Американская война 1941-45 гг. Факты о вкладе США в победу

Союзные войска на юге Филиппин ещё продолжали героически сражаться с японцами. Только 9 июня 1942 г, потеряв за полгода убитыми 4100 солдат, японцы объявили о своей полной победе.

Через три дня после Перл Харбора пятитысячный японский отряд высадился на острове Гуам. 365 американских морских пехотинцев с лёгким стрелковым вооружением приняли бой, но после гибели 17-и бойцов, они сдались.

В тот же день японцы напали на другой американский форпост в середине Тихого океана – остров Ваки (Wake). Его обороняли 452 американских морских пехотинца. Они держались 12 дней. Орудийным и пулемётным огнём они потопили два японских эсминца и убили около тысячи японских солдат.

Одновременно с нападением на Перл Харбор японские бомбардировщики с аэродромов Китая бомбили английский Гонконг. В ночь на 18 декабря 1941 г после воздушной бомбардировки и артобстрела с кораблей три японские дивизии пошли на штурм. Шесть английских батальонов и двухтысячный корпус гражданских добровольцев самоотверженно дрались. Но в Рождество, когда уже погибла треть защитников Гонконга, они капитулировали.

Английская морская крепость Сингапур, казалось, была неприступной. Множество её береговых орудий калибра 381 мм перекрывали все подходы с моря. Её гарнизон в 70 тысяч солдат усиливали 332 самолёта, эсминец «Отпор» и недавно пришедший линкор «Принц Уэльский».

Захват Сингапура японцы спланировали очень тщательно. Экспедиционный корпус – 45 тысяч солдат с тяжёлым вооружением – погрузился на транспортные суда у острова Хайнан на юге Китая ещё 4 декабря. Он десантировался на пустынном берегу полуострова на расстоянии 600 км севернее Сингапура через несколько часов после нападения на Перл Харбор.

Не защищённые с воздуха линкор «Принц Уэльский» и эсминец «Отпор» затонули около Сингапура через три часа после попадания первых торпед с японских двухмоторных самолётов. Пройдя через «непроходимые» джунгли, экспедиционный корпус японцев под прикрытием своей артиллерии 8 февраля 1942 г начинает штурм Сингапура с северной незащищённой береговыми орудиями стороны. Через неделю англичане в Сингапуре вывесили белый флаг.

Оказалось, что страны-агрессоры и в Европе, и на Тихом океане раньше и лучше подготовились к войне. Инициатива боевых операций была на их стороне. Всё начало Второй мировой войны союзникам пришлось обороняться, теряя своих солдат и офицеров.

С начала 1942 года японцы преуспели. В январе их солдаты без единого выстрела ворвались в Бангкок и начали захват Бирмы, крупнейшего экспортёра риса в Азии. Англичане подожгли большие нефтяные поля Бирмы и отступили в Индию. 24 января японцы высадились на восточном побережье Борнео со стороны Макасарского пролива.

Американский флот дрался с японцами. Четыре эсминца потопили четыре японских транспорта. Но в последующих морских сражениях перевес был на стороне японцев. Они потопили 30 боевых кораблей союзников, включая крейсер «Хьюстон» и самый старый авианосец «Лонглей»

Японские палубные самолёты 19 февраля разнесли в щепки торговые суда союзников в порту Дарвин на севере Австралии. Через неделю было проиграно морское сражение у Явы. В марте 1942 года японцы полностью оккупировали Индонезию и Новую Гвинею. Через месяц японские авианосцы напали на английскую военно-морскую базу в Коломбо на острове Цейлон, потопили авианосец и два тяжелых крейсера. Главная стратегическая цель японцев – богатейший остров Ява – пала к их ногам 9 марта 1942 г.

