Операция «Frantic»

Часть 2

Полтава. Июнь 1944 год. 169 отдельная база особого назначения

Для целей перебазирования своих бомбардировщиков, дислоцированных на английских и итальянских базах, военное командование США вначале просили власти СССР предоставить им шесть аэродромов.

Они были нужны как для дислокации 360 бомбардировщиков В-17 и одновременного обеспечения там возможности их срочного ремонта, дозаправки и укомплектования боезапасами для обратного перелета.

И хотя в СССР как мы знаем из первой части этой работы приняли предложение союзников, но в результате переговоров, все же было принятое окончательное решение о выделении американцам только трех аэродромов.

Расположенных в украинских городах: Полтава, Миргород и Пирятин.

Выбор американцев пал на эти населенные пункты Украины не случайно.

Ведь Б-17 – тяжелые бомбардировщики, требующие длинной взлетно-посадочной полосы, больших стоянок, резервуаров для горючего и т.д. и не всякий аэродром мог служить им базой.

В-17 как самолет мог нести на себе до 8 тонн бомб, и был оснащен 13 пулеметами. Экипаж состоял из 10 человек – 6 из них были стрелки.

А 360 бомбардировщиков это уже 3 600 членов только летного персонала, а еще техники, связисты, штабисты и прочие службы.

Сама Полтава была лучшим место для создания американской базы ВВС потому, что на полтавском аэродроме еще до начала войны базировались советские самолеты из 1-й Авиационной армии особого назначения. Там же работали единственные в стране Высшие штурманские курсы ВВС.

А сам аэродром уже имел взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, именно поэтому его можно было в сжатые сроки путем модернизации подготовить к приему "летающих крепостей".

Немаловажную роль при выборе Полтавы в качестве главной базы сыграла также 100-километровая близость аэродромов Миргорода и Пирятина.

Эти аэродромы предназначались для дислокации истребителей дальнего радиуса действия "Мустанг", прикрывавших бомбардировщики от истребителей люфтваффе во время рейдов в тыл врага.

Поэтому для ВВС США особо важно было, чтобы на всех трех базах была одинаковая погода.

Особое внимание обращалось и на наличие сети площадок для базирования советских частей ПВО (полевые аэродромы Карловка, Петривцы, Гребенка и др.).

Кроме того, район Полтавы имел еще и одно любопытную особенность!

Он находился на одинаковом расстоянии и от баз -17 в Англии и Италии.

Поэтому эти три аэродромы и послужили в СССР основой для формирования особой воинской части РККА -"169-й Авиабазы особого назначения", командиром которой был назначен генерал-майор Александр Перминов, начальником штаба – полковник С.К.Ковалев, начальником оперативного отдела – майор Н.Ф. Щепанкова.

Батальонами аэродромного обслуживания командовали: в Полтаве -майор А. Компанеец, в Миргороде – майор Г. Тадеев, в Пирятине – майор А. Ковзель.

Воздушное прикрытие полтавского аэродромного узла входило в задачу 310-й авиадивизии ПВО (командир – полковник А.Т. Костенко) и зенитных частей 6-го корпуса ПВО (командир корпуса -генерал-майор П.А. Кривко).

Прикрытие бомбардировщиков -17 над линией фронта возложили на 329-ю АД полковника Осипова, а доставку для них грузов по воздуху выполняли летчики 2-й транспортной АД генерал-майора Грачева.

С американской стороны для руководства операциями было сформировано "Восточное авиационное командование" во главе с полковником Альфредом Кесслером (Alfred Kessler) и со штабом в Полтаве.

Затем командование "челночными" авиабазами принял генерал-майор Роберт Уэлш (Robert Walsh), а повышенный в звании до бригадного генерала Кесслер стал у него начальником штаба

Новым авиабазам в ВВС США присвоили следующие номера: полтавской – 559, пирятинской – 560, миргородской – 561.

Оперативные группы для деловых контактов с американцами возглавляли: в Полтаве – подполковник А.Бондаренко. в Миргороде – майор А.Ерко, в Пирятине – подполковник М.Лысенко.

