Рассказы маргинала

– Ну что куда дальше? – с деловым видом спросил я.

– Какие планы?

– Поедем на вокзал – ответила Любовь.

Мы не стали возражать. Поймав частника, мы снова доехали до метро, и спустились в подземку. Примерно через сорок минут мы были на Ленинградском вокзале. Пройдя в зал ожидания, и найдя свободные места, мы тут же на них расположились. Очень хотелось спать, да и еще этот холод. Мы сидели сонные и болтали о всякой ерунде, через какое-то время мы все уснули, а позже распластались, как “тюлени” заняв сразу несколько скамеек, одним словом – бродяги. Периодически к нам подходил милиционер именно в то время, когда ты уже сладко спал и бил тебя слегка дубинкой по ноге, таким жестом он давал понять, что не стоит спать в такой позе, сидя – пожалуйста, но не лежа. Такая процедура повторялась несколько раз, пока нам это не надоело. Мы проснулись, время было десять утра, и решили, что нужно поесть, нашли небольшое кафе на территории вокзала, на удивление цены оказались весьма демократичными. Хорошенько позавтракав, мы стали решать, что будем делать дальше, до нашего поезда еще было уйма времени.

Я предложил поехать на Красную площадь, все согласились. Приехав в самое сердце Москвы, мы обнаружили на ней открытый каток, который находился рядом со зданием “ГУМа” все выглядело празднично и нарядно, разноцветные гирлянды и подсветка. Не говоря о том, что вся брусчатка Красной площади была вымыта специальным раствором (скорее шампунем) ноги ужасно скользили, после такой процедуры осталась еще и специфичная каша, которая не замерзала и лежала сгустками на поверхности. Побродив по Красной площади, я предложил съездить на Поклонную гору. Мои спутницы были впечатлены Монументом победы, они обсуждали стелу и фотографировали, я им кратко изложил историю о ее создании и проектировании. Дамам очень понравилось. На улице было по-прежнему очень холодно, поражало и то, что совсем не было снега, только черный асфальт, от которого било холодом. Мы решили согреться, и зашли в кафешку около метро. На здании, в котором находилась кофейня, по-прежнему возвышалась надпись: “National geographic”, в первое свое посещение я не заметил этого кафе. Теперь спустя несколько месяцев я сидел в компании трех своих спутниц и согревался кофе, закусывая его пирожным. Я решил позвонить Сергею, он был в курсе моего путешествия и хотел встретиться со мной. Так и произошло после нашего короткого телефонного разговора, через час в кафе появился Сергей. Первое, что он сказал, после того, как поздоровался: “Что вы тут делаете (имелось в виду это кафе), тут же все дорого”? Но, не смотря на это, он тоже что-то себе заказал. Сергей сидел с нами за столиком и оценивал взглядом моих подруг. Просидев около двух часов в кафе, мы решили ехать обратно на вокзал, Сергей с нами не поехал, он предпочел нашу компанию своей семье. Расплатившись, мы спустились в метро. На вокзале мы вновь спустились в катакомбы, которые назывались камерой хранения. Один из сотрудников, был тот же самый мужик со вчерашней смены, он был такой же помятый от алкоголя, как и вчера. Показав ему квиток, он взял его в руки, внимательно посмотрел, после удалившись, вернулся с сумками и положил их на металлический стол. Оставалось, только одно – расплатиться. Мужик сказал: “Вот ваши вещи”. О том, что мы должны заплатить и речи не шло, наверное, забыл. Барышни тоже предпочли ничего не говорить по этому поводу. Хотя оплата была всего в несколько сотен рублей. Инициативу проявила Люба, она достала из сумки бутылку шампанского и вручила ее мужику с помятым лицом и произнесла сокровенное: “С новым годом”. Дождавшись своего поезда, мы быстро нашли свои места, заправили постели и с лёгкостью и наслаждением рухнули на них. Я быстро уснул, утром был Питер.

Призрак.

