Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

В 1946 г. Мельников окончил Ленинградский институт живописи, скульптуры и архитектуры (ЛИЖСА) им. И.Е. Репина, в его дипломной работе, эскизе мозаики «Клятва балтийцев» для мавзолея моряков, погибших в Великой Отечественной войне, проявился талант художника-монументалиста. Это полотно – отражение увиденного и пережитого во время войны и, несмотря на некоторую постановочность и театральность, звучит как реквием погибшим героям. Во время обсуждения работы Игорь Грабарь восторженно сравнил своего ученика Мыльникова со своим учителем – Репиным. Через тридцать лет художник снова вернется к теме героического прошлого нашей страны, показав в картине «Прощание» трагедию матери, расстающуюся с сыном, уходящим на войну.

В 1951 г. Мыльников получает Сталинскую премию III степени за полотно «На мирных полях». В 1954–1955 гг. художник работает над мозаичным панно «Изобилие» для станции «Владимирская» Ленинградского метрополитена, а в 1965 г. вместе с А.Л. Королевым создаст еще одно мозаичное панно – «В.И. Ленин» для станции «Площадь Ленина». К этому времени ленинская тема займет особое место в творчестве художника.

В 1961 г. Мыльников создает портрет В.И. Ленина в сложной технике чеканки по латуни серебром для металлического занавеса Кремлевского дворца съездов, построенного на месте снесенного старого здания Оружейной палаты. Перед этим занавесом на XXII съезде КПСС в 1961 г. Н.С. Хрущев громогласно заявил, что через 20 лет советский народ будет жить при коммунизме. Позже художник повторит этот монументальный образ для зала заседаний Кремлевского дворца, но уже в более утонченной технике флорентийской мозаики.

А.А. Мыльников

Андрей Мыльников вообще считал строительство Кремлевского дворца съездов градостроительной ошибкой, но от заказа партии не отказался и создал абсолютно новый необычный образ вождя – в профиль, который впоследствии будет растиражирован на плакатах и знаменах, грамотах и похвальных листах, значках и открытках. Впрочем, награда автору за символ социалистической эпохи оказалась весьма скромной – орден «Знак Почета».

Хотя жаловаться художнику на невнимание властей не приходилось, он получил чуть ли не все возможные для деятеля культуры звания и награды: Героя Социалистического Труда, Сталинскую и Ленинскую премии, ордена Ленина, Дружбы народов, звание народного художника СССР и многое-многое другое. И вместе с тем Мыльников много раз отвечал «нет» на предложение вступить в партию. Как вспоминает дочь художника, Вера Мыльникова, «он отказывался, дело в том, что его отец был расстрелян. И он всегда это знал, и это не потому, что он с кем то спорил, что-то доказывал. Он знал, что не может быть членом той партии, которая расстреляла его отца».

Но, помимо художника-монументалиста, существовал и другой Мыльников, мастер пейзажей, портретов, натюрмортов. Он создал галерею прекрасных женских образов, портретов жены и дочери, множество пейзажей любимого города: «Ленинградская набережная», «Карповка», «Черная речка».

Скончался Андрей Андреевич 16 мая 2012 г., похоронен на Литераторских мостках, рядом с могилой жены – балерины Арии Григорьевны Пестовой.

Второй соавтор мозаичного панно «Изобилие», Александр Леонидович Королев (1922–1988), художник-монументалист, народный художник РСФСР, член Ленинградского отделения Союза художников, кандидат искусствоведения, профессор, участвовал в создании других монументальных работ для Ленинградского метрополитена: смальтовая мозаика, изображающая возвращение Ленина в Петроград в апреле 1917 г., на станции «Площадь Ленина» (также совместно с А.А. Мыльниковым) и витраж на станции метро «Гостиный двор».

Королев – автор многочисленных живописных работ, хранящихся в музеях и в частных собраниях России и за рубежом. С 1952 г. преподавал в Ленинградском институте живописи, скульптуры и архитектуры им. И.Е. Репина, в мастерской профессоров В.М. Орешникова, затем А.А. Мыльникова. Создал свой оригинальный метод обучения рисунку («Школа рисунка по системе Королева»).

