Автомобиль это очень просто. Опыт «чайника»

Обратите внимание на зеркала, проверьте, не сбились ли они. Зеркала должны быть чистыми – перед поездкой протрите. Если на зеркале трещина, замените, не стоит никогда ездить с треснутым зеркалом. Во-первых, это не самая лучшая примета. Во-вторых, кусок стекла может отлететь в любой момент, и вы вообще останетесь без зеркала.

Перед тем, как выехать, нужно немного прогреть машину, об этом знают все. При этом слишком долго греть не стоит. За время прогревания машины осмотрите ее – все ли так, нет ли чего-то, что требует вмешательства – закрыта ли крышка бензобака, закрыт ли капот, багажник, не спущено ли колесо и т.д.

Сколько времени прогревать машину? На этот счет мнения разные. Одни считают, что надо прогреть основательно и лишь потом трогаться, чтобы разжижить жидкости, а метал расширить. Другие полагают, что греть вообще не надо, это вредно для двигателя. Для себя считаю, что категорически нельзя трогаться раньше, чем машина опустит обороты (сначала заводится на средних оборотах, через несколько секунд сама опускает до минимума), порядка 700-800 об/мин. В это время происходит прокачка масла по всему мотору. Дальнейший прогрев нужен, чтобы мотор без нагрузки прошел расширение металла от подъема температуры. Про это есть разные мнения, стараюсь трогаться, когда стрелка температуры чуть сдвинулась с крайнего положения, пусть даже не дошла до рабочей температуры. Но до выхода на рабочую температуру еду медленно, не дожимая газ. Как раз получается выезд из придомовой территории.

Еще приучите себя слушать машину, обращайте внимание на посторонние звуки, вибрации, стук, свист. Если что-то показалось странным, что-то не так, вы слышите непонятные призвуки в заведенной машине, лучше сразу выяснить причину. Если визуальный осмотр не помогает, и вы не знаете, как быть, позвоните более опытным знакомым, друзьям, либо посмотрите вопрос в Интернете. Если сами не можете справиться – не пренебрегайте сервисом.

В разных моделях машин есть свои блокировки, системы защиты и т.д. Лучше с самого начала все это внимательно и без спешки изучить, прочитайте инструкцию по эксплуатации и разберитесь, чтобы в самое неподходящее время не быть застигнутым врасплох.

Также следите за тем, чтобы ничего не капало, не подтекало.

Всегда трогайтесь с места плавно, осмотрительно, без резких и энергичных движений. Смотрите по зеркалам – нет ли препятствий в виде заборов, урн, ограждений, камней, нет ли рядом припаркованных машин, мотоциклов. Главное обращайте самое пристальное внимание на пешеходов, люди могут возникнуть буквально из ниоткуда, могут быстро идти, бежать, споткнуться и упасть. Ваша задача предусмотреть все нюансы. Надеяться на то, что повезет нельзя. Лучше десять раз посмотреть вокруг, чем натворить дел. Особенно внимательно смотрите, нет ли рядом с машиной маленьких детей. Они могут протиснуться между машиной и ограждением, забором, они могут играть в кустах, куда-то спрятаться и т.д. Остановитесь, убедитесь в том, что они прошли, если где-то мелькнули.

Помните золотое правило – посмотрел, посмотрел и еще раз посмотрел. Только когда вы полностью убедились, что вам ничто, и никто не мешает сделать движение, начинайте перемещение. Если сдаете назад в некоторых случаях лучше включать аварийку. Во-первых, это сразу привлекает внимание и вас будет трудно не заметить, во-вторых, вы себе обеспечиваете дополнительную подсветку. В темное время суток это большой плюс.

Если вы недавно что-то чинили, меняли, чистили, не забудьте все вернуть на место сразу. Иначе можете что-то забыть или потерять – крышки, заглушки, хомуты, элементы, крепление и т.д. Стараюсь все мелочи – крышки, гайки, шайбы и т.д. не бросать где попало, а складывать в коробочку с крышкой. Несколько раз приходилось тратить много времени на поиски случайно упавшей в яму мелочи, закатившейся гайки и т.д.