Местью за коварство японцев, утешением и гордостью американцев явился налёт их палубных двухмоторных бомбардировщиков В-25 на Токио 18 апреля 1942 г. Операция была не из лёгких. На палубу авианосца «Хорнет» было загружено 16 бомбардировщиков. Когда авианосец был уже в тысяче километрах от Токио его засекли японские патрульные суда. Бомбардировщики вынуждены были взлететь, хотя при их малом запасе топлива они должны были это сделать значительно позже. Все экипажи отбомбились на малой высоте по морской базе Токио. На обратном пути с предполагаемой посадкой на аэродроме Китая из-за плохой погоды и нехватки топлива американские лётчики были вынуждены садиться в поле или прыгать с парашютом. Из 80 американцев спаслось 71, трое были казнены. Этот смелый одиночный налёт имел огромное значение для мобилизации американского народа, подобно налётам малочисленных советских бомбардировщиков на Берлин в 1941 году.

Сражения американцев с японцами на море возникали всякий раз при встрече боевых кораблей. В Коралловом море 7 мая 1942 года японский авианосец обнаруживает американский эсминец «Симс» и танкер «Неошо». Японским самолётам удалось потопить оба корабля.

На следующий день в этом же районе произошла встреча главных сил воюющих флотов. Два больших американских авианосца «Лексингтон» и «Йорктаун» в сопровождении эсминцев вступили в бой с японской эскадрой, в составе которой тоже были два больших авианосца «Зуикаки» и «Шокаки». Дуэль свелась к взаимным ударам палубными пикирующими бомбардировщиками и самолётами-торпедоносцами.

Сильно повреждённые и потерявшие значительную часть своих самолётов оба японских авианосца покинули поле боя.

Торпедированный «Лексингтон» держался на плаву уже час, когда серия взрывов от воспламенившегося топлива отправила его на дно. Погибло 216 моряков, остальные 2735 были подобраны эсминцами.

Гибель торпедированного авианосца «Лексингтон»

Морское сражение у атолла Мидуэй в начале июня 1942 года явилось первой значимой победой американцев на Тихом океане. Японцы к этому времени решили окончательно разделаться с американским флотом адмирала Нимица, а заодно захватить стратегически важную военно-морскую базу США на атолле Мидуэй, в самой середине Тихого океана. Штаб Объединённого флота Японии спланировал главную операцию года, включив для её реализации следующие силы: 5 авианосцев, 7 линкоров, 13 крейсеров, 45 эсминцев и 12 транспортных кораблей с пятью тысячами солдат. Часть этих сил с одним авианосцем по плану совершала отвлекающую операцию по захвату двух алеутских островов на севере Тихого океана, выманивая туда часть флота США.

Но трудолюбивые криптографы адмирала Нимица сумели раскрыть японский военно-морской код, и он решает не посылать свои корабли на север, а всеми имеющимися силами дать бой ударной группировке японцев, которая нацелена на захват Мидуэя. В Перл Харборе у него было всего три авианосца, которые вместе с крейсерами и эсминцами он скрытно выдвинул в район северо-западнее Мидуэя.

Утром 4 июня 1942 г более ста японских боевых самолётов совершили налёт на базу Мидуэй. Зенитным огнём и взлетевшими истребителями удалось сбить всего пять японских машин. На аэродроме погибли 20 американцев. Японцы пытаются повторить налёт, но неожиданно их атакуют. Одномоторные пикирующие бомбардировщики, торпедоносцы с американских авианосцев, средние и дальние бомбардировщики с Мидуэя пытаются пробиться к японским кораблям, но их перехватывают палубные истребители. Группа за группой американские пилоты пытаются сбросить свои бомбы и торпеды точно на цели, но их сбивают. Но упорство американцев победило. Две группы пикирующих бомбардировщиков прорываются и наносят смертельные удары сразу трём японским авианосцам: «Акаги», «Кага» и «Сорю». Два из них уйдут под воду тем же вечером.

Горит повреждённый бомбами авианосец «Йорктаун»

Ближе к полудню 18 пикирующих бомбардировщиков с истребителями сопровождения, взлетевшие с японского авианосца «Хирю» атаковали американский авианосец «Йорктаун». Его защищали 12 собственных истребителей и два крейсера. Японцы потеряли 13 пикировщиков и почти все истребители, но «Йорктаун» получил три попадания. Через три часа новая атака японцев, и два взрыва торпед в борту. Авианосец накренился. Команда его покинула, но он оставался на плаву. Он будет потоплен японской подводной лодкой во время буксировки в Перл Харбор через три дня.