Третий соавтор, Виктор Иванович Снопов (1921–1952), художник совершенно неизвестный и забытый. В 1952 г. написал на заказ для Музея почвы в Ленинграде серию огромных полукруглых холстов с «пасторально-сельскохозяйственными и партийно-охотничьими сценами», о которых специалисты Русского музея отозвались строго: «Мастер делает халтуру». В том же году Виктор Иванович покончил жизнь самоубийством, бросившись вниз головой в лестничный пролет Ленинградского отделения Союза художников.

* * *

Чтобы попасть в подземный зал, надо спуститься по одному из трех эскалаторов. Более полувека здесь эксплуатировались эскалаторы типа ЭМ-5, изготовленные ленинградским заводом «Красный металлист», но со временем они исчерпали свой ресурс, и в 2006 г. их заменили на новые, отвечающие современным требованиям безопасности по перевозке пассажиров.

Одновременно выполнялись работы по ремонту отделки наклонного хода, ликвидировались течи, заменялись старые водоотводные конструкции. К сожалению, в ходе ремонтных работ балюстраду облицевали листами холодных тонов, а светильники-факелы, не соответствующие современным нормам освещенности, заменили на типовые цилиндрические, лишенные декора, прозванные остряками «окурками».

Подземный зал станции «Владимирская». 1960-е гг.

От эскалатора к станции ведет переход в виде коридора с широкой лестницей, в котором очень красивый рельефный потолок, орнаментированный ступенчатыми восьмиугольниками и ромбами, явление не типичное для новых станций.

Подземный зал сооружен по проекту архитекторов Г.И. Александрова, А.В. Жука, А.И. Прибульского, инженера Е.А. Эрганова. По сравнению с «Площадью Восстания», станция «Владимирская» выглядит гораздо скромнее, хотя в ее оформлении также использованы элементы ордерной архитектуры.

Весь подземный зал облицован белым с легким рисунком серых жилок, чуть холодноватым уральским мрамором из месторождения «Коелга», гармонично сочетающимся с бронзовыми деталями убранства. Коелгинское месторождение мрамора, крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире, находится в Еткульском районе Челябинской области, близ старинного казачьего поселения Коелга на древней Степной дороге из Челябинской крепости в город Оренбург.

Мрамор этого месторождения варьируется от белого до серо-голубого с редкими желтыми или буровато-серыми пятнами. Считается, что лучший мрамор добывают в Италии, однако коелгинский мрамор по своим эстетико-декоративным свойствам аналогичен итальянскому мрамору «бьянка-карра-ра» и даже превосходит его по физико-химическим и механическим свойствам, что немаловажно для российского климата.

История месторождения восходит к 1924 г., когда здесь начала добывать мрамор старательская артель. В 1926 г. открылся карьер «Центральный», работающий до сих пор. Спрос на коелгинский мрамор начался в 1930-х гг., с началом строительства станций Московского метрополитена. Сегодня ЗАО «Коелга-мрамор» – самый мощный производитель мрамора в России.

Мрамор Коелги использовался при строительстве храма Христа Спасителя, мемориального комплекса на Поклонной горе, Дома Правительства РФ (Белый дом) и Министерства обороны, реконструкции Кремлевского дворца съездов, Государственного Кремлевского дворца, Свято-Данилова монастыря. Коелгинским мрамором отделаны многие станции петербургского метрополитена.

Белый мрамор «Владимирской» контрастирует с темным гранитом пола, вымощенного черными плитами габбро и светло-серого янцевского гранита, уложенными в шахматном порядке. Янцевское месторождение в Запорожской области является самым старым на территории Украины, добыча гранита здесь началась еще в 1886 г., когда пришлые итальянские фабриканты заложили в окрестностях поселка Каменный первую выработку. Гранит обладает светлым серым цветом, однако минеральные вкрапления придают этому камню оттенки голубого. Использовался при строительстве Большого театра и храма Христа Спасителя в Москве, Одесского оперного театра.

Перронный зал освещают массивные восьмирожковые люстры с корпусами в форме широких чаш, крепящихся на цепях к круглым розеткам, оформленным лавровыми венками. На стенах между пилястрами расположены бра с тремя плафонами, декорированные лавровыми ветвями, звездами, серпами и молотами. Станционный декор, вентиляционные решетки и осветительные приборы изготовлены из силумина – алюминиевого сплава, анодированного «под бронзу».

На путевых стенах установлены декоративные решетки с надписью «1955», по году открытия станции, такая же решетка имеется в торцевой стене центрального зала. Следует напомнить, что первые рекламные щиты на стенах в метрополитене были установлены на станциях «Владимирская» и «Технологический институт-1» в начале 1990-х гг.

В 1991 г. станция «Владимирская» стала пересадочной на станцию «Достоевская» линии № 4 (Правобережная). Проект реконструкции выполнили архитекторы, создавшие эту станцию в 1955 г., А.И. Прибульский и А.В. Жук. Вместо умершего в 1959 г. Г.И. Александрова в работе принял участие молодой архитектор А.Д. Токмань.

Первоначально планировалось полностью удлинить центральный зал и довести число проходов на боковые платформы до двенадцати, однако эти работы выполнить полностью не удалось. Во время постройки переходного тоннеля на «Достоевскую» в 1989 г. вода проникла в выработки. Исправление ситуации заняло меньше недели, но в связи с этим станцию «Владимирская» пришлось закрыть и поезда проезжали ее без остановки. В результате центральный зал удлинили на два дополнительных прохода.

В 2004 г., при переводе линии на 8-вагонные составы, станция опять подверглась реконструкции, за счет снесения служебных помещений удлинили посадочные платформы. В следующем году полы на платформах заменили на гранитные, одновременно сделали выступающий бортик по всей длине платформы для слабовидящих пассажиров.

В 2012 г. вид подземных станций метро существенно изменился в связи с принятием новой информационной политики, начавшейся с открытием станции «Волковская».

Прежде линии метрополитена имели свои наименования (Кировско-Выборгская, Московско-Петроградская, Невско-Василеостровская, Правобережная, Приморско-Фрунзенская), затем названия заменили на номера (первая, вторая и т. д.), и, наконец, каждая линия получила свой цвет (красный, синий, зеленый, оранжевый и фиолетовый). Теперь для идентификации линии на путевых стенах всех станций появилась полоса соответствующего цвета с многократно повторяющимся названием станции на русском и английском языках. Нововведение порой не слишком хорошо вписывается в интерьер станций, при художественном оформлении которых когда-то были использованы оригинальные цветовые решения. Так «Владимирская» благодаря ярко-алой ленте превратилась в подобие «Пионерской».

В ночь с 9 на 10 сентября 2015 г. станция «Владимирская» стала съемочной площадкой, на ней проходили съемки художественного фильма «Тень» с участием известных актеров Михаила Пореченкова и Юрия Стоянова. По сюжету ленты, преуспевающий современный бизнесмен Гордин (М. Пореченков) впервые за много лет оказывается в метро.

* * *

Выход в город: на Владимирский и Загородный проспекты, Владимирскую площадь, Кузнечный переулок, Большую Московскую улицу.

Рядом находятся: Владимирский собор, театр имени Ленсовета, Малый драматический театр – Театр Европы, Музей-квартира Ф.М. Достоевского, Музей Арктики и Антарктики, мемориальный музей-квартира актеров Самойловых, Кузнечный рынок.

«Пушкинская»

Следующая станция, «Пушкинская», из-за проблем при строительстве наклонного хода приняла первых пассажиров только 30 апреля 1956 г.

Станция «Пушкинская»

Первоначально станцию предполагалось назвать «Витебский вокзал», а ее оформление связать со строительством первой в России Царскосельской железной дороги. Но в 1949 г., в связи с празднованием 150-летия со дня рождения великого поэта, название и тему оформления изменили. Она стала «Пушкинской», а ее тематику целиком посвятили великому русскому поэту.

Определенная логика в этом есть. Первые поезда железной дороги ходили с вокзала до города Царское Село (ныне – г. Пушкин), где в Лицее, с 1811 по 1817 г., жил и учился А.С. Пушкин. Хотя строить дорогу начали еще при жизни великого поэта, воспользоваться ею Александр Сергеевич не смог, он погиб за несколько месяцев до ее открытия.

Проект станции «Витебская» («Пушкинская») работы И.М. Чайко. 1946 г.