Не допускайте, чтобы в машине было что-то не закреплено. В ней ничего не должно болтаться. Аккумулятор не должен елозить, его следует надежно закрепить, чтобы не шатался, все провода, трубки должны быть правильно установленными и надежно зафиксированными, гайки затянутыми.

Перед тем, как тронуться, посмотрите, закрыты ли все двери до конца. Если в машине дети, животные, заблокируйте двери.

Теперь о самом главном. Когда вы собираетесь ехать, при этом у вас нервное, взвинченное состояние, вы чем-то раздражены, огорчены и т.д., старайтесь себя успокоить. Отрегулируйте внутренний настрой. Сделайте несколько вдохов-выдохов, пройдитесь немного, не помешает пара физических упражнений, умойтесь, прочитайте в Интернете несколько анекдотов, смешных историй. Не стоит сразу садиться за руль в плохом настроении, в раздраженном состоянии. Можно посмотреть в Интернете мотивирующий ролик, послушать пару анекдотов и т.д.

Напряженное, скованное состояние не лучший помощник. Как показывает практика, водитель наиболее активно и адекватно управляет автомобилем, когда он находится в расслабленном, нейтральном состоянии. Когда человек спокоен и расслаблен, он быстрее и точнее реагирует на ситуацию. Излишняя напряженность, скованность не позволяют адекватно и долго водить машину. Учитесь гибко управлять собой, своим состоянием, настроением, эмоциональным фоном. Поначалу будет нелегко, но со временем вы научитесь управлять организмом, находить источник негативных мыслей и эмоций. Это важная наука.

Соблюдайте режим сна. Как успел убедиться, у многих людей имеется большая проблема со сном. Ложатся поздно – телевизор, Интернет, мобильник, друзья, болтовня, нервы на пределе и т.д. В итоге не выспались, утром состояние, как у «ежика в тумане». Разумеется, так и тянет уснуть за рулем. Второй момент – длительная езда и монотонная дорога. В любом случае, когда вас клонит ко сну, лучше съехать с дороги, встать в сторонке и поспать спокойно хотя бы полчаса. Это позволит вам быстро вернуться в норму, и вы будете чувствовать себя гораздо лучше. Также помните, что и другие водители могут засыпать за рулем. Наблюдайте за поведением других водителей хотя бы краем глаза, чтобы вовремя среагировать. Практика подтверждает, что лучше средство от сонливости это как ни странно сон. Ничего лучшего, чем просто поспать пока еще не придумали.

Основная формула безопасности – надо быть внимательным всегда и не торопиться никогда.

Помнится, был случай, когда ранним утром выезжал из придомовой территории. Справа и слева были припаркованы машины, обзор ограничен, я торопился. Привычно сел в кресло, немного прогрел машину и, хотел было тронуться с места. В этот момент справа выскочила девятка. Хорошо на этот раз не стал выскакивать слишком быстро, хотя любитель все делать быстро, торопыга тот еще. Водитель выехавшей машины был опытным, мгновенно затормозил. Он мне уступил, но я рукой показал, что подожду, так как стресс у меня был нешуточный. Во-первых, я, трогаясь, обязан был убедиться в полной безопасности, во-вторых, согласно ПДД я должен его пропустить, в-третьих испытал легкий шок, как представил, что могло произойти через секунду, мне надо было прийти в себя.

Осматривать вокруг все надо всегда и при этом предельно внимательно. Трогаться с места медленно, плавно, убеждаясь в полной безопасности. Всегда помните о том, что в любую секунду из-за угла, дерева, кустов и т.д. может выскочить человек, животное, велосипед, тележка, машина.

Еще один пример учит, что на дороге нужно быть внимательным и не торопиться. Это правило необходимо помнить всегда. Особенно, причем трижды внимательным надо быть, выезжая из-за угла, и особенно из придомовой территории. Казалось бы, да что там – каждый день выезжаем и все нормально. К сожалению, неприятности могут случиться буквально на пустом месте.

Примеры из жизни учат доходчиво, такие случаи глубоко сидят в памяти и заставляют водителя быть крайне осторожным.

