Избранные статьи по синтаксису территории

То, что дороги и коммуникации нередко называются одним и тем же словом – это, конечно, не случайность. Коммуникациями на языке строительной индустрии и индустрии перевозок называется любое соединение двух точек, пригодное для циркулирования по ним необходимых сущностей (газа, телефонной связи, воды, грузов, пассажиров и т.д.). Сегодня понятием «коммуникация» в европейской цивилизации обозначается и вербальный, и материализованный в дорогах и проводах тип связи, а само понятие «сообщение» одинаково используется и в коммуникативистике, и в системе дорожного обеспечения.

Известный канадский философ и коммуникативист Маршал Макклюэн, автор сентенции «Mеdia is messagе», отмечает: «Термин „коммуникация“ в широком смысле употребляли в связи с дорогами и мостами, морскими маршрутами, реками и каналами еще до того, как он стал в электрическую эпоху означать „движение информации“. Нет лучшего способа определить характер электрической эпохи, нежели изучить сначала, как сформировалось представление о транспортировке как коммуникации, а затем – как транспортировка грузов уступила место в этом представлении перемещению информации с помощью электричества» [10, с. 114]. Мы разделяем его подход, предполагая, что по особенности каналов территориальной связи можем судить о содержательных векторах развития территории.

Факторы глобальных пространственных коммуникаций и типы дорог

Опыты описания истории разных стран и эпох делают очевидным тот факт, что человечеством движет весьма ограниченный набор цивилизационных векторов, определявших и определяющих способы пространственных коммуникаций и типы связи. Все они сосредоточены в трех известных направлениях и могут быть ассоциированы с известными синтаксическими моделями [4, с.142]. Синтаксические модели в лингвистике описывают типы внутритекстовой связности, однако нам представляется, что модели, по которым возникает субъектно-объектная связанность, достаточно универсальны. Итак, типы целеполагания, приведшие к возникновению таких технологических сложных и затратных сооружений, как дороги, могут быть суммированы следующим образом:

1) вектор силы (завоевания), очевидно ассоциирующийся с установлением подчинительной связи и соответствующего набора территориальных коммуникаций (например, Via Domitia и другие римские стратегические дороги, Via Militaris и другие «военные дороги», первоначально строившиеся в военных целях, а затем сыгравшие большую роль в развитии Римской империи);

2) вектор знания (открытие территорий, сокровенное знание, являющееся мотивом для паломничества и пр.), на первом этапе представляющий собой очевидную модель примыкания;

3) вектор обмена (поиск сотрудничества, в частности, торговые сношения), однозначно представляющий логический тип связанности сочинительного типа [4].

Приведем некоторые примеры, которые могли бы проиллюстрировать нашу мысль.

Безусловно, стратегическими в военном отношении можно считать: королевский путь Дариуса в Персии, Аппиеву дорогу, Виа Домициа в Галлии, Дорогу Токайдо (в Японии, вдоль восточного берега острова Хонсю, между Эдо (современный Токио) и Киото), Дорога рабов (из Африки в Европу), Кхапак Нан (государство инков), Транссиб (от Санкт-Петербурга и Москвы до Владивостока), Трансамазонская магистраль. Все эти дороги послужили реализации вектора силы, завоевания (при возможности последующего использования дорог для торговых целей). Тип связи, установленный при таком соединении, – подчинительный. Как установить, что какая-то дорога реализует подчинительную связь? Тот, кто дорогу строит, управляет ею, контролирует ее (размечает, охраняет, устанавливает правила), тот и подчиняет себе территорию по которой (к которой) она идет. Так, Империя инков немыслима без знаменитой Дороги инков протяженностью в 16 тыс. км, пролегающей на территории современных Перу, Эквадора, Колумбии, Боливии, Чили и Аргентины и соединившей центры всех провинций. Вопрос о письменности инков до сих пор остается открытым, но эта цивилизация коммуницировала и коммуницирует через выстроенную систему внутрирегиональных коммуникаций, открывших доступ к главным цивилизационным смыслам, сохраненным в камне.