Проектирование станции началось в конце 1946 г., когда она еще носила название «Витебская». Первую премию на конкурсе фор-проектов архитектурного оформления подземных станций получил архитектор В.Д. Кирхоглани, вторую – И.И. Фомин и Б.Н. Журавлев. Во втором туре закрытого конкурса участвовали проекты О.И. Гурьева и В.М. Фромзеля, И.И. Фомина и Б.Н. Журавлева, В.Д. Кирхоглани, Н.Г. Чилингарова и Е.И. Чилингаровой. Для дальнейшей разработки рекомендовали проект Гурьева и Фромзеля, «содержащий простой, лаконичный прием решения и лучше других передающий характер ленинградского метро». Вместе с тем отмечалось неудачное решение бронзовых украшений фриза и обработки углов пилона, плохо продуманное освещение. Гурьев и Фромзель приступили к более детальной проработке своего проекта с учетом отмеченных замечаний. В процессе работы к ним в качестве соавтора присоединился Николай Варфоломеевич Баранов, главный архитектор города. Это оказалось роковым для судьбы проекта. В связи с «ленинградским делом» Баранов оказался в опале, и проект с его участием подвергли резкой критике.

Для разработки проекта станции Правление ДОССА провело еще один открытый конкурс (3-й тур), в котором участвовали проект Н.В. Баранова, О.И. Гурьева и В.М. Фромзеля (в двух вариантах), а также проект А.В. Жука, который и получил первую премию. Вместе с тем отмечались и недостатки победившего проекта: «Представленный вариант проекта станции производил впечатление незаконченного и давал только общее представление о замысле автора. При простом характере архитектуры, проект недостаточно раскрывает идейное содержание станции и тем самым не отвечает тематическому заданию. Явно неудачно предложенное оформление торшерами, рисунок которых противоречит общему монументальному характеру станции».

Возможно, поэтому одновременно по поручению «Ленметропроекта» над проектом станции стал работать Л.М. Поляков, имеющий большой опыт строительства станций Московского метрополитена. Его проект, «получивший высокую оценку общественности», был рекомендован для дальнейшей разработки и осуществления в натуре.

Леонид Михайлович Поляков родился 21 августа 1906 г. в Петербурге. Еще учась на архитектурном факультете бывшей Академии художеств, начал работать в тресте «Севзаплес», сначала чертежником, а потом архитектором. Первые проекты в Ленинграде: ресторан и пароходная пристань в ЦПКиО; аттракцион в саду Госнардома «Американские горы»; 1-я и 2-я премии на всесоюзном конкурсе нового зоопарка в Шувалове-Озерках.

В 1933 г. в составе группы ленинградских архитекторов под руководством академика В.А. Щуко и профессора В.Г. Гельфрейха Л.М. Поляков переезжает в Москву для работы на строительстве Дворца Советов. Леонид Михайлович проектировал жилые дома в районе нынешнего Дорогомилова, предназначенные для проживания большого количества работников, привлеченных на строительство Дворца Советов.

Во время Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 г. находился на строительстве заводов Наркомата вооружения (трест № 24 НКВ) в городах Златоусте и Медногорске. После войны Поляков – главный архитектор Севастополя, автор проекта восстановления Севастополя, превратившего его в нынешний прекрасный город с торжественными лестницами.

С 1950 г. Л.М. Поляков – главный архитектор и заместитель начальника «Гидропроекта». Начинается большая работа по проектированию и строительству Волго-Донского судоходного канала и Цимлянского гидроузла. Внушительный ансамбль включал в себя 15 шлюзов, 3 насосные станции, гидроэлектростанцию, 5 больших маяков и около 100 мелких сооружений.

В 1952–1953 гг. Л.М. Поляков вместе с ленинградским архитектором В.А. Петровым занимаются разработкой детального проекта подземного вестибюля станции «Пушкинская».

Работать для метрополитена Полякову уже приходилось. После смерти его учителя, архитектора И.А. Фомина, ему довелось завершить проектирование станции «Площадь Свердлова» (ныне – «Театральная») и вести авторский надзор за ее строительством. В 1938 г. открывается станция «Курская-радиальная», в 1950-м – «Калужская» (ныне – «Октябрьская-кольцевая»), в 1953-м – «Арбатская», построенные по проектам Л.М. Полякова. Проект станции «Калужская» получил в 1950 г. Сталинскую премию. Еще одну Сталинскую премию (совместно с А.Б. Борецким) архитектор получил в 1949 г. за архитектуру 17-этажного здания гостиницы «Ленинградская» на Каланчевской площади в Москве. Ее первой видит пассажир, прибывающий из Петербурга. Внутри гостиница похожа на дворец с расписанными в древнерусском стиле сводами.

В 1953 г. Леонид Михайлович выиграл конкурс на монумент в честь 300-летия воссоединения Украины с Россией на площади Киевского вокзала в Москве. Когда дочь архитектора спросила у отца, когда же его поставят, он сказал: «Никогда!» – и оказался прав.

Возможно, у Полякова имелись какие-то предчувствия, хотя казалось, что жизнь мастера на подъеме. Новое партийное руководство страны, пришедшее к власти после смерти Сталина, начало борьбу с «архитектурными излишествами». Давление Хрущева на архитекторов оказалось настолько сильным, что автор проекта станции «Технологический институт» архитектор А.М. Соколов уже в 1980-е гг. рассказывал об этом времени не иначе, как с содроганием.

Поляков подвергся резкому осуждению, став одним из архитекторов, на которого возложили персональную ответственность за архитектурные «излишества» предыдущей эпохи. 4 ноября 1955 г. выходит Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», подписанное Хрущевым и Булганиным. Вскоре последовало решение: «Лишить архитекторов Полякова и Борецкого звания лауреата Сталинской премии… Обязать Мосгорисполком освободить от должности руководителя Архитектурной мастерской института „Моспроект“ т. Полякова за допущенные излишества и расточительства государственных средств при проектировании и строительстве и за неправильное руководство строительными организациями». Вскоре ему предложили освободить московскую четырехкомнатную квартиру. Хорошо хоть не посадили, как все того ожидали.

Дальнейшая дорога в профессию для 49-летнего мастера оказалась закрыта. В 1958 г. архитектору удалось устроиться работать преподавателем в Московском высшем художественно-промышленном училище (бывшее Строгановское). После отставки Хрущева Полякову снова стали предлагать работу над крупными объектами. Но он отказывался, говоря, и рад бы, «да вот беда, зубов у белки нет!».

Скончался Леонид Михайлович 19 июня 1965 г., похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Вместе с Л.М. Поляковым над проектом станции «Пушкинская» работал ленинградский архитектор Василий Александрович Петров (1916–1992). Перед войной он окончил архитектурный факультет Академии художеств. На 4-м курсе Василий Петров и будущий скульптор Михаил Аникушин приняли участие во Всесоюзном конкурсе на памятник азербайджанскому поэту Низами и получили 2-ю премию.

Когда началась Великая Отечественная война, Василий Александрович ушел на фронт. Воевал на Ленинградском фронте, за бой на Невской Дубровке награжден орденом Красной Звезды. В конце 1943 г. Политотдел армии Ленинградского военного округа отозвал В.А. Петрова с фронта для начала работ по созданию Музея обороны Ленинграда в составе группы художников. На местах боев собирали военные трофеи, которые тут же становились экспонатами музея. После войны в связи с «ленинградским делом» Музей обороны Ленинграда ликвидировали. Оружие отправили в переплавку, документы уничтожали, чудом уцелел дневник Тани Савичевой.

В команде Полякова Василий Александрович занимался возрождением Севастополя, в 1948–1950 гг. в этом городе им построены жилые дома № 3, 4, 5, 6 и 7 по Большой Морской улице. Позднее, в составе большого коллектива архитекторов, возглавляемого Л.М. Поляковым, он работал над проектом Волго-Балтийского судоходного канала. После смерти Сталина стройку заморозили, впоследствии канал построили, но уже по другому проекту.

Совместно со скульптором М.К. Аникушиным В.А. Петров работал над проектом памятника А.С. Пушкину на площади Искусств, его авторству принадлежит постамент из красного гранита, строгий и соразмерный скульптуре. Вдвоем взялись они за скульптуру поэта в подземном зале станции метро «Пушкинская».

В 1967 г. В.А. Петров возглавил впервые созданную в городе службу главного художника Ленинграда, по его инициативе замощена гранитом Дворцовая площадь, возрожден портик Руски. При его участии в 1989 г. возрожден Музей обороны Ленинграда.

Василию Александровичу Петрову довелось участвовать в создании еще одной станции метро – «Московские ворота».

Любимым занятием Василия Александровича всегда оставалась живопись, ей он посвящал все свое свободное время. Более 30 лет, до конца своих дней, он преподавал в Ленинградском высшем художественно-промышленном училище им. В.И. Мухиной (ныне – СПГХПА им. А.Л. Штиглица).

* * *

Наземный вестибюль «Пушкинской» разрабатывался, когда работа над проектом подземного станционного зала уже завершилась и его рекомендовали к осуществлению. Авторы включили вестибюль в трехэтажное классическое здание, стоявшее по соседству с Витебским вокзалом и построенное в 1901 г. по проекту архитектора А.К. Зверева для размещения офицерских казарм лейб-гвардии Семеновского полка. До революции дом занимали Правление Царскосельской железной дороги и Правление Петербургской сети Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В 1930-х гг. здание надстроили четвертым этажом, а в начале 1950-х гг. существенно перестроили под станцию метрополитена. Вестибюль богато украсили лепниной, окна первого этажа получили арочные проемы, а в центре фасада появилась большая арка. Один из вариантов проекта предусматривал соединение павильона метро и вокзала пропилеями.

Проект наземного вестибюля станции «Пушкинская» А.А. Грушке, А.С. Гецкина и В.П. Шуваловой

Авторы наземного вестибюля – архитекторы А.А. Грушке, А.С. Гецкин и В.П. Шувалова, инженер-конструктор С.М. Эпштейн.

Андрей Александрович Грушке (1912–1989) в 1938 г. окончил с отличием Ленинградский институт инженеров коммунального строительства, где одним из его учителей был известный архитектор Е.А. Левинсон, в дальнейшем его соавтор.

В 1941 г. Грушке ушел добровольцем на фронт. Воевал на Ленинградском фронте командиром взвода 336-го отдельного саперного батальона, был ранен. С 1942 по 1945 г. работал архитектором в Главном архитектурном управлении, где занимался маскировкой стратегических объектов.

С 1946 по 1955 г. работал в «Ленпроекте» и «Ленметротресте». В соавторстве с архитектором Е.А. Левинсоном проектировал станцию метро «Автово», жилой дом на наб. Фонтанки, 12, комплекс вокзала и привокзальной площади в городе Пушкине, открытых к 150-летию со дня рождения А.С. Пушкина. В скульптурном оформлении фасадов и в декоре интерьеров отражена тема памяти великому поэту. Ансамбль привокзальной площади удостоен Сталинской премии 1951 г.

Арон Соломонович Гецкин (1917–1994) три с лишним десятка лет проработал в архитектурном отделе «Ленметропроекта» и в качестве автора или руководителя творческих коллективов участвовал в проектировании многих объектов метрополитена.

В 1939 г. Гецкин с отличием окончил Ленинградский институт инженеров промышленного строительства по специальности «Архитектура». После окончания института по комсомольскому набору направляется на Тихоокеанский флот. Служил в инженерных войсках в должностях от помощника командира роты до начальника строительного отдела флота, занимался инженерной подготовкой и строительством береговой обороны. Принимал участие в Великой Отечественной войне, награжден орденом Красной Звезды и медалями «За победу над Германией» и «За победу над Японией».

А.А. Грушке

В 1948 г. демобилизовался в звании инженер-майора и вернулся в Ленинград. С 28 ноября 1948 по 1983 г. Гецкин работает в «Ленметропроекте». В 1950 г. создается самостоятельный архитектурный отдел, его первым начальником становится профессор А.М. Соколов, Гецкин сначала назначается помощником начальника отдела, а с 1 августа 1952 г. – главным архитектором. Ему поручено вести архитектурное проектирование объектов метрополитена, в том числе выпускать рабочую документацию по депо «Автово», наземному вестибюлю станции «Пушкинская» в соавторстве с В.П. Шуваловой. В дальнейшем Арону Соломоновичу неоднократно придется сотрудничать с Валентиной Петровной, а всего он участвовал в создании не менее 32 станций метрополитена нашего города. В основном специализировался на наземных вестибюлях, исключение составляют пять подземных залов станций.