Кыргызстан (Киргизия). Практический и транспортный путеводитель

Лететь из России в соседний Алматы, Ташкент или Андижан получается, как правило, дороже, чем в Бишкек. Поэтому вы проверяйте, конечно, и распродажи билетов в Алматы (между Алматой и Бишкеком – часа четыре езды, а проезд стоит менее $7), но в последние годы ничего дешёвого туда не появлялось.

Покупать авиабилеты и в России, и в Киргизии лучше всего по Интернету и заранее. Но для тех людей, кто не умеет пользоваться таковым, во многих городах республики Кыргызстан есть конторы по продаже авиабилетов за наличные деньги. Они обычно находятся возле базаров или автостанций, их пока ещё довольно много. Нет гарантии того, что они найдут вам действительно дешёвый авиабилет – лучше сделать всё самим!

Заброска на поезде – второй вариант, который с годами теряет популярность. В Киргизии всего три международных поезда:

более дорогой скорый Москва-Казанская – Бишкек (трое суток в пути, через Рязань, Самару, Оренбург, Соль-Илецк, Актобе, Кзыл-Орду, Шымкент, Арысь, Мерке), два раза в неделю,

и два более дешёвых пассажирских: Екатеринбург – Бишкек (через Челябинск, Астану, Караганду, Чу, Мерке), один раз в неделю,

Новокузнецк – Бишкек (через Прокопьевск, Барнаул, Рубцовск, Семипалатинск, Алматы, Чу, Мерке), один раз в четыре дня.

В 2022 году остались Самара-Бишкек, и Новосибирск-Бишкек.

Из года в год этот способ становится всё более дорогим, из-за особенностей тарификации международных поездов на пост-советском пространстве. Все международные билеты тарифицируются в швейцарских франках, с соответствующим сезону и расстоянию коэффициентом.

С ростом франка (падением рубля) цена международных поездов в пределах СНГ выросла, и стандартный плацкартный билет Москва – Бишкек обычно стоит более 10 тысяч рублей, купейный 15 тысяч рублей. Екатеринбург – Бишкек – 6 тысяч рублей плацкарт ($100), 8 тысяч купейный; в ту же цену и Новокузнецк – Бишкек.

Стараясь завлечь граждан, Киргизская ж. д. и РЖД проводят согласованные акции, порой предлагая скидки тем, кто покупает билеты более чем за 10 или даже за 45 дней, и со всеми этими скидками билет из Москвы можно бывает купить за 8000 рублей, из Екатеринбурга или Новокузнецка – от 5000.

Билеты в России можно купить на сайте РЖД www.rzd.ru. Если ваш билет куплен по Интернету, то вы должны в России получить в кассе твёрдую картонную версию билета. Получить нормальный билет в Бишкеке по электронному, взятому в России, невозможно. Если вы находитесь уже в Бишкеке, то покупать билет в Россию вы должны не на сайте РЖД, а в ворчливых кассах бишкекского ж.д.вокзала. Минимальная стоимость плацкартного билета из Бишкека в Москву, если покупать его за месяц до отправления прямо в кассах в Бишкеке, составляет 11600 сом (10,000 рублей), а перед отправлением – ещё на треть дороже. До Алматы можно доехать на новокузнецком поезде за 2000 сом (в пять раз дороже, чем на автобусе), до Шымкента на московском поезде за 1900 сом. Не дешёвое это удовольствие!

Одно преимущество поездов – для тех, кто везёт большой груз (официально можно провезти 35 килограммов, реально – сколько унесёте), для тех, кто в походы в горы везёт с собой газовые баллоны (их нельзя возить в самолёте), для тех, кто едет не с Москвы, а с промежуточных городов, где останавливается поезд (ведь самолёт в промежуточных городах не останавливается).

Доехать на пассажирском поезде до Оша или Джалал-Абада, хотя они и имеют рельсы, – никак невозможно. Южная Киргизия уже давно не имеет пассажирского железнодорожного сообщения.