В шесть часов вечера более сорока американских пикирующих бомбардировщиков с двух авианосцев атаковали «Хирю». Взрывы и многочисленные пожары в трюмах вынудили команду покинуть авианосец. Его и повреждённый авианосец «Акаги» японцы сами затопили на следующее утро.

В этом сражении кроме четырёх авианосцев и одного крейсера японцы потеряли 248 палубных самолётов и более трёх тысяч человек. Потери американцев: авианосец и эсминец, 150 самолётов и 307 человек убитых.

Кровь, пролитая американцами в этом тяжелом морском сражении, повернула весь ход войны на Тихом океане. Воинственность японцев, их стремление к новым захватам, сменилась решением сохранить завоёванные территории. Они повсеместно перешли к обороне.

Глава 4. Воздушное оружие фронту

Американский народ, осознав военную опасность, не только проливал кровь в ожесточённых схватках с японцами, но и совершил трудовой подвиг, фактически заново создав производственную базу массового производства военной техники. Организаторами этой гигантской перестройки жизни людей были большие компании и правительство, которое создало условия стимулирования напряженного труда.

Невероятно талантливые планировщики в администрации президента Рузвельта сумели оценить необходимость огромных объёмов военного производства. Сам президент объявил народу о необходимости выпускать 50 тысяч боевых самолётов в год. В капиталистической стране с демократическими традициями мобилизовать население чисто принудительными способами было невозможно. Здесь работала пропаганда и экономическая заинтересованность.

Правительственные чиновники совместно с военными провели невероятно сложную работу по анализу, отбору и предоставлению ведущим компаниям страны очень больших оплаченных военных заказов. Корпорации подлежали федеральному контролю за производством и были обязаны менять его профиль по требованию правительственных чиновников, в особенности, представителей департаментов военного производства, армии и флота.

Но где взяли деньги?

Конгресс повысил налоги. Количество работающих американцев, обязанных уплачивать федеральные налоги, выросло с 10 % до почти 100 %. Правительство ввело ограничения на покупку населением в военное время целого ряда товаров. Автомобильные покрышки, бензин, горючие масла, предметы роскоши, велосипеды, пишущие машинки, электрические плитки – стали дефицитом. Было полностью прекращено производство гражданских автомобилей и запасных частей к ним. Запрещались автомобильные гонки и прогулочные поездки. Введена карточная система на продукты питания. Получая высокие зарплаты, работникам промышленных корпораций их некуда было тратить.

Правительство выпустило высокодоходные военные облигации. Были увеличены проценты по банковским вкладам. Большинство работников при расчетах автоматически получали часть заработной платы (не менее 10 %) в виде облигаций. Распространением облигаций занимались даже кинозвезды Голливуда. Более 75 % стоимости военных заказов оплатили простые граждане США, которым вернули их деньги с процентами в течение нескольких лет после войны.

Несмотря на массовый призыв в армию, корпорациям удалось в короткие сроки решить проблему трудовых ресурсов. Были созданы миллионы новых рабочих мест. Для этого в районах, где строились новые серийные заводы по производству военной техники, было развёрнуто массовое возведение небольших удобных домов на одну семью. Это жилищное строительство позволило переселить и превратить в рабочих фермеров и других жителей американской глубинки. Например, вокруг авиационного завода Локхид в районе Бурбанк в Лос-Анджелесе построили полторы тысячи маленьких домов.

Типовой дом рабочей семьи постройки 1941 года

Патриотический энтузиазм американцев, подогреваемый изобретательной пропагандой мастеров Голливуда, превратился в движущую силу. Привлеченные также и высокими зарплатами на военных предприятиях, рабочими становились не только молодые и пожилые мужчины непризывного возраста, но и женщины. Если в 1941 году в США работало 14 млн женщин, то в 1944-м – на 5 млн больше. Так на авиационных заводах Локхид 47 % рабочих были женщины.

Не отставали от них и подростки. Конгресс изменил законодательство о детском труде и разрешил им работать на производстве. В атмосфере общего стремления внести свой вклад в победу подростки бросали школу и устраивались на заводы. К 1944 году количество рабочих до 19 лет увеличилось почти на два миллиона.