Вспомнился случай. Недавно шли по пешеходной дорожке. Из придомовой территории на главную, выезжал Ford Focus. Причем выезжал он медленно, но двигался. Ему из-за угла было не видно, так как там находилась мусорка, возле которой стоял немаленький Nissan X-Trail. За ними водителю Форда было невидно, кто едет, и он начал выдвигаться. В этот момент с ним столкнулся велосипедист. Парень на велосипеде вылетел на капот. Скорее всего, он сильно ударился коленом и не столь сильно лбом. В итоге никто особо не пострадал, но ситуация не из приятных: ушибы у велосипедиста, вмятина на Форде, не говоря уже о стрессе. Будь скорость у кого-то из них чуть выше, велосипедист перелетел бы через капот и ударился головой об асфальт, а там уже могли бы быть совершенно другие последствия. Чему учит этот пример? Всегда, там, где хоть ненадолго дорога не просматривается, нужно предполагать, что что-то или кто-то движется. Второй момент – водителю Форда надо было полностью остановиться, убедиться в том, что помех нет. Третий – велосипедист должен был ехать по противоположной стороне дороги, чтобы и его было видно водителям и ему.

Хочу сразу посоветовать – никогда не оставляйте, а лучше вообще не храните документы в бардачке, в салоне автомобиля, в багажнике. Это опасная привычка. В случае угона вы лишитесь всех документов, вам сложно будет их восстановить, а для преступников это будет самый настоящий подарок.

Глава 4

Как ездить

На первый взгляд, кажется – да что там думать, это проще всего, крути руль и жми на газ. На деле же возникает столько всевозможных тонкостей, что предстоит еще многому учиться, старательно отрабатывать навыки.

Более-менее уверенное вождение пришло через шесть месяцев после того, как начал водить. Причем ездил каждый день, для меня это было принципиально. Поставил перед собой задачу – ежедневное вождение, несмотря на погоду и любые ограничения. Ездил утром, днем, вечером, по выходным. Не откладывал поездки даже в сильный ливень, снегопад, ветер. Так быстрее осваиваешься на дороге, скорее ко всему привыкаешь, и опыт набирается довольно уверенно.

Вроде все легко, понятно и просто. Но вскоре убеждаешься, что без определенного опыта даже прямо проехать по трассе не всегда оказывается просто, не говоря уже о других моментах. Бывает, что и с места тронуться не так просто.

Трогание на скользком покрытии заметно усложняет жизнь водителю. Покрытие с низким коэффициентом сцепления (лед, жидкая глина, изморозь на асфальте, масло и т. п.) заставляет колеса пробуксовывать. От машины можно ожидать что угодно – к примеру, она может резко изменить направление движения в сторону соседних автомобилей, препятствий или пешеходов. Опасно, если управляемые колеса повернуты в сторону, вывернутые колеса тормозят автомобиль и еще больше способствуют пробуксовке.

При трогании важно определить нужные обороты двигателя. Если нажать на газ сильно, повысятся обороты коленвала, соответственно колеса начнут буксовать в момент отпускания сцепления.

Когда дорога скользкая, не допускайте пробуксовки колес при трогании. Нажимайте на газ плавно, и отпускайте педаль сцепления тоже плавно. Слушайте обороты двигателя, следите за показаниями тахометра. Начинайте движение при оборотах, минимально необходимых, чтобы тронуться плавно. Используйте задержку сцепления: не отпускайте педаль сцепления до конца, зафиксируйте ее наполовину нажатой в точке трогания. Колеса поставьте прямо, если надо, выйдите из машины и проверьте.

После дождя грунтовая дорога становится скользкой. Машина часто буксует, придется ее вытаскивать. Управляя машиной с приводом на передние колеса, используйте двойное выжимание сцепления. Отпустив педаль в первый раз – включив сцепление, вы разгрузите передние колеса. Включив сцепление повторно тогда, когда машина на элементах подвески качнется вперед, вы подадите на колеса тягу.

Если дорога скользкая, рекомендуется сделать следующее:

– трогайтесь с места на второй или даже на третьей передаче, чтобы снизить начальную тягу;

– затягивайте стояночный тормоз до половины, чтобы уменьшить вращательный импульс, который передается на ведущие колеса;

– в момент трогания несколько раз осторожно и плавно включите сцепление при постоянных оборотах двигателя;

– попробуйте тронуться на падающих оборотах двигателя, поднимите показания до 1500-2000 об/мин и одновременно (плавно) отпустите педали сцепления и газа.