Я уже как-то упомянул этот факт своей биографии (смотри “Вспышки”), когда занимался перевозкой контрабанды китайского ширпотреба на Черкизовский рынок. Настала пора рассказать все более подробно в рамках этой главы, тем более что это напрямую касается заданной мною темы, а именно города Москвы. Устроился я на эту так называемую работу по знакомству, через бывшего одноклассника моего отца, назовем его мистер “Х”, чтобы не компрометировать. В мои обязанности входило следующие: принять по документам груз, как правило, это контейнер массой до 25 тонн, проверить документы – накладные, осмотреть сохранность пломб (на остановках, будь то это заправка, или ночлег) и сдать груз на конечной стадии разгрузки, под роспись клиенту о наличии пломб. Что происходило во время транспортировки груза, на причину его скажем не кондиции или повреждения, меня не интересовало и не входило в мои обязанности, пломба целая, потом хоть трава не расти. Одним словом я работал в сопровождении нелегального, черного груза, контрабанды. Так вот мистер “Х”, который организовал этот бизнес, скорее всего не один, так как это была целая подпольная организованная преступная группировка, в которую входили несколько структур: МВД и ФСБ. Сам мистер “Х”, тоже был профессиональным военным в отставке, служил в Афганистане, получил ранения, потом снова служба и увольнение в запас в звании майора.

В Санкт-Петербурге у нас было две базы, откуда уезжал наш груз, все это были закрытые площадки с видеонаблюдением на промзонах. Одна находилась на Предпортовой улице, другая недалеко от станции метро Рыбацкое. Туда приезжали грузовики с порта и привозили груз для отправки, потом на эти контейнеры ставились пломбы и уже наши водители везли их своим транспортом на место назначения. Иногда случалось так, что контейнеры приходилось перегружать в так называемые “мешки”, так на своем жаргоне мы называли каркасный прицеп для грузовика, как правило, такой груз перегружали молодые ребята таджики, которые круглосуточно находились на базе – тут они и жили. Такая перестановка с грузом завесила целиком от клиента – получателя груза, если клиент выбирал такой вид транспортировки, значит, он меньше затрачивал материальных средств на доставку. Мы не любили сопровождать мешки, при пере разгрузке на своей отправной базе нужно считать груз – это были большие тюки от 15 до 30 килограмм весом. Приходилось со всей ответственностью следить за молодыми таджиками, чтобы чего не пропало, при разгрузке тоже было необходимо следить и заново пересчитывать, чтобы количество разгружаемых мест совпадало с количеством до этого загружаемого на базе, (на отправной точке) в противном случае сопровождаемого ожидал штраф в размере 50 долларов. Платили нам в долларах, одна поездка в Москву оплачивалась валютой ровно 100 гринов, мы меняли потом эти зелёные бумажки в пункте обмена валют, естественно мы старались находить как можно выгоднее курс для обмена. Доллар тогда в среднем стоил 23 рубля. Помимо этого нам давались так называемые командировочные, которые составляли 1500 рублей, выдавались они под роспись, наличными. На эти деньги мы питались в дороге и приобретали билеты на поезд, на обратную дорогу, как правило, в основном этих денег с лихвой хватало, у меня даже оставалась половина суммы после всех необходимых расходов. Нашим администратором и по совместительству диспетчером был человек по имени Руслан, подозреваю, что по национальности он был чеченец. Руслан был не плохим парнем, но было видно, что некоторые свои обязанности он выполнял с трудом, по-моему, наблюдению ему не хватало знаний и навыков, но он старался, начальство это ценило. Нас, так называемых сопровождающих, было порядка двадцати человек, да забыл пояснить, что все, о чем я писал выше, касалось только нашей базы около метро “Рыбацкое”, сами мы ее называли “рыба”. Так вот возвращаясь к нашему контингенту. Четких критериев не было, в основном, что я заметил, что из самого Санкт-Петербурга нас было всего несколько человек, остальные были не местные. Были люди с Великого Новгорода, Бологова, Москвы и Твери. Наш возраст колебался, совсем уж молодых и зеленых не было, как и предпенсионного возраста тоже, были парни от 25 и уже зрелые мужчины до 45. Одним словом самый сок мужской силы. Стоит еще пару слов написать о нашей базе на “рыбе”. Помимо основной площадки с грузом (контейнерами), тут находился и офис наших сотрудников, которые занимались всеми бумажными работами, писали накладные, принимали и отправляли груз, здесь же находилось небольшое помещение с диванами и столом, где мы ожидали груз и готовились к выезду. Иногда ребята, приезжавшие из других городов, тут ночевали. У нашей организации были заключены несколько договоров с транспортными компаниями, именно на этих машинах мы доставляли груз в Москву. Номера всех машин были известны на всех постах “ДПС”, которые возникали по пути нашего следования, одним словом трасса Санкт-Петербург – Москва, была куплена чиновниками, которые крышивали этот бизнес. Водители, с которыми мы работали, трудились вахтовым методом, месяц они работали без выходных, буквально жили и ночевали в своих грузовиках, благо в них можно было хорошо и комфортабельно поспать, особенно если это грузовик американского автопрома, небольшой дом на колесах. Ну, были и частники, у которых был заключен договор с транспортной компанией, они работали на своих машинах. Ну, а теперь после такого подробного введения в курс дела, можно перейти и к нашей основной истории, конечно я иногда буду делать отступления для того, чтобы более подробно разъяснить тот или иной момент, но основную информацию для того чтобы понять более подробно суть работы я уже сделал.

