Экономическая логистика. Учебник для вузов

При складировании прекращается перемещение материального потока в пространстве, но изменение его внутреннего состояния продолжается. Прервав перемещение в пространстве, поток теряет часть энергии. Но преобразования (а они затрагивают и физическое состояние вещества, и стоимость товара, и формы организации рынка) позволяют компенсировать потери и накопить энергию для нового этапа движения. Поточная форма организации движения улавливает пульсацию экономической материи, в том числе состояние, когда пространственного перемещения нет и вся энергия переходит во внутрипотоковые изменения, и наоборот. Экономический поток непрерывен, если подъём (накопление энергии) и спад (потерю энергии) рассматривать как единый цикл; поток прерывен, если подъём и спад относить к разным направлениям движения.

Третья методологическая посылка. Поток – это общность, которая течёт и формируется во времени. Поток – проявление единства трёх состояний времени – прошлого, настоящего и будущего. Поток возникает, развивается и завершается; следовательно, он имеет начало и конец. В потоке течение связное и постоянное, в пространстве и во времени.

Мы придерживаемся и ещё одной методологической посылки, имеющей принципиальное значение. Она характеризует причину первотолчка, начала потока: у материального потока имеется два источника движения, две первопричины[16]. Роль первотолчка, первопричины движения товарно-денежных потоков выполняет торговая сделка. В экономической литературе эта тема даже не затрагивается. Между тем акт купли-продажи на рынке товаров и услуг является завершением и началом всякой коммерческой, маркетинговой и логистической деятельности; он же их и результатирует. Появление потребности в собственно экономическом знании обусловлено процессом перерастания обмена товарами в товарное обращение при посредничестве денег. С этого момента стал возможен разрыв акта купли и акта продажи во времени и пространстве. Наряду с определением затрат труда на производство обмениваемых товаров, их цены и спроса возникла проблема накопления товарной массы и её доставка к местам их потребления, где свершались торговые сделки, то есть проблема учёта издержек обращения, которые составляют основную массу нынешних логистических издержек.

Началом потокового движения могут стать и распределительные процессы. У распределительной логистики (логистики сбыта) помимо торговой сделки имеется и другая причина первотолчка – распределение материальных ресурсов и сопутствующих им денежных средств. Обе первопричины могут проявляться единовременно (это характерно для военной логистики); иногда материальный поток приводит в движение акт распределения. Данное теоретическое положение, подтверждённое исторической практикой, имеет принципиальное значение для понимания природы логистики и её отличия, например, от коммерции, которая вне акта купли-продажи не существует.

Наличие у логистики двух источников движения позволяет применять её в рыночных и нерыночных экономических системах, а также в системах с неполным рыночным насыщением, что особо важно для современного российского хозяйства.

Примером использования логистики в хозяйственной практике были разработки и реализация первых народно-хозяйственных пятилетних планов в СССР. Целостный, комплексный, системный подход к планированию межотраслевых и межрегиональных пропорций производства и распределения ресурсов по своим масштабам соизмерим с построением макрологистической системы народного хозяйства.

Способность логистики проникать в рыночную и нерыночную хозяйственную среду до сих пор остаётся незамеченной в учебниках по логистике. Неиспользование термина «логистика» ещё не является основанием для отрицания объективной потребности в пространственном перемещении материальных потоков. Кстати, подготовка в вузах экономистов для сферы материально-технического снабжения началась в СССР в 1970 г. по инициативе Государственного комитета материально-технического снабжения. По заданию Госснаба в конце 1980-х гг. стали готовить специалистов нового профиля – коммерсантов, логистов и маркетологов. Почему-то замалчивается и такой исторический факт: в условиях планового хозяйства СССР отечественная наука в рамках теории материально-технического снабжения и сбыта много сделала для теоретического обогащения нового направления знания, ставшего основанием самостоятельной науки логистики. Причём развивались все виды логистики: экономическая, математическая и военная.

В 1960 г. для разработки научнообоснованных норм и нормативов, новых методов планирования и рационального использования материальных ресурсов при Госплане СССР был создан Научно-исследовательский институт планирования и нормативов (НИИПиН). В 1962 г. образовали Научно-исследовательский институт экономики и организации материально-технического снабжения (НИИМС). На него было возложено проведение научных исследований методов управления материально-техническим снабжением, хозяйственных связей и прогрессивных форм снабжения, а также нормирование, формирование и управление запасами сырья, материалов и оборудования, применение экономико-математических методов и моделей в снабжении, автоматизированных систем управления (АСУМТС), рациональное использование и экономия материальных ресурсов, правовое регулирование договорной работы. Проводилось изучение, обобщение и накопление материалов об отечественном и зарубежном опыте в материально-техническом снабжении.

С 1968 г. исследованиями по основным направлениям снабжения и сбыта стал заниматься Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований по материально-техническому снабжению (ЦНИИТЭИМС). Научно-исследовательских работ такого масштаба и информационно-аналитических центров подобного уровня в тот период времени не имела ни одна страна в мире. Интерес к научному обобщению практики материально-технического снабжения проявляли и за рубежом, но не в таком масштабе. Например, в Университете штата Аризона (США) был создан исследовательский центр по изучению закупок (Center of Advanced Purchasing Studies – CAPS).