Некоторые современные автомобили комплектуются автоматикой, которая облегчает процесс управления на неустойчивых покрытиях. Она помогают трогаться на песке, снегу, льду и т.п.

Обязательно изучите инструкцию по эксплуатации и потренируйтесь, включайте электронные системы в различных комбинациях.

С самого начала не находитесь за рулем продолжительное время. Наращивайте его постепенно. Сразу ездить часа два и более утомительно, поэтому начинайте с небольших по времени поездок. Делайте между ними паузы.

В первое время старайтесь не отвлекаться. Никаких разговоров по мобильному телефону, позже перезвоните. Также в первое время рекомендуется не включать музыку громко, это сильно отвлекает и снижает концентрацию внимания. Многим сложно разговаривать и управлять машиной, когда из динамиков на водителя обрушиваются децибелы. У каждого человека свои особенности. Для кого-то даже негромкая музыка может стать отвлекающим фактором, как моему знакомому, который полгода с момента получения прав не включал магнитолу. В автошколе мы с инструктором обсуждали самые разные темы, и как-то с первых часов привык к разговору во время вождения и негромкой музыке, и это совершенно не отвлекало. Для меня музыка является практически постоянным фоном – всю жизнь, если есть возможность, слушаю музыку. Когда работаю за компьютером, когда хожу, или куда-то еду. Заметил, что слишком энергичная, напряженная музыка способствует непроизвольному повышению скорости и более агрессивной манере езды. Большая громкость также сбивает с толку.

Старайтесь не ездить, если вам нездоровится, если что-то с организмом не так, а также в сильно уставшем и особенно сонливом состоянии. Кроме того, длительная и напряженная езда, поездки в сложных условиях приводят к раздражительности, нервозности. Это соответственно приводит к плохому самочувствию, снижению внимательности и реакции. Если есть возможность, обязательно немного отдохните. Пройдитесь на свежем воздухе, сделайте разминку и т.д. Вдобавок замкнутое пространство и продолжительное сидение способствуют потере энергии.

Отдельно хочется сказать про спиртное. Даже небольшое количество алкоголя может спровоцировать весьма неприятную ситуацию. Поэтому не стоит садиться за руль даже после половины бокала. Некоторые лекарственные препараты вызывают сонливость, вялость. И в этом случае также не стоит водить машину.

После компьютерного руля самое сложное было держать его неподвижно и не метаться из стороны в сторону. За компьютером привык крутить руль резко и постоянно, но в реальной жизни это может обернуться опасностями. Инструктор мне постоянно делал замечание – не крутить руль так сильно, зачем вы его крутите, когда надо держать неподвижно. А у меня руки сами так и вертели его влево-вправо. Отучить себя от этой привычки я смог только через год. Это может быть особенно опасным, когда едешь близко от разделительных элементов, бетонных блоков и прочих конструктивных элементов, а также в узких пролетах, когда машины идут плотным потоком. Здесь нужна выдержка, самообладание и концентрация внимания. Как говорил Карлсон, спокойствие и только спокойствие. Для опытных водителей это элементарная задача – держи руль крепче и дави на газ, но новичков так и тянет метнуться, притереться, не вписаться и т.д. При этом постоянно следите за поверхностью дороги – могут встретиться ямы, могут валяться камни, элементы ограждений и прочие случайные предметы.

Еще мне было сложно привыкнуть к большой скорости, постоянно так и тянуло замедлить движение. Преодолел в себе скоростной рубеж довольно просто. Поехали мы с приятелем на старую заброшенную взлетную полосу. Там он меня заставлял сильно разгоняться и резко тормозить. После нескольких таких занятий страх перед скоростью был преодолен. Научился чувствовать машину на скорости.

Справедливости ради стоит сказать, что мне не сразу удавалось привыкнуть к большой скорости – более 90 км/ч, все время казалось, что не справлюсь. Хотя во время учебы инструктор постоянно меня ругал за превышение скорости в городе – я часто увеличивал скорость под семьдесят. Неприятное ощущение, что сейчас опять начнутся воспитательные речи инструктора засели глубоко. Для себя твердо усвоил – в городе придерживаться 60 км/ч.