Дополнительно, можно посоветовать доехать до Бишкека комбинацией поездов. Этот метод, который подробно изъяснял я ещё в прошлых путеводителях по Средней Азии, основан на том, что проезд в пределах одной страны дёшев, а пересечение границы в поезде – дорого, за весь международный участок приходится платить по «импортному тарифу». Чтобы не пересекать на поездах две границы, и за это дополнительно не платить, нужно прибегнуть к хитрости. Например, доехать по российской цене до Петропавловска (станция Петропавловск в Северо-Казахстанской области принадлежит Российским железным дорогам) или до Соль-Илецка, с Петропавловска или Илецка доехать до станции Чу или ст. Луговая на Казахских железных дорогах по казахской цене, а границу переехать маршруткой. Также можно взять два билета в один и тот же поезд, в один вагон на одно и то же место, но так, чтобы один билет был по территории одной страны (более длинной по расстоянию пути поезда), а другой включал пересечение границы, но был по расстоянию короче. Подробно эти способы, который я использую, объясняю и внедряю уже более двенадцати лет, изъясняется в отдельном разделе чуть ниже.

На автобусе в Россию / из России. Киргизия, в основном Бишкек, связана автобусным сообщением со многими городами РФ. Есть ежедневные автобусы из Москвы, Тюмени, Екатеринбурга, Челябинска, Новосибирска, Красноярска и других городов в Бишкек. Стоимость проезда в них относительно невелика. Случалось, что некоторые путешественники иногда интересовались и даже проезжали на таких автобусах, но я должен тщательно предупредить о них. Езда в них довольно долгая, не очень комфортная, а публикой являются труженики, не нашедшие в Киргизии финансового счастья и ищущие его в северном царстве. Россиян и кыргызстанцев европейской внешности – не более 10% среди пассажиров. Впрочем, встречаются и двухэтажные большие, почти современные автобусы, выпущенные уже в этом тысячелетии.

Бывало раньше, что водители набирали, помимо сидячих, ещё и стоячих пассажиров. Случалось, что часть пассажиров не имела документов, и автобус задерживался на разных постах, пока проблемы эти решались взяткой, или же пока неофициальные пассажиры обходили границу или пост по степи. Говорят, что сейчас эта практика уже прекратилась.

Найти автобусы в самом Бишкеке легко на автовокзале. В России это сделать труднее – не все автобусы привязаны к автовокзалам. Они могут приезжать в какую-то условную точку, например, останавливаться на рынке или возле мечети. Бывает, что и на автовокзал приходят.

В 2017 году были обнаружены довольно невысокие цены на автобусные перевозки из Бишкека в Россию: до Омска, Новосибирска, Кемерово, Красноярска – по 3000—3500 сом, в Москву – 4—5000 сом, в Тюмень предлагались билеты всего по 2000 сом (хотя обычная цена около 3000). Цифры цен из России примерно такие же, но уже в рублях.

Существует отправка пассажиров в Россию из других городов Киргизии, в первую очередь из Оша. Тут уже ходят не большие автобусы, а микроавтобусы или большие восьмиместные легковушки с барахлом, привязанным к крыше. География отправок поражает – тут не только Москва и Новосибирск, но и Питер, и Сургут, Ноябрьск, Иркутск, Чита… Конторы по отправке людей во все города находятся в центре Оша и на новом его автовокзале; клиенты приходят и оставляют свои телефоны, а отправочные машины формируются по ходу накопления клиентов: в Москву ежедневно, в Сургут или Читу раз в несколько дней. Стоимость перевозки варьируется в районе 5000 сом. Чем хороши легковушки – езда на них быстрее, чем на автобусе; но неудобно то, что и ночевать придётся, вероятнее всего, в самом транспортном средстве. Удовольствие ехать, скажем, из Оша в Иркутск на легковой машине, полной разных сумок и тюков, весьма сомнительно.

Автостопом. Этот популярный, интересный и самый дешёвый способ используют сотни путешественников каждый год. Из Москвы, Петербурга, Новосибирска и других городов России в Среднюю Азию, и обратно, автостопом ездят и стар и млад. Сейчас это гораздо проще, чем в 1990-х годах. Дороги на территории Казахстана – когда – то самая сложная часть маршрута – уже асфальтированы, улучшены, ездит много хороших машин, автостоп по Казахстану улучшился за минувшее двадцатилетие. Прорехи типа Иргиза (населённый пункт такой), сотни километров по пыльной степи без асфальта – всё это ушло в прошлое. Сейчас можно спокойно, по асфальтовым дорогам, проехать в Киргизию, одним из следующих вариантов:

Челябинск – Троицк – Актюбинск (Актобе) – Астана – Караганда – Чу – Бишкек

Петропавловск – Астана – Караганда – Чу – Бишкек

Москва – Саратов – Уральск – Актюбинск – Астана – Караганда – Чу – Бишкек

Кавказ – Астрахань – Атырау – Кзыл-Орда – Шымкент – Тараз – Бишкек

Новосибирск – Барнаул – Семипалатинск – Алматы – Бишкек

На своей машине. Многие люди едут в Киргизию на своих машинах – это не только труженики Кыргызстана, возвращающиеся из российских городов домой, но и российские и иностранные туристы. Путешествие на своём автомобиле по государствам Средней Азии возможно, хотя это обычно и дороже, чем на обычном рейсовом транспорте.