Широко используемая ныне в логистической практике глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС также была разработана в условиях нерыночной системы хозяйства по заказу Министерства обороны СССР. Основой этой системы, которая широко используется в различных сферах экономической логистики (при мониторинге передвижения транспорта её применение обеспечивает минимизацию предпринимательских рисков и снижение эксплуатационных расходов на содержание транспорта), являются космические спутники, движущиеся над поверхностью земли. Принципы организации этой спутниковой навигационной системы аналогичны принципам организации американской системы навигации NAVSTAR GPS. По сути своей все стратегические разработки СССР и США после Второй мировой войны являются примером использования военной логистики. Сегодня эти разработки адаптированы экономической логистикой и применяются в различных отраслях и сферах деятельности.

В мировой практике комплексное управление хозяйственной деятельностью (своего рода построение логистических систем) стало применяться значительно позже, и не в масштабах хозяйства страны (как это было в СССР), а на уровне отдельных предприятий как необходимая мера повышения уровня «цивилизованности» рыночных отношений. В дальнейшем развитие в мировой экономике различных интеграционных процессов становится объективной предпосылкой распространения логистики на макроуровне (с греч. «макро-» дословно означает «большой, крупный, больших размеров»).

В современной России организационная дезинтеграция хозяйствующих субъектов, вызванная рыночными преобразованиями, побудила вновь обратиться к целостным, комплексным подходам организации производственно-коммерческой деятельности, но уже на качественно новой основе – сквозного управления материальным и сопутствующими ему потоками. Это предполагает комплексное координирование всей деятельности предприятия, направленной на достижение рационального движения материалов в производственно-коммерческой деятельности, от с их заказа поставщику до сдачи готовой продукции заказчикам. Сквозное управление потоком объединяет разные управленческие процессы в производственно-коммерческой деятельности, координируя и корректируя их.

Но не всякое перемещение товарно-материальных ценностей в экономике происходит в форме потока. Использование этой формы требует специальных условий. Надо учитывать, что поточная форма предполагает пульсацию, периодические колебания или волны. В пульсации потока реализуется объективный закон сохранения, накопления или восстановления энергии. Его преломление в логистической деятельности находит выражение в понятии «активность». Активность, как было отмечено нами ранее, определяет силу потока. Активность – это и сопротивление. Для потока характерно значительное напряжение активностей. Их проявление происходит через изменения, которые могут нести как положительный, так и отрицательный заряд. Именно разность напряжения сил созидающих и сил разрушающих даёт феномен поточной формы движения во времени и пространстве. При перемещении материальных потоков они отделяются от одних комплексов среды, с которыми пространственно связаны, и вступают в такую же связь с другими комплексами среды.

Пространственное перемещение сопровождается концентрацией энергии на внутренних процессах движения. При базировании пространственное перемещение прекращается и происходит внутренняя перегруппировка его активностей: накапливается энергия для дальнейшего перемещения в пространстве. При складировании происходит перезагрузка активностей, поток набирает энергию для нового броска в пространстве и преодоления силы сопротивления. В начале силы уравновешиваются, идёт «самопогашение» активностей. Но достаточно малейшего изменения силы, как может начаться процесс разрушения или созидания. Разрыв происходит на тектологической границе активностей – там, где силы уравновешены.

Учитывая целостность потока и его признаки-характеристики, мы даём такое определение этому исходному началу науки логистики: поток – проявление триединого времени, способ организации экономической материи и форма её самодвижения, когда всё само собой несётся, течёт по руслу связно и постоянно[17].

Поток как простая целостность выходит за пределы отдельных логистических актов, развивается по своим особым нормам и вновь проявляется уже в виде некоторой общей функции, вносящей единство и связность в разрозненные хозяйственные акты.

Именно это нечто целое, стоящее над отдельными актами и развивающееся по своим особым нормам, определяет предмет и научное основание экономической логистики – экономические потоки в хозяйственных системах.

Понятие «экономический поток» – производное. Оно означает, что материальный, финансовый, информационный и сервисный потоки не просто совершаются единовременно, в общей массе движущихся субстанций, а образуют единство многообразного, являются элементами новой логистической системы.

Под сервисным потоком понимается направленное движение услуг, сопровождающих материальный поток и им востребованных. Он образует предметно-объектную область сервисной логистики.

Информационный поток – поток сообщений, данных в документальной (бумажной и электронной) и иной форме, сопутствующих материальному и сервисному потокам, ими востребованный и входящий в качестве элемента в логистическую систему. Он является предметно-объектной областью информационной логистики.

Движение финансовых ресурсов (денежных средств), направляемое материальным, сервисным и информационным потоками, в логистической системе организовано в финансовый поток, который является ядром финансовой логистики.