Как же американский народ во время войны сумел выковать оружие победы, этот гигантский арсенал демократии, как назвал его Рузвельт? Посмотрим это на примерах, близких мне, авиационных корпораций.

Вклад корпорации Локхид

Перед войной по заказу англичан был спроектирован, построен и испытан двухмоторный многоцелевой лёгкий бомбардировщик. За основу взяли свой пассажирский самолёт «СуперЭлектра». Бомбардировщик «Гудзон» выполнял боевые задания как разведчик, транспортный, патрульный, учебный и противолодочный самолёт.

В сентябре 1939 года англичане уже эксплуатировали 78 этих боевых машин. «Гудзоны» модернизировались и поставлялись в больших количествах. Уже с августа 1941 года они начали повреждать и топить немецкие подводные лодки в Атлантике. Эта надёжная и маневренная машина показала свои достоинства и в боях на Тихом океане. Корпорация Локхид до 1943 года выпустила около трёх тысяч боевых самолётов «Гудзон».

За несколько месяцев до вступления США в войну с аэродрома Бурбанк взлетел новый двухмоторный морской патрульный самолёт «Вентура». Он использовался в качестве разведчика, бомбардировщика и противолодочного самолёта. В декабре 1941 года он уже состоял на вооружении армии и флота США.

Самолёт выпускался на протяжении всей войны и показал высокую боевую эффективность. Поставлено более трёх тысяч этих машин.

Многоцелевой Локхид «Гудзон»

Противолодочный «Вентура» корпорации Локхид

Одновременно на заводе в Бурбанке в рамках военной кооперации строились «Летающие крепости» Боинг В-17. Этих дальних четырёхмоторных бомбардировщиков тут выпустили 2750.

Сборочный цех истребителей Р-38 на заводе Локхид

Но вклад Локхида в победу был особенно впечатляющим после создания его конструкторами выдающегося многоцелевого двухмоторного истребителя Р-38 «Лайтнинг». Этот сложный боевой высотный самолёт разрабатывался в 1938 году как истребитель-перехватчик. Летом 1941 года его приняли на вооружение Авиационного корпуса армии США, и он занял свою нишу в продуманной системе военной техники. Но доводка истребителя, столкнувшегося с проблемой сжимаемости воздуха на большой скорости, продолжалась.

Завод компании в Бурбанке срочно расширили и превратили в громадное серийное авиационное предприятие с поточной линией сборки истребителей.

Летом 1942 года первые двести истребителей Локхид с подвесными баками перелетели в Англию через Атлантический океан. Другие плыли туда зачехлёнными с отстыкованными консолями крыльев на палубах авианосцев. В это же время полк истребителей Р-38 начал воевать с японцами с аэродрома Аляски, защищая Алеутские острова. В конце года истребители Локхид громили немецкие войска фельдмаршала Роммеля в Тунисе. В апреле 1943 года эскадрилья «Лайтнингов» отличилась, перехватив и сбив в районе Соломоновых островов самолёт командующего японским флотом с адмиралом Ямамото.

Авиазавод в Бурбанке за время войны выпустит 10000 этих двухмоторных истребителей. Завод был так замаскирован, что с воздуха казался обычным участком пригорода с маленькими домами и кусками пустыни с отдельными зелёными кустами. Комплексная маскировка целого авиационного завода была проведена в США впервые. Также укрылся от японских бомбардировщиков и авиазавод Боинг в Сиетле.

Затемнение ночного города было введено сразу после Перл-Харбора. Строились бомбоубежища и заготавливалось противопожарное оборудование. Вокруг завода устанавливались прожекторы и зенитные батареи. Но японцы так и не пожаловали, и напряжение постепенно улетучилось. Корпорация Локхид за время войны выпустила более девятнадцати тысяч боевых самолётов. Но по стоимости военных контрактов она заняла среди других корпораций только десятое место.

Самолёты компании Дуглас Эйркрафт

По стоимости совокупного продукта во время войны она заняла пятое место. На её авиазаводах работало 160 тысяч работников. Они вручили военным лётчикам 30 тысяч эффективных боевых самолётов. Как и везде в Америке в это военное время 40 % работающих Дугласа были женщины.