Бензин в Средней Азии недорог, стоит в Киргизии примерно как в России или чуть-чуть дороже, в Казахстане примерно как в России или чуть дешевле, в Узбекистане несколько дешевле, чем в России, в Таджикистане подороже. В целом, в горах дороже, чем на равнине, и в маленьких сёлах значительно дороже, чем в областных центрах внизу.

В себестоимости поездки важно учесть, кроме бензина, также разные другие накладные расходы: амортизация и ремонт машины, страховка, возможные чаевые ментам и гаишникам в Средней Азии. Увидев не-местные номера, многие дорожные менты возбуждаются, и могут назойливо требовать денег, найдя в вас мифические «нарушения».

BlaBlaCar. Этот способ передвижения, уже несколько лет хорошо зарекомендовавший себя в России и в Европе (сайт www.Blablacar.ru), пока не популярен в киргизском направлении. Иногда на этом сайте встречаются предложения поездок, типа Москва – Бишкек или даже Москва – Бишкек – Ош. Таких предложений пока (2017) довольно мало, не сравнить с внутрироссийскими поездками, ну скажем Москва – Петербург, Москва – Сочи или Москва – Омск какой-нибудь.

Не говоря уже о сомнительном удовольствии ехать в сильно нагруженной легковой машине 3300 километров через две границы, и платить за это цену автобуса или почти самолёта. Но, конечно, проверьте и этот способ: вдруг все дешёвые билеты на самолёт кончатся, автостопом ехать лень, и случайно подвернётся предложение. Помните только, что надёжность у Blablacar’щиков не стопроцентная – кто-то и отказаться может, перенести поездку или сломаться в пути. Бывают иногда предложения проехать из Москвы в Среднюю Азию всего за три-четыре тысячи рублей.

Комбинацией транспортов в Бишкек

Для любителей железнодорожных путешествий, можно поехать из России в Среднюю Азию, используя комбинацию поездов и другого транспорта. Технология основана на том, что железнодорожный билет в пределах одной страны стоит дешевле, чем проезд на то же расстояние, если маршрут пересекает государственную границу. Если пункт отправления и назначения пассажира относятся к разным государствам, то тарификация идёт по международному тарифу, который корректируется пропорционально швейцарскому франку. Поезда в одной стране тарифицируются по местному тарифу в местной валюте.

Поэтому по той стране, где поезд идёт большое расстояние, полезно покупать билет на сайте железной дороги (той самой страны), а если расстояние короткое, то лучше проехать его на автобусе, маршрутке, Блаблакаре, автостопом или другими способами.

Изучим, например, цены на казахский поезд №302 Алматы – Новосибирск.

Алматы – Новосибирск: 22591 тенге плацкарт, 31270 тенге купейный. Международный билет стоит очень дорого, это выходит более четырёх тысяч рублей в плацкарте!

Алматы – Рубцовск: 14907 / 20550 тенге. Это тоже международный билет, до первого российского города. Почти три тысячи рублей в плацкарте.

Алматы – Семипалатинск: 3304 / 5137 тенге. Это билет по одной стране, до последнего казахского города. То есть мы проезжаем 70% общего пути всего за 15% общей цены. Плацкарт в ценах 2017 года выходит всего 600 рублей.

Семипалатинск – Новосибирск: 14534 / 23707 тенге. Остальные 30% пути стоят в несколько раз дороже, чем первые 70%: почти три тысячи рублей!

Можно проехать границу на «Блаблакаре» от Семипалатинска до Барнаула (от 600 рублей), или до того же Новосибирска (от 900 рублей), всего выйдет 1500 рублей от Алматы до Новосибирска, вместо 4000 рублей за полный плацкартный билет.

Можно взять два билета в один поезд: на сайте КТЖ на участок Алматы – Локоть (около 600 рублей или 3100 тенге), на сайте РЖД в тот же поезд на то же место Локоть – Новосибирск (около 1200 рублей), всего выйдет 1800 рублей.

Поезд Москва – Караганда. Если брать билет сразу с Москвы до Караганды или до Астаны, то он будет неприлично дорог (11200 рублей плацкарт в июле 2017 года Москва – Караганда, 15500 билет в купейный вагон). Москва – Челябинск при этом стоит 4010 рублей в тот ж карагандинский поезд. Есть и сидячка за 2185 рублей, но уже в другой поезд – смотрим на сайте РЖД.

Переезжаем границу на автобусе Челябинск – Кустанай и с помощью билета Кустанай – Караганда едем дальше: с Кустаная до Караганды 2097 тенге общий билет (400 рублей), чуть дороже есть плацкарт, и даже за 5182 купе (1000 рублей). Плюс автобус Челябинск – Кустанай, 642 рубля (есть предложения Блаблакара за 600 рублей), выходит что за 3200 рублей можно доехать с Москвы до Караганды, и не платить 11200 рублей за прямой билет – разница в скорости незначительная будет. Только заранее все билеты возьмите, казахские на казахском сайте, российские на российском сайте, и распечатайте их.

Есть три интересные станции, о которых нужно знать. Первая станция – это Петропавловск на севере Казахстана. Сам город принадлежит Казахстану, а станция – Российским Железным Дорогам (РЖД). Билеты оттуда в Казахстан идут по казахстанской внутренней цене, а в Россию – по российской внутренней цене.

Алматы – Петропавловск: от 5133 тенге плацкарт (1 сутки 13 часов в пути, около 1000 рублей). Очень удобный способ пересечь Казахстан, а уже с Петропавловска можно уехать в Новосибирск или в Омск, по российской цене. Если покупать билеты в кассе, то оплата произойдёт в тенге, переведутся они сами в рубли по текущему курсу.

Через Петропавловск идут некоторые российские поезда, например Чита – Челябинск, Томск – Анапа, Новосибирск – Адлер. Зимой, когда билеты РЖД дешевле, выгодно пользоваться ими, чтобы попасть с Петропавловска, скажем, в Челябинск, Самару, Новосибирск. Летом это дороже: в июле 2017 года билет с Петропавловска в Новосибирск стоил 2000 рублей, с Петропавловска в Пензу – от 2500 до 3500 рублей. Если не брать бельё, то можно сэкономить около 150 рублей – стоимость постели. Зимой поезда дешевле, и бывают скидки на верхнюю боковую полку.

Вторая интересная станция – это Илецк в городе Соль-Илецк (Оренбургская область). Станция находится на территории России, а принадлежит Казахским Железным Дорогам. До неё можно доехать по Казахстану по внутренней казахской цене, а из России – по внутренней российской цене.

Берём поезд, например, №007, Алматы – Саратов. Он едет двое с половиной суток.

Алматы – Илецк: 6471 тенге (в поезде Алматы – Саратов).

Алматы – Уральск: 8301 тенге (двое суток в пути)

Алматы – Саратов: уже 38818 тенге (на тот же поезд Алматы – Саратов). Совсем невыгодно ехать до Саратова в таком поезде, это же 7000 рублей по тарифам 2017 года. Лучше уж доехать до Илецка или Уральска, а там продолжить по России на местном транспорте.

Третья интересная станция – Локоть на юго-западе Алтайского края. Станция находится в России, а принадлежит Казахской железной дороге.

На поезд Новосибирск – Алматы или Алматы – Новосибирск можно взять два билета: один на сайте РЖД, от Новосибирска до Локтя (1200 рублей, на другие поезда осенью от 1000 рублей, летом чуть дороже), и другой билет на сайте КТЖ от Локтя до Алматы (3190 тенге осенью 2017, это менее 600 рублей). Поезд Новосибирск – Алматы ходит через день, всего цена выходит 1600 рублей, вместо 4000 с одним прямым билетом. Можно взять 2 билета на одно и то же место в одном и том же вагоне, и вообще не пересаживаться.

Итак, читателю понятно, что пересекать Казахстан можно на поезде, если билет куплен на сайте Казакстан Темир Жолы (https://epay.railways.kz/ktz4/proc), и маршрут проходит по территории Казахстана. А как это применяется к Киргизии? Всё просто: ведь Киргизия приклеена к Казахстану с южной стороны. Чтобы попасть в Бишкек, вам нужно доехать на казахстанском поезде до одной из станций:

При движении с Новосибирска и других более сибирских городов РФ – едем с Семипалатинска до Алматы, 3300 плацкарт, 5200 купейный, поезда ходят ежедневно. С Семипалатинска (ныне Семей) доезжаем до Алматы, оттуда на маршрутке до Бишкека (1500 тенге) или до Кордая, оттуда в Бишкек;

При движении с Москвы или Центральной России – едем до станции Луговая (можно и до Тараза, но с Луговой ближе), оттуда в Бишкек на маршрутке. Берём билет на поезд 008 Саратов – Алматы, от ст. Уральск до ст. Луговая, 6686 тенге плацкарт, 10417 тенге купейный, 14:14 в Уральске, 9:41 Луговая, в пути почти двое суток, поезд ходит через день.