Уметь ездить быстро нужно, постарайтесь научиться ездить быстро и уверенно, чтобы на скорости 90 – 130 км/ч чувствовать себя комфортно. Ситуации разные бывают, в некоторых случаях не стоит медлить. Вдобавок, плестись по трассе со скоростью 40 км/ч явно не стоит. Тем самым вы создадите ощутимые неудобства другим водителям.

После того, как на заброшенной взлетной полосе более-менее привык к сравнительно большой скорости и перестал испытывать страх, я стал отрабатывать езду на более высоких скоростях уже на дорогах. Когда машин вокруг было мало, учился разгоняться до 140-150 км/ч. Понятно, что на дорогах общего пользования действуют ограничения – 90, 110 или 130 км/ч. Но умение ездить быстро и уверенно вам пригодится.

Не так уж легко давались перестроения. Как-то с самого начала у меня с этим вопросом не заладилось. Инструктор и друзья меня ругали за то, что перестраиваюсь слишком резко и малым углом. Со временем научился перестраиваться аккуратно, не мешая другим участникам движения, без резких выкручиваний руля. Далось мне это не так просто, пришлось себя пересиливать.

Важно выбрать именно ту скорость, при которой вы гарантированно справитесь с вождением, не превысить планку, за которой вы будете чувствовать себя на грани, оставляя вероятность ошибок. Этот порог нужно прочувствовать. Если видите, что покрытие скользкое, дорога плохая, видимость ограниченная, на дороге постоянно возникают препятствия, обязательно сбавьте скорость. Постарайтесь сложный участок дороги проехать медленнее. Это лучше, чем остановиться надолго из-за проблем.

Лучше всего помогает преодолеть страх перед вождением каждодневная практика. Так вы довольно быстро наберетесь опыта, будете чувствовать машину, дорогу. Некоторые водители оставляют машину на зиму в гараже. Разумеется, зима накладывает свои ограничения – управлять автомобилем все же сложнее, также нужно постоянно чистить автомобиль от снега и т.д. Такие водители весной с трудом садятся за руль, навыки ослабевают, и поначалу теряется уверенность. Кто-то не ездит вечером, ночью, боясь темноты, кто-то видит хуже при наступлении сумерек. Так получилось, что езду в темное время суток в автошколе мне не получилось освоить, все занятия проходили днем. Вождение в вечернее и ночное время освоил самостоятельно. Так как свет в моей машине, как говорится, оставлял желать лучшего, надо было что-то придумать. Использовать дальний свет получается далеко не всегда, незачем слепить водителей встречных и впередиидущих машин. Нашел выход из положения. Вместо противотуманных фар у меня стоял муляж. Заказал ПТФ и установил. Противотуманки позволили лучше освещать дорогу, особенно обочину, хорошо рассеивая свет по бокам. Также установил заднюю противотуманную фару. Ее свет заметно помогает, когда приходится сдавать назад. Задний ПТФ включаю при сильном снегопаде, метели.

Уважайте других водителей и пешеходов. На пешеходных переходах будьте особенно внимательными. Кто-то может идти в наушниках, уткнувшись в мобильный телефон и ничего не замечать вокруг, пребывая в виртуальном мире. Кто-то может находиться в состоянии алкогольного опьянения, кто-то не в себе и т.д. Также у пешехода может случайно сломаться каблук, оторваться застежка, подвернуться нога, он может выронить ношу и т.д. Маленькие дети могут упасть, коляска застрять. Ребенок может буквально выскочить на проезжую часть.

Перед пешеходным переходом всегда необходимо сбавлять скорость, даже если никто не собирается переходить. Маленький ребенок может резко выбежать на проезжую часть за покатившимся мячом, есть большой риск, также и на самокате, велосипеде или за ними.

Поверьте, такое случается и лучше не рисковать, ведь можно не успеть затормозить.

Лежачие полицейские. Переехать лежачего полицейского? Да что там сложного, скажут многие. Как учили в автошколе, надо притормозить и плавно проехать через возвышение. Сам частенько переезжал на сравнительно большой скорости, подскакивая. Когда на лежачем полицейском у меня лопнула шина, отношение к этому препятствию у меня изменилось в корне.

Как же все-таки правильно переехать, чтобы минимизировать последствия? Скорость и еще раз скорость – не превышайте!

