнодорожных линий на подходах к городу. В них сооружаются несколько последовательно расположенных станций, обслуживающих пути необщего пользования и выполняющих работу по поездообразованию. При проектировании узлов, вытянутых в длину, необходимо предусматривать примыкания линий, обеспечивающих минимальные угловые поток;

– кольцевые, имеющие одну или несколько кольцевых дорог;

– полукольцевые, связанные линиями полукольцевого типа. Радиально-полукольцевые узлы больших городов, обычно расположенных на берегах морей и крупных рек, имеют одно кольцо или несколько полуколец (г. Санкт-Петербург), а радиально-кольцевые узлы крупных городов – несколько колец железных и автомобильных дорог с радиусами и диаметрами внутри города (г. Москва). Такие узлы удобны в эксплуатации, обеспечивают равномерность удаления транспортной инфраструктуры от центра города;

– комбинированные узлы представляют собой сочетание рассмотренных выше схем. Чаще всего встречаются узлы, которые включают: тупиковый железнодорожный и радиальный автодорожный узлы с прямоугольной или радиальной планировкой уличных сетей; железнодорожный узел с параллельными ходами и радиальный автодорожный узел; железнодорожный узел, вытянутый в длину, или с параллельными ходами и радиальным автодорожным узлом;

4) по экономико-географическому признаку узлы бывают сухопутные и расположенные на берегах рек и морей;

5) по расположению транспортных устройств транспортные узлы подразделяются на: однокомплектные с объединенным расположением устройств видов транспорта; однокомплектные с раздельным расположением пассажирского и грузового районов; многокомплектные с объединенным расположением устройств видов транспорта и многокомплектные комбинированные.

Однокомплектные транспортные узлы обслуживают малые, средние или большие города компактной формы. Они имеют одну объединенную станцию, где сосредоточены все транспортные сооружения, промышленный район, обслуживаемый этой станцией, и совмещенный железнодорожно-автодорожный вокзал. В больших городах в однокомплектных узлах возможно разделение пассажирских и грузовых районов. Многокомплектные узлы характерны для крупных и крупнейших городов. Они имеют несколько промышленных районов с обслуживающими их грузовыми станциями, одну или несколько сортировочных станций, объединенный пассажирский район с самостоятельными вокзалами для видов транспорта и остановочные пункты железнодорожного, автомобильного и водного транспорта.

Транспортные узлы одного типа могут видоизменяться и принимать схему другого типа.

Транспортный узел могут характеризовать следующие особенности:

– единая цель функционирования всех видов транспорта;

– ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров;

– сложность функционирования и протекающих процессов (взаимодействие различных видов транспорта, погрузка, выгрузка, сортировка, хранение грузов и т. д.);

– возможность деления на подсистемы, функционирование которых направлено на достижение общей цели;

– наличие системы управления, обеспечивающей интенсивное использование технических средств;

– высокая пропускная способность и минимальные затраты.

В транспортных узлах присутствуют различные виды ресурсов. Часть ресурсов специализирована по видам транспорта и используется для выполнения соответствующей технологической операции.

Задача планирования и управления в транспортном узле состоит в том, чтобы найти такое распределение универсальных производств между видами транспорта, при котором эксплуатационные затраты будут минимальными.

Рис. 3.2. Транспортно-пересадочный узел

Задачи оптимизации взаимодействия разных видов транспорта условно можно разделить на три группы:

1) задачи упорядочивания обслуживания подвижного состава различных видов транспорта и различных видов типа одного вида транспорта;

2) задачи распределения подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов;

3) задачи планирования завоза и вывоза груза с пунктов взаимодействия и обслуживания клиентуры.

Одним из разновидностей транспортных узлов являются транспортно-пересадочные узлы. Транспортно-пересадочный узел – узловой элемент транспортной инфраструктуры города, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами городского пассажирского и внешнего транспорта, а также между различными линиями одного вида транспорта.

Транспортно-пересадочные узлы классифицируются по трем признакам:

– виды пересадок, реализуемые в узле, делятся на два типа: внутрисетевые и межсетевые;

– роль транспортно-пересадочного узла в системе транспортной инфраструктуры города или региона: узлы могут быть межрегиональными, региональными, городскими, районными и локальными;

– суммарная величина пассажирообмена в транспортно-пересадочном узле. Пассажирообмен транспортно-пересадочного узла – количество пассажиров, совершающих посадку и высадку на остановочных пунктах, входящих в состав данного транспортно-пересадочного узла, в течение определенного периода времени (рис. 3.2).

Вопросы для самоконтроля

1. Что называется транспортным узлом?

2. В чем заключается роль транспортного узла в перевозочном процессе?

3. Какие виды работ и услуг представлены в транспортном узле?

4. По каким признакам классифицируются транспортные узлы?