При движении с Екатеринбурга или Челябинска – едем до станции Чу (можно и до Луговой), оттуда в Бишкек.

Ещё несколько важных замечаний.

Зимой поездки по Российским железным дорогам заметно дешевле, чем летом. Кроме того, зимой (кроме праздников январских и некоторых других) бывают скидки на боковые полки или последнее плацкартное купе у туалета. Летом скидок обычно нет, одни наценки. Благодаря этому зимний проезд по территории России заметно дешевле, чем летом (почти в два раза может быть разница!) А вот по территории Казахстана такой гибкой тарификации пока что нет.

Казахские железные дороги перегружены пассажирами всё лето, а особенно июль-август, а самый критический период – конец августа. На такие пиковые моменты нужно приобретать билеты, как только они появляются в продаже – за 44 суток до момента отправления. Если обратиться к поиску билетов позже, например за месяц до отправления, мест может уже не быть. Лучше купить билет по интернету, а потом сдать, если он не понадобится, чем вообще оттягивать с покупкой билета. Если нет плацкарта, берите купе, оно ненамного дороже (на 50% примерно). Если прийти на вокзал перед отправлением поезда, то билет купить уже не получится, остаётся только проситься в поезд к проводнику за некоторую взятку.

До сих пор на Казахской Железной Дороге летом сохраняется тенденция брать зайцев в летние поезда за взятку. Поэтому верхняя полка – если вы берёте билет заранее – лучше: на неё не сядут зайцы. А на нижней полке вы весь день или двое суток даже вы можете ехать в весёлой компании казахских безбилетных тётушек, постоянно едящих и пьющих бесконечный чай у столика. Если вы едете вдвоём, можно взять одно верхнее и одно нижнее место, чтобы был всегда резервный плацдарм для сна.

Автостоп в Казахстане за последние годы улучшился, как и сами автодороги. Поэтому, если вам не хочется пересекать страну на поездах, то можете сделать это по трассе – скорость будет примерно такая же.

Чтобы не портить штампами заграничный паспорт, гражданин РФ может при поездке через Казахстан показывать внутренний паспорт при въезде в Казахстан и при пересечении казахско-киргизской границы. Но тогда сохраните при себе казахский ж.д.билет, он будет подтверждением того, что вы были недавно в Казахстане, и регистрация в Киргизии вам пока не требуется.

Попадание. Из других стран

Самолёт. Бишкек связан авиасообщением с некоторыми странами мира.

Со странами СНГ – в основном с Россией, Бишкек – Москва, Ош – Москва или обратно бывает в пределах сотни долларов и дешевле. Челябинск, Екатеринбург, Сургут, Иркутск, Казань, Новосибирск, Краснодар, Петербург – от 120—150 долларов в один конец, при предварительной покупке. Владивосток – от 300 долларов.

!В 2022 году перелёты в Киргизию из РФ оставались самыми дешёвыми, по сравнению с другими странами Средней Азии. Ищите перелёты в Ош и Бишкек с разных крупных городов РФ, они бывают за 5000 рублей и иногда даже дешевле. Из Киргизии в Россию перелёт обычно дороже, чем туда!

Со странами дальнего зарубежья – самые дешёвые самолёты в Стамбул, бывает меньше чем за сто долларов. Душанбе – тоже сто долларов. В страны Европы (с пересадкой, как правило, в Стамбуле, авиакомпания Pegasus) есть билеты за 120—150 долларов: Германия, Швеция, Великобритания. Билеты в Эмираты, Узбекистан, Украину, Египет – в районе 150 долларов в одну сторону; Индия (Дели) – 150—180 (уже известная авиакомпания Pegasus). Всё подробней сами найдёте на www.skyscanner.ru.

В целом, из дальних азиатских стран, кроме Стамбула, нет в Киргизию никаких дешёвых билетов. С Москвой и Стамбулом нормальная связь, а с Юго-Восточной и Южной Азией нет хорошей дешёвой связи.

Поезд. ДО КОРОНАВИРУСА БЫЛО ТАК. Все международные поезда, идущие из Бишкека, имеют точкой назначения Россию; нет поездов в Казахстан, на Украину, в Таджикистан и т.д.. В некоторые годы бывал летний поезд по выходным дням Ташкент – Бишкек – Балыкчы, но в 2017 году он так и не появился. Новое железнодорожное строительство, после распада СССР, в Киргизии не ведётся, и планы построить железную дорогу в Китай или куда-нибудь ещё остаются только на бумаге. Можно, вообще-то, уехать на поезде из Бишкека в города Казахстана, находящиеся на пути следования поездов Бишкек – Москва, Бишкек – Екатеринбург, Бишкек – Новосибирск, – но это довольно-таки дорого, неэффективно. Удобней пересечь границу пешком или на автобусе / маршрутке и сесть в поезд уже по самой казахской территории.

Ехать на поезде в Китай через Алматы – неудобная и дорогая затея. Хоть и есть поезд Алматы – Урумчи, но это дорогой поезд (от $80), только для фанатов железнодорожного транспорта. Проще (дешевле) перейти границу в Хоргосе и доехать до Урумчи автобусным или автостопным способом.

С ВЕСНЫ 2020 года международные поезда в Киргизии исчезли! Мотив – коронавирус! Обещают их вновь ввести, но на апрель 2022 пока их не было!

Автобус. Про автобусы в РФ и Казахстан я уже писал подробно. Много таких автобусов, хоть в Питер, хоть в Сибирь. Но они не очень комфортны.

Кроме них, есть автобусы из Бишкека в китайский Кашгар (через Нарын, $85) и в казахские Алматы, Тараз и Шымкент. Есть автобусы из Оша в китайский Кашгар, и микроавтобусы на юго-западе страны: Баткен – Исфара (Таджикистан). Других международных автобусных маршрутов в Кыргызстане не обнаружено. Вероятно, почти все водители заняты рейсами в Россию или обратно!

Деньги и цены

Киргизская валюта называется сом. Это самая стабильная среди всех валют стран бывшего СССР. В то время, как во всех окружающих странах проходили деноминации, девальвации, смена валют – в Кыргызстане без всяких деноминаций, в настоящий момент (аghtkm 2022)

1$ = 80 KGS,

1€ = 87 KGS,

1Р = 1,08 KGS.

Точный курс можно посмотреть на сайте www.xe.com или www.vatuta.kg.

Исторические изменения:

Несмотря на стабильность сома, цены в стране всё-таки постепенно растут – ведь стоимость денег уменьшается во всём мире. Цены растут и в сомах, и в рублях, и в долларах. Невероятная дешевизна, свойственная Кыргызстану в 1990-2000-х годах, сейчас поубавилась, и причиной тому является вхождение страны в Таможенный союз. Объединившись с Россией и Казахстаном в Таможенном союзе, страна лишилась дешёвых фруктов и овощей, которые прежде были заперты в границах Кыргызстана. Помидоры и огурцы, арбузы по 5 сом и другие супердешёвости не дожидаются момента, когда перезреют на прилавках, а сразу попадают в хищные руки перекупщиков и отправляются в соседнюю Алмату, где продаются уже в два-три раза дороже.

Поэтому путешественник, который побывал в Киргизии раньше, 10—20 лет назад, удивится, что цены, например, на картошку и на разные другие овощи, на обед в кафе или на какие-то вещи местного производства сейчас уже не ниже, а выше, чем в дешёвых местах России. Подробно это описано далее.

Киргизский сом прежде выходил только в виде красивых бумажных банкнот в 1, 3, 5, 10, 20, 50, 100 и более сом, печатались также бумажные квадратные «копейки» – тийыны – размером примерно 5х5 сантиметров. Сейчас эти бумажные тийыны встречаются только на развалах старьевщиков и у коллекционеров (1, 10 и 50 тийын).

Денежная реформа в 2008 году привела к тому, что вместо больших красивых денег появились маленькие, менее красивые – в 20, 50, 100, 200, 500, 1000 и 5000 сом (последняя встречается редко). Появились в обращении и монеты: белые в 1, 3, 5 и 10 сом, и редко встречающиеся жёлтые копейки – тийыны, внешне напоминающие российские, но почти никогда не попадающиеся в живом обороте. И на базаре, и в супермаркете, и в обменнике, и даже в банке, всё обычно округляется до ближайшего сома. Из «копеек» теоретически можно увидеть только жёлтые 50 тийын.