Наука логистика (поскольку мы в данном случае не исследуем военную и математическую логистику, то под термином «логистика» фактически подразумевается логистика экономическая) изучает законы потоковой формы движения экономической материи. Практическая логистика занимается организацией и управлением экономическими потоками в разных сферах хозяйственной системы. Одной из таких сфер является производственно-коммерческая деятельность.

В число внутренних подсистем экономической логистики входит коммерческая логистика. Предметно-объектную область коммерческой логистики образуют материальные потоки, рассматриваемые как условно обособленное явление. Сопутствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки, циркулирующие в производственно-коммерческом цикле, в данном случае характеризуются лишь по мере необходимости и в строго определённой степени конкретности.

Материальный поток – определяющая категория коммерческой логистики. В ней содержатся характеристика способа поставок товаров; происходящие в этой логистической системе преобразования (смена форм организации материального потока); готовится ответ на запросы будущего (последующего) состояния формы организации.

Системное представление об элементах экономического потока опирается на принципы, выработанные в тектологии, общей теории систем, кибернетике: это принцип нелинейности, принцип открытости и принцип синергии. Выполнение таких исходных положений необходимо и достаточно для экономического потока как непрерывного ряда изменений в пространстве и времени.

Рассмотрим содержание данных принципов. Нелинейность нарушает суперпозицию экономического потока: результат воздействия не равен силе этого воздействия. Когерентность (от лат. «сцепление, связь») – согласованное протекание во времени нескольких колебательных или волновых процессов, разность фаз которых постоянна. Волновые потоковые процессы при сложении либо усиливают, либо ослабляют друг друга. Открытость (незамкнутость) экономического потока обусловлена невозможностью пренебрежения его взаимодействием с окружающей средой. Принцип открытости экономического потока свидетельствует о его самоорганизации в форме существования стабильных неравновесных структур и возможности самоорганизации становления, то есть смены типа неравновесной структуры. Оказывается, при переходе от одного положения гомеостаза к другому в области сильной нелинейности экономический поток как система становится обязательно открытым в точках неустойчивости. Согласно синергетическому восприятию экономического потока, его переход из хаотического состояния к порядку выступает как фактор самоорганизации, как реализация тенденции самоструктурирования нелинейной среды.

Если рассматривать экономический поток в виде совокупности комплексов-активностей и сопротивлений разной степени сложности, то можно выделить его системные признаки и наиболее характерные черты, которые и позволяют говорить о нём как о самостоятельном экономическом явлении:

• экономический поток относится к числу реальных базисных понятий, выражающих взаимосвязь субъектов – участников логистических образований;

• экономический поток отражает закономерности воспроизводственных процессов и является фундаментальным понятием общей теории логистики и товарного обращения, а также обобщающим показателем многочисленных однородных явлений логистики;

• экономический поток служит способом проверки прочности взаимосвязей хозяйствующих субъектов в различных формах организованности товародвижения.

Разнообразие содержания экономических потоков и различие форм их организованности по степени сложности предопределяют необходимость их научной классификации. Классификация – это отнесение элементов экономических потоков к тому или иному классу (подмножеству), характеризующемуся неким существенным признаком или их группой. Существенный признак классификации определяется её основанием и является её критерием.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. СПб.: Питер, 2010; Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. СПб.: Питер, 2012.

2

Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001. С. 50.

3

Кант И. Изречения / Сост. проф. В. Н. Брюшинкин. Калининград: Изд-во РГУ им. И. Канта, 2008. С. 40.

4

Брокгауз Ф. А., Эфрон И. А. Энциклопедический словарь. СПб., 1896.

5

Теляковский А. З. Фортификация. 4-е изд. Ч. 1–2. СПб., 1855.

6

Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М.: Издат. дом «Экономическая газета», 2003.

7

Карри Х. Основания математической логики. М.: Мир, 1969. С. 18.

8

Дмитриев В. К. Экономические очерки. М.: ГУ ВШЭ, 2001.

9

Кондратьев Н. Д. Проблемы экономической динамики. М.: Экономика, 1989.

10

Новожилов В. В. Измерение затрат и их результатов в социалистическом хозяйстве. М.: Наука, 1959.

11

Немчинов В. С. Экономико-математические методы и модели: Избранные произведения. М.: Наука, 1967. Т. 1–6.

12

Афанасенко И. Д, Борисова В. В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. СПб.: Питер, 2010.

13

Афанасенко И. Д. История Русской цивилизации. Кн. 2. Россия в потоке времени. История предпринимательства. 2-е изд., доп. СПб.: СПбГУЭФ, 2007. С. 134–183.

14

Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. СПб.: Питер, 2010.

15

Афанасенко И. Д. Теория логистики и концепция уровней // Инновации в коммерции и логистике: Сб. научных трудов. СПб.: СПбГУЭФ, 2009. Вып. 8.ч. I.С. 25–31; Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. СПб.: Питер, 2010.

16

Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Философия и методология науки логистики // Известия СПбГ СПбГУЭФ УЭФ. 2009. № 3.С. 7–15.

17

Афанасенко И. Д. Россия в потоке времени. История предпринимательства. СПб.: Третье тысячелетие, 2003. С. 540.