Самое первое – вовремя нужно заметить знак. Звучит странно, но случается и так, что водитель не замечает знак искусственной неровности. Он может отвлечься, не обратить внимания, не разглядеть за проезжающим грузовиком, вообще за знаками не следить и т.д. Как следствие, машина хорошенько подскакивает. Увидев знак, ограничивающий скорость до 40, встречается и 20 км/ч, нужно плавно сбросить скорость. Есть водители, которые считают, что лежачего полицейского стоит проходить на большой скорости, 40, 60 и даже 80 км/ч. Им кажется, что так машине «достанется» меньше. Но на деле это не так. На большой скорости возрастает нагрузка на сайлентблоки, рычаги подвески. При таких ударных нагрузках срок эксплуатации заметно сокращается. Новые машины выдерживают такие нагрузки лучше, чем автомобили, которые проездили много лет.

Если у вас не новая машина, то «пролет» на скорости через полицейские быстро заставит обратиться в сервис.

Если высота лежачего полицейского выше профиля покрышки, при высокой скорости вы рискуете повредить покрышки, еще можно сломать легкосплавный диск. Проезжайте искусственные неровности на скорости, не большей, чем она указана на знаке.

Сами лежачие полицейские могут быть изготовлены с нарушением всех норм. Пролететь на скорости над таким препятствием может оказаться совсем небезопасно. Даже полная остановка все равно приводит к ощутимому подскакиванию.

Экстренно тормозить перед искусственной неровностью вредно. Частое явление, когда «лежачий полицейский» незаметен. Причин здесь может быть много. В зимнее время разметку не видно, знаки часто тоже «прячутся». Соответственно и искусственная неровность появляется неожиданно. Водитель жмет на тормоз, колеса блокируются. Автомобиль испытывает приличный удар, так как вес автомобиля смещается вперед, нос приседает, корма поднимается. Передние амортизаторы вырабатывают ход штока и принимают удар в сжатом виде. Влияет отрицательное ускорение, усиливающее вес. В итоге, подвеска машины не отрабатывает неровность, передавая энергию удара в отбойник и на кузов. При таком развитии событий помимо сайлентблоков страдают еще и опорные подшипники, а также амортизаторы.

Перед «лежачим полицейским» полностью отпустите тормоз, чтобы машина выправила амортизаторы. Проезжать искусственную неровность необходимо поступательно, без торможения.

Подскок багажника с вещами случается и нередко.

Однако торможение все же бывает полезно в некоторых ситуациях. Если в багажнике перевозите хрупкий груз, заднюю ось следует «придавить» легким касанием педали тормоза. Делается это, когда передние колеса уже проскочили неровность, а задние еще не заехали на нее. Торможение помогает перенести вес машины вперед и разгрузить амортизаторы сзади, а также не дать корме подскочить. Так задняя подвеска встретит удар во всеоружии, погасит энергию, насколько позволяет ее конструкция. Правда, чтобы научиться приподнимать корму на «лежачем полицейском» нужен навык.

Стоит ли проезжать наискосок?

Часто при проезде искусственных неровностей водители стараются проехать наискосок. Так колеса поднимаются на неровность по пологой траектории. Машина совершает четыре пологих переката и не допускает ударов даже на высокой скорости. Однако здесь можно устроить аварию. При резком маневре можно задеть другой автомобиль, водитель которого пытается совершить обгон и не рассчитывает, что машина впереди вдруг дернется в сторону. Еще можно колесом задеть бордюр, повредив диск.

Многие водители предпочитают переезжать их наискосок. Однако на практике особого смысла в подобном маневре нет. При движении под углом реальный угол отклонения автомобиля от прямой может составить от силы десяток градусов. Подвеске от этого легче не станет, а вот кузов подвергнется дополнительному скручиванию.

Что если наезжать одним колесом?

Лежачий полицейский может быть разобран, поврежден – то есть от него останется только половина. В итоге одно колесо наезжает на препятствие, нагрузка на это колесо многократно возрастает. Подвеска вынуждена отрабатывать импульс удара только одной стороной, отчего детали подвески выходят из строя быстрее. Не стоит «освобождать» одно колесо, лучше, чтобы все колеса прошли, при этом на малой скорости.