Известны и легендарные торговые пути, обеспечивающие сочинительную связь территорий: Нил, Дорога олова (из британского Корнуэлла или бретонского Арморика в Грецию и Персию), Путь фимиама (из Йемена, Омана и Сомали в Газу и Александрию), Великий шелковый путь (из Китая в Сирию), Дорога специй (из Китая и островов Юго-Восточной Азии в Венецию), Древний путь чайной лошади (из китайских провинций Сычуань и Юньнань в Тибет), соляной путь (в Центральной Африке), кофейный путь (из стран Карибского бассейна в Гавр), Сибирский тракт и др. Кто создавал эти дороги и маршруты и с какой целью? Кто кому был больше нужен: покупатель продавцу или наоборот? Коммуникационная суть торговых путей – в обмене цивилизационными практиками через товарный оборот. Этот обмен выгоден двум сторонам. Такие пути создаются совместно и поддерживаются совместно, вдоль них обычно формируется инфраструктура, адаптированная в языковом и культурном плане ко всем участникам коммуникации. Пограничными между торгово-сочинительными путями и путями туристическими (вектор интереса) находятся паломнические пути: по ним паломники «восходят к высоким смыслам», двигаются, по мысли В. Н. Топорова, от периферии к центру, центру духовному и смысловому [12, с. 259]. Но при этом главные паломнические дороги, ведущие в Иерусалим, Рим и другие паломнические центры, создавались «с двух сторон» – и церковью, и паломниками. Они представляли собой поистине интернациональные каналы коммуникации, снабженные адаптированной под общие нужды придорожной инфраструктурой.

Третий тип синтаксической территориальной связи – примыкательный – воплощен в дорогах деловых коммуникаций и туризма (деловые поездки, развлечения, путешествия по историческим местам). Среди наиболее известных дорог такого типа – Национальная дорога №7 (Франция), Восточный экспресс, Стюарт-хайвэй (Австралия), дорога Route 66 (США), дорога Ганди (паломничество) и пр. Ранее: морские и сухопутные пути, проложенные по звездам в целях открытия новых земель, среди них трансатлантический морской путь из Испании в Сан-Сальвадор, кругосветный путь Магеллана и др. В чем выражается примыкательный характер связи? В немногократном использовании канала связи и быстрой трансформации вектора целеполагания либо в сочинительный, либо в подчинительный. Если вектор интереса приводит к плану захвата, то соединение будет строиться по подчинительному типу, если возникнет торговый интерес – то по сочинительному, и обе стороны одинаково озаботятся выстраиванием канала коммуникации (как это было в случае со строительством восточно-китайской железной дороги, для которого было создано общество со смешанным капиталом).

Очевидно, что назначение уже построенных дорог (каналов коммуникации) может меняться. Это изменение и есть изменение цивилизационных смыслов (оккупация, построение империи, развитие торговли, захват земель, принятие новой религии и т.д.), создающих смыслоткань региона, соединяющую смысловые нити разных эпох.

Движение смыслов, а не только солдат или товаров, по каналам коммуникации очевидно. По Пути фимиама «шли» религиозные и метафизические практики. По Пути олова галлы, финикийцы и этруски передавали знания и навыки обработки металла, знания в области военного дела и прикладных искусств. Первое пересечение Африки на автомобиле – «Черный рейд» по маршруту Алжир-Мадагаскар, совершенный с 28 октября 1924 по 26 июня 1925 г. – пропагандировало на весь мир идеи технического прогресса, гуманизма и демонстрировало новые подходы к рекламным коммуникациям (в каком-то смысле оно стало первой ласточкой процессов глобализации).

Главный смысл, который транслировался в завоеванную римлянами Европу посредством римских дорог, смысл, ощущаемый в европейской цивилизации до сих пор, заключался в рационализации управления территорией, создании государственной машины, опирающейся на законы и гуманистические идеалы. По этим же дорогам пришла и сама идея империи, будоражившая умы многих европейских правителей – от Карла Великого до Наполеона и Муссолини. Сомнения нет, книги, рукописные и печатные, также явились мощным каналом, по которому шли и приходят смыслы, но без дорог – распространение книг было бы затруднительным.

Внутриевропейская связность и типы связи Европы с другими регионами: диахронический аспект

Мы уже упоминали об особой активности римлян на поприще строительства дорог. Очевидным мотивом такой активности было стремление к наращиванию военного могущества в различных частях обширной империи. Дорожная сеть была создана в основном во времена Августа, Веспасиана, Траяна и Адриана и покрыла Италию, Испанию, Галлию, Британию, Иллирию, Фракию, Малую Азию, Египет и северную Африку. Главные дороги этой сети служили для перемещения победоносного войска, которое после покорения провинции прежде всего спешило построить хорошую дорогу для обеспечения коммуникации с метрополией. В цифрах их активность выглядит так: 372 большие дороги, из которых 29 оканчивались у Рима, а все протяжение этих дорог было около 53 000 римских миль [6, с. 396—406].