Я прибыл утром на нашу базу, как мы ее называли “рыба”, накануне вечером позвонил Руслан и сказал приехать к восьми утра. Я прибыл без опозданий, машина уже стояла с грузом. Через некоторое время меня позвали в офис, выдали документы и накладные на груз. Дальше мне нужно было зайти в импровизированный кабинет Руслана и получить командировочные деньги. Расписавшись в журнале о получении материальных средств, я пошел по направлению к грузовику, в котором я поеду в Москву и буду сопровождать груз. Передо мной стоял большой синий тягач с прицепом американского производства. Перед отъездом предстояла еще одна процедура, мне было необходимо переписать номер контейнера и номер пломбы и отправить эту информацию в виде смс на московский номер диспетчера, отправляющий сфотографировал всю ту же самую пресловутую пломбу на ее целостность, и отправил заказчику груза. Все можно выезжать. Водитель, с которым я отправился в путь, звали Александр, жилистый, небольшого роста, практически без зубов с усами-щетками, смуглая кожа говорила о его географическом проживании, он был с юга России. Александру было 47 лет, но выглядел он на все 60. Несмотря на первое не очень положительное впечатление, позже которое рассеялось, Александр оказался очень порядочным и интересным человеком, первое впечатление оказалось обманчиво. Он мне рассказал, что они приехали бригадой из пяти человек и все из одного села, устроились на работу водителями – дальнобойщиками. Работали они все на одну контору и все пять машин были одинаковой марки и одного цвета. Впоследствии мне сообщили печальную новость, о том, что Александр умер во время ночевки в грузовике где-то в Новгородской области. Он ехал в паре со своим земляком, две машины возвращались обратно в Санкт-Петербург после очередного рейса. Александр не выходил на связь по рации, не брал телефон, не реагировал на стук в кабину, пришлось ломать дверь. Александра нашли мертвым в машине, он сидел на спальном месте, упершись спиной на спинку лежака. Сердечный приступ, еще одна жертва напряженной работы, для того чтобы прокормить свою семью.

Наш грузовик тронулся к воротам, выпускающий щелкнул кнопку электронного замка, и наш тягач с прицепом стал выбираться на кольцевую дорогу. Мне предстояло сделать еще одну операцию, а именно отправить специальное смс, о том, что мы выехали. Номер автомобиля и номер контейнера. Первой вынужденной остановкой стал пост “ДПС” Ленсоветовский, по одноименному названию поселка, который находится рядом – это единственный пост, с которым не удалось мирно договориться нашим покровителям из Москвы. Тут всегда брали взятку живыми деньгами, дань составляла 1000 рублей, иногда удавалось проскочить, но это было очень редко. Деньги на эту импровизированную мзду выдавали нашим водителям отдельно. Моей задачей было при любой незапланированной остановке звонить в Москву и сообщать о происшествии и называть ближайший населенный пункт, либо местность где мы остановились. Документы на груз, как правило, никогда не смотрели, а если такое и бывало, то при первом просмотре сразу отпускали, единственным исключением был только выше упомянутый пост. Сегодня все посты по трассе Санкт-Петербург практически убрали, заменив их камерами, исключения составляют лишь пресловутый Ленсоветовский и на выезде из Ленинградской области который находится в деревне Бабино. Никогда не забуду крупного коррупционного скандала, о котором говорили все СМИ, когда на одном из постов в Новгородской области при котором находились автомобильные весы для взвешивания грузовиков, нашли в ящике стола 6 миллионов рублей, после этого пост закрыли. Мы ехали по Московскому шоссе, слушали какое-то странное радио, на волнах которого постоянно крутилась музыкальная пошлость для людей малообразованных и серых. Александр травил байки, попутно перебивая всякую матерщину, которая доносилась из включенной рации. У дальнобойщиков принято общаться по рации, узнавать обстановку на дорогах, информацию о пробках, травить байки и истории. Еще они предупреждают об авариях на дорогах и постах ДПС. Конечно, они очень любят обсуждать с большой долей иронии и ненависти простых автомобилистов, они считают себя большими профессионалами, а остальных называют словом “чайники”. Хотя я встречал действительно асов своего дела, на узких московских улицах, запаркованных с обеих сторон, они умудрялись выделывать такие выкрутасы с грузовиком, чтобы не задеть стоящие автомобили. Они буквально расходились в несколько десятков сантиметров, не говоря о парковке, которую приходилось выполнять задним ходом. Дальнобойщики гордятся собой и своей профессией, однако, что я постоянно слышал из рации, произвело на меня отталкивающий эффект. Большинство из них было малообразованное быдло, лексикон содержал на 80 процентов ненормативную лексику и жаргон. Именно о таких людях писал Михаил Булгаков в “Собачьем сердце”, когда пролетариат входил в грязных калошах с улицы в квартиры и, не снимая оных, перся по коврам. А пока наш грузовик продолжал ехать под смесь этого шума в сторону Москвы. Первую остановку мы совершили в “Новгородской области” в большом населенном пункте “Крестцы”. Крестцы – это пирожковая страна – как ее называют дальнобойщики. На протяжении всего населенного пункта по обеим сторонам дороги стоят многочисленные женщины всех возрастов с горячими самоварами и термосами, а рядом лежат лотки с домашними пирожками всех видов и мастей. Население “Крестцов” составляет чуть больше 11 тысяч человек, из достопримечательностей тут есть храм и церковь 1700 – 1800 годов. Место очень живописное, дорога постоянно петляет и то и дело либо поднимается в гору, либо спускается, особо не разгонишься. В Крестцах некоторое время жил и писал российский писатель-символист Фёдор Сологуб, его роман «Мелкий бес» просто необходим к прочтению, это яркий образец литературы Серебряного века. Близ Крестец в деревне Санталово умер поэт Велимир Хлебников (незадолго до смерти его привозили в Крестцы” в больницу). В деревне Ручьи, где в 1922 году он был похоронен, в 1986 году был открыт его музей. Там проходят ежегодные литературные чтения. Велимир Хлебников – русский поэт и прозаик, один из крупнейших деятелей русского авангарда. Входил в число основоположников русского футуризма; реформатор поэтического языка, экспериментатор в области словотворчества и зауми, «председатель земного шара». Этот шуточный титул (председатель земного шара) Велимир Хлебников получил при встрече на чтении от своих друзей Анатолия Мариенгофа и Сергея Есенина, они собственно и проводили этот обряд, пока все вместе были в Харькове. Этот забавный случай описан в романе Мариенгофа «Роман без вранья». Но вернемся обратно к нашему повествованию. Вот так остановившись на обочине, мы подошли к женщине средних лет и купили у нее несколько пирожков с мясом и картошкой. Тут же она нам налила горячего кипятка из самовара в пластиковые стаканчики и положила туда по ложке растворимого кофе, при этом поинтересовалась, нужен ли нам сахар. Цены были не высоки, точнее низкие, почти даром. Закончив трапезу, мы поехали дальше. Все те же разговоры, для того чтобы убить время, под мурлыканье второсортной попсы, которая лилась из приемника, которую иногда заглушал мат из рации находящийся в кабине грузовика. Так мы проехали еще несколько сотен километров, пока уже сильно не захотели есть. На этот раз мы остановились в Тверской области на стоянке гостиничного комплекса “Скорость”, это оплот сервиса для дальнобойщиков и автотуристов. Тут всегда много народу. По обе стороны трассы друг напротив друга раскинулись два больших здания из красного кирпича с многочисленными пристройками. Тут есть прачечная, сделанная по американскому лекалу для дальнобойщиков, где в ряд стоит несколько стиральных машин и можно оперативно постирать свои вещи, рядом находится душевая и баня. Две столовой, одна даже двухуровневая, небольшой зоопарк. Цены тут тоже приемлемые, порции большие, кормят вкусно. А для самых требовательных клиентов есть и секс – услуги, в виде дорожных проституток которые появляются с закатом солнца. Пару раз мне удавалось их лицезреть, страшные, как мое похмелье. Вообще, если вы едите по трассе в путешествие и хотите перекусить и не отравиться, совет останавливайтесь там, где видите большое скопление грузовиков, водители передают информацию по своему сарафанному радио, где стоит останавливаться, а где нет. Потратив около часа на прием пищи, мы поехали дальше, заправляться мы не стали, так как топлива в наших двух баках было порядочно, хватит до Москвы и обратно. И вот перед нашим взором самое главное проклятие трассы Санкт-Петербург – Москва, населенный пункт Вышний Волочек, трасса пролегает через центральную улицу этого городка, на которой находится то самое главное проклятие – светофор. Он является главной проблемой создания многокилометровых пробок, сейчас ситуация изменилась, была построена объездная дорога, водители вздохнули спокойно. Потратив на эту проблему около сорока минут, мы воодушевленные двигались в сторону столицы, погода была солнечной и дорожные пейзажи не навивали уныние. Вскоре показался город Тверь, маленькая пушка на пьедестале и несколько деревянных домов при въезде – так нас встречал этот город. Вновь объездная дорога, чтобы основной поток транспорта не заезжал в город, поворот на город Ржев, где во время “Великой Отечественной Войны” шли ожесточённые бои, тут же, как всегда на своем излюбленном месте наряд ДПС, а дальше мост через реку Волгу. На берегу практически всегда можно увидеть рыбаков, которые рыбачат по обе стороны, иногда мелькают легкие моторные лодки – это частный сектор выехал за уловом. В жаркие дни можно видеть купающихся людей. Хочется вновь отойти от повествований и немножко свернуть в сторону. Как- то ночью, возвращаясь с Москвы в родной Санкт-Петербург, мы на своем грузовике разогнались до 130 километров в час, была ночь, машин практически не было – это был как раз участок объездной дороги, которая огибала Тверь. Мы ехали порожняком, единственным нашим грузом был пустой контейнер, который весит около 5 тон, но, не смотря на это, наш грузовик рвался вперед. Каково же было мое удивление, когда нас обогнал на скорости примерно 145 километров в час, такой же дальнобойщик, наш коллега. Практически у всех моделей грузовиков, как американских, так и европейских, под педалью газа находиться специальный ограничитель, не дающий развивать скорость свыше 90 километров, многие народные умельцы, с легкостью научились избавляться от таких заводских ограничений.

Хотелось бы еще рассказать тебе читатель о красивом и живописном месте в Тверской области, которое называется Завидово – это сказочный край. При подъезде к этому населенному пункту водная гладь опоясывает шоссе и кажется, как будто дорога замирает в воздухе, на горизонте виднеется так называемое Завидово море (водоем). Тут шоссе начинает слегка вилять, пока не погружается в пучину соснового бора, деревья все, как на подбор, одной высоты и калибра. Сквозь них видны аккуратные домики – дачи, кажется, что жизнь в них остановилась. При эпохе СССР, тут имели загородные резиденции крупные правительственные чины. Мои дальние родственники по отцовской линии родом отсюда, но, к сожалению, я их никогда не видел.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.