4. Логистические центры

Термин «логистический центр» (Logistic Centre) наиболее распространен в США, Японии и Китае. Во многих англоязычных странах используется термин «терминальная деревня» (Terminal Village) или «грузовая деревня» (Freight Village), в Германии и Австрии – «грузовой транспортный центр» (Guter Verkehr Zentrum, GVZ). В Италии применяется термин «перевалочный пункт» (Interporto), в Нидерландах – «центр железнодорожных услуг» (Rail Service Center), во Франции – «грузовая или логистическая платформа» (Platform de Fret или Plate-Foime Logistique). Логистические центры, расположенные па территории морских портов, носят иногда название «портовый распределительный центр» (Distriport от Distribution Port).

В России логистическими, или распределительными, центрами нередко называют просто крупные складские комплексы. Можно встретить применение понятия «логистический центр» к транспортному узлу или к населенному пункту, где размещены различные, не связанные между собой склады, имеется морской порт и железнодорожная станция (рис. 4.1).

Логистический центр – согласно документу Европейской экономической комиссии ООН «Терминологии комбинированных перевозок» – это территориальное объединение независимых компаний и органов, занимающихся грузовыми перевозками (например, транспортных посредников, грузоотправителей, операторов перевозок, таможенных органов) и сопутствующими услугами (например, по хранению, техническому обслуживанию и ремонту), включающее по меньшей мере один терминал.

Рис. 4.1. Логистический центр

Логистический центр представляет собой группу складов и других объектов логистической инфраструктуры, сконцентрированную вокруг интермодального терминала, благодаря чему возможно достижение экономического эффекта. Экономический эффект достигается за счет следующих составляющих:

1) сохранение и объединение грузовых потоков в глобальные цепи поставок – потоки товаров направляются контейнерными отправками в логистические центры, где имеются достаточные мощности для их переработки и хранения;

2) прямой доступ к регулярным интермодальным транспортным сервисам дает владельцам логистических объектов, размещенных на логистических центрах, возможность прямого сообщения с морскими портами и другими узловыми пунктами транспортной системы. Использование логистического центра позволяет странам, лишенным выхода к морю, эффективно интегрироваться в глобальную систему цепей поставок. В некоторых странах с недостаточным развитием железных дорог создаются логистические центры, которые обслуживаются в основном автотранспортными терминалами;

3) логистические центры являются объектами, где наиболее эффективно реализуется комплекс дополнительных логистических услуг. Перечень таких услуг постоянно расширяется по мере развития концепции логистических центров.

Наличие логистических центров в цепи поставок позволяет не только осуществлять операции с товарами, но и управлять товарными потоками, распределяя объемы товаров между пунктами назначения, определяя оптимальный момент поставки, размер партии, выбирая перевозчика и т. д.

Часто логистические центры создаются вблизи больших городов, что сокращает нагрузку на улично-дорожную сеть, создаваемую крупнотоннажными автомобилями, и позволяет освободить городскую территорию от грузовых железнодорожных станций, складов и других подобных объектов. Для обеспечения наилучшей реализации экономической эффективности логистические центры размещаются в узловых пунктах международных транспортных коридоров, крупных контейнерных портах, в индустриальных районах и свободных экономических зонах.

Логистические центры определяют развитие товаропроводящих систем и играют значимую роль в экономике страны. Они обеспечивают концентрацию и оптимальное направление товарных потоков, стыковку международных и национальных транспортных коридоров, эффективное взаимодействие различных видов транспорта. Логистические центры предоставляют всем участникам логистической деятельности широкий спектр дополнительных неперевозочных и нетранспортных услуг.

Логистический центр характеризуется следующими признаками:

1) обслуживание осуществляется различными видами транспорта для обеспечения логистического центра интермодальными перевозками. Обязательно наличие хотя бы одного терминала, чаще всего интермодального, включенного в систему регулярных сообщений, что является основным условием эффективной интеграции транспортного сервиса и других видов логистической деятельности;

2) наличие компаний, задействованных в транспортировке, хранении или распределении товаров, которые могут быть владельцами или арендаторами соответствующих мощностей на территории логистического центра;

3) оснащенность логистического центра инфраструктурой общего пользования, необходимой для выполнения операторами своих функций. К ней относятся, прежде всего, транспортные подходы к логистическому центру, имеющие достаточную пропускную способность и обеспечивающие выход на железнодорожные и автомобильные магистральные пути, иногда на водные пути сообщения. На территории логистического центра создаются таможенные зоны и контейнерные депо, имеются отделения банков и страховых компаний, предприятия по ремонту контейнеров и подвижного состава, АЗС, предприятия общественного питания, стоянки для личного автотранспорта. Логистические центры соединяются автобусными маршрутами с ближайшими населенными пунктами, что делает доступ на них удобным для персонала;

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.