Важно отметить, что эти дороги были высочайшего качества, что позволило им выполнять функцию территориального связывания сотни лет. Поскольку римские военные дороги очевидно обеспечивали тип подчинительной связи, то они всецело контролировались римским войском и были снабжены указателями именно расстояний до Рима (каждые 1000 шагов) и до пересечений с римскими дорогами.

Эта римская активность обеспечила первый исходный этап внутриевропейской региональной связности – рациональная линейная подчинительная связка, предполагающая использование единых технологий и коммуникационного инструментария.

С падением Римской империи дороги начали деградировать, поскольку центр ослаб и векторы завоевания, обмена, паломничеств стали разнонаправленными и хаотически управляемыми. Но на смену связности «римского образца» постепенно заступила связность паломническо-христианская. Важно не только то, что через Рим в Средние века проходило множество средиземноморских путей, но в первую очередь, что через Рим с VIII по XII в. проходила дорога в Святую Землю. С XIII в. Италия сама стала паломническим центром с разработанной католической церковью системой маршрутов, ведущих из разных точек Европы в Рим и к святому Якову в Испанию. Наиболее известные дороги этого маршрута – Виа Ромео, ведущая в Рим из разных концов Европы, Северной Африки и Азии. Елена Костюкович в своей книге «Еда: итальянское счастье» так описывает эти легендарные маршруты: «Янтарный [путь] с Балтики через Тироль; Норманнский из Византии и Малой Азии через юго-восток Италии, Апулию; Эмилианский путь вел с Балкан и из Восточной Европы через Аквилею и Фриули, потом через Венето и Романью; Францигенский путь шел из Британии через Францию и альпийский перевал Святого Бернара» [9, с. 111—112]. По этим трактам в сторону Рима перемещались ежегодно несколько миллионов человек, формировавших через эту территориальную и смысловую связность то, что называется «католическим миром».

В политике Европы на смену некогда единой политической воле Рима приходит множество различных центров принятия решений (города-государства, то, что историки называют средневековой европейской феодальной раздробленностью) и далее – национальные государства Европы. Но всякий раз воскрешение идеи, тени Древнего Рима неминуемо приводило к дорожному строительству и установлению линейных связей как внутри территории, так и в понятийных рядах – будь то во времена Карла Великого, Наполеона, Муссолини или Гитлера.

После Италии флагманом в дорожном строительстве стала Франция. Карл Великий приказал исправить в Италии и Франции некоторые из пришедших в расстройство римских дорог и построил новые, большей частью горные дороги в Альпах. Дорожно-строительная деятельность возобновилась в Европе с XIII в., к этому времени относятся известные исторические дороги стратегического назначения в Швеции и Германии.

Именно дороги Германии и Франции позволили состояться основному смысловому акценту европейского региона, в котором Франция играет роль его политического сердца, а Германия – экономического мотора.

Во Франции строить дороги масштабно с привлечением дарового труда населения путем натуральной повинности начали в XVII в. Возрастающая потребность в содержании дорог вызвала в конце XVIII в. учреждение должностей особых техников для заведования дорогами, из которых в 1791 г. образован был знаменитый Corps des ponts et chaussées (Департамент мостов и дорог). Век Просвещения потребовал ясных внутрирегиональных связей и структур. Что есть государство, по мысли главных просветителей? Это механизм, сооруженный людьми. Разум, логика, связность, план, проект, стратегия, закон – как вершина логичности и связности – вот какой круг смыслов был задан французскими просветителями – авторами французской энциклопедии (см., например, предисловие Д. Аламбера в к знаменитой «Энциклопедии наук, искусств и ремесел», изданной в 1751—1780 гг.). Как некогда по римским дорогам в Европу пришло римское право с его постулатами, с его установками «польза есть мать доброго и справедливого», так и по дорогам, сооруженным в эпоху Просвещения, все новые социально-политические смыслы (права человека, конституция, право собственности, равенство, общественный договор и закон) двинулись сначала по Европе, а потом и за ее пределы.