Но, не смотря на пригодность Полтавского аэродрома, к приему современных военных самолетов, американские Базы стратегической авиации для приема таких самолетов как В-17 все же нуждались больших взлетно-посадочных полосах, обязательно с твердым покрытием, в новом и мощном радиотехническом оборудовании, в комплексе сооружений для обслуживания и ремонта.

Кроме того, согласно планам, в день прилета на такую базу должно было приземляться до 360 "летающих крепостей В-17" что требовало наличия большого числа технического персонала.

Для обустройства 169-й АБОН из Ливерпуля вышел конвой из пяти судов, с 50 тыс. тонн груза!!!

А везли все: авиационный бензин, масло, запчасти к самолетам, бомбы и боеприпасы, металлические плиты для ВПП, стройматериалы, автомобили, медицинское оборудование.

Корабли благополучно прибыли в СССР 5 апреля 1944 года, а 14 апреля в Полтаву прибыла первая группа из 46 офицеров США.

Все грузы по железной дороге и частично транспортными самолетами, без промедления отправили к местам назначения.

6 мая 1944 г. из Ирана прибыл и первый эшелон с постоянным американским составом авиабазы (390 человек).

Оборудовать авиабазу предстояло в кратчайшие сроки.

И затем всего за месяц – к 15 мая был выполнен практически весь объем работ.

Все строительные и неквалифицированные работы выполняли советские военнослужащие из батальона аэродромного обслуживания укомплектованные женщинами.

Отдельно готовили взлетно-посадочные полосы, аэродромное оборудование, ремонтные и жилые помещения, госпитали.

Вот как потом в своих мемуарах вспоминал об этих днях глава военной миссии США в Москве генерал Дин (Deane): 

"Я посетил Кесслера дважды… Первый визит состоялся через неделю после прибытия его маленького штаба в Полтаву.

Сделано было еще не много. Но Кесслер вместе с Перминовым уже выработали совместный план работы, которую необходимо выполнить после прибытия американского оборудования и персонала.

Мы втроем обсудили этот план, и я понял, что они хорошо владеют ситуацией.

Мой следующий визит пришелся на середину мая (через три недели}, когда генерал-майор Фрэд Андерсон (Anderson), заместитель Спаатса (Spaatz) ", прибыл с целью проверки продвижения нашей работы.

Поразительно, сколько было выполнено за тот короткий промежуток времени! Большинство персонала уже прибыло, на подходе были и последние поезда с оборудованием.

Летное поле кишело женщинами, укладывавшими железные плиты на взлетные полосы.

Работа шла непрерывно и прогрессировала с такой скоростью, что казалось, стальной ковер в милю длиной вырастал на глазах.

Было очевидно, что здесь задержки не будет…"

При описании обустройства 169 отдельной авиабазы надо считается и тем, что для СССР важным было то, что сама база, как бы была, полпредом советских ВВС перед лицом союзников.

И поэтому все на ней должно было быть образцовым, включая организацию досуга.

В послевоенной и полуразрушенной Полтаве, открыли Американский клуб, где показывали американские фильмы, специальную библиотеку с американской литературой, бар-танцевальную площадку и даже место для отправления религиозных обрядов.

Прилетевший в Советский Союз в ходе проведения первой операции "Фрэнтик" командующий 15-й ВА генерал-лейтенант А.Эйкер (Eaker) в беседе с Молотовым 5 июня дал такую оценку проведенной работе:

"Подготовленные в СССР базы значительно лучше средних баз, имеющихся у американцев в Италии. И эти базы были подготовлены быстрее, чем это обычно делают американцы".

Когда основные работы по подготовке Полтавского аэродромного узла были завершены, их принимала специальная инспекторская группа, которую возглавил Андерсон и в которую входили также Дин, Гарриман и др.

В их отчете было отмечено, что за столь короткий срок, персоналом базы было произведено 29000 куб. м земляных работ, уложено почти 250000 кв. м металлических плит, построено или капитально отремонтировано: дом для офицерского состава на 96 квартир, 3 казармы на 1300 человек, 20 корпусов для санитарных частей на 720 человек, 7 пищеблоков, 6 банно-прачечных, 3 летних лагеря, 3 насосные станции с артезианскими скважинами, 3 командных пункта, 150 убежищ.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.