Четырёхмоторный Дуглас C-54, по прозвищу «Священная корова», был официальным президентским самолётом, обслуживая обоих президентов Франклина Д. Рузвельта и Гарри С. Трумэна.

А начинался Дуглас очень скромно, выпуская на заводе в Санта-Монике по сто самолётов в год. Но война мобилизовала. Тактико-технические требования военных к боевым самолётам уже учитывали опыт двух её лет и, особенно, воздушной битвы за Англию. Теперь требовались такие конструкторские решения, которые обеспечили бы превосходство над немецкими и японскими самолётами. Конструкторы Дугласа оказались на высоте. Их целью было не только обеспечить высокую боевую эффективность самолётов, но и возможность их массового серийного производства.

С заводского аэродрома в пригороде Лос-Анджелеса, носящего нежное название Санта-Моника, 23 декабря 1941 г совершил первый вылет модернизированный пассажирский самолёт Дугласа, превращенный в военно-транспортный – С-47 «Скайтрэйн».

Военно-транспортный Дуглас С-47 «Скайтрэйн»

Потребовались неимоверные усилия десятков тысяч сотрудников компании Дуглас, чтобы превратить эту машину в незаменимое и надёжное средство обеспечения военных операций союзников на всех фронтах Второй мировой войны. Англичане, получившие две тысячи этих машин, называли её «Дакота».

Советский Союз ещё до войны купил лицензию на производство пассажирского «Дугласа». Он выпускался серийно на авиазаводе в Комсомольске на Амуре в течение всей войны под индексом Ли-2 и был основным транспортным самолётом Красной Армии. Всего было выпущено более 5000 Ли-2.

Компания Дуглас выпускала С-47 в разных модификациях на трёх своих заводах, два из которых были в Лос-Анджелесе: Санта-Моника и Лонг-Бич, а третий – в Оклахома-Сити, причем на последнем выпущено 5354 самолета.

Завод Дугласа в Лонг-Бич был самым большим. Его сборочный цех имел длину более километра. Помимо своих самолётов он выпускал по лицензии Боинга «Летающую крепость»

В-17. Он был хорошо замаскирован мастерами Голливуда. Это был первый в США полностью кондиционированный завод. Всего Дуглас поставил 10174 самолёта С-47.

Двухмоторный многоцелевой Дуглас DB-7 «Бостон» на заводе в Эль-Сегундо рождался трудно. Сначала его заказали французы, потом англичане. Требования к конструкции были противоречивы. В варианте бомбардировщика нужно строить остеклённую носовую часть фюзеляжа для бомбардира. В варианте ночного истребителя или штурмовика в носовой части фюзеляжа необходимо установить мощное стрелковое вооружение. В 1940 году Дуглас выпустил 1630 самолётов разных модификаций под индексом DB-7 (Дугласа Бомбардировщик – 7). Сражающаяся с Гитлером Англия получила 781 самолёт. Перед капитуляцией из Франции – ещё 267 «Бостонов». В 1941 году Дуглас на заводе в Санта-Монике начал строить эти самолёты для американской армии и флота в вариантах штурмовика и лёгкого бомбардировщика. Их назвали «Опустошитель». За два года выпустили этих машин около двух тысяч.

Многоцелевой Дуглас «Опустошитель»

С июля 1942 года американские «Опустошители» А-20С с аэродромов в Англии начнут наносить удары по целям на континенте, а позднее и в Северной Африке.

C февраля 1943 года по сентябрь 1944-го на заводах Дугласа в Лос-Анджелесе начали выпускать модификации А-20 в варианте двухместного многоцелевого боевого самолёта с очень мощным вооружением в носовой части фюзеляжа – четыре пушки и два крупнокалиберных пулемёта. Стрелок-радист оборонялся, используя два крупнокалиберных пулемёта в закрытой турели и один в полу кабины. Этих машин выпустили более четырёх тысяч. А всего «Бостонов» и «Опустошителей» за время войны Дуглас поставил почти 7,5 тысяч. Из них 3125 через Аляску и Тегеран передали ВВС Красной Армии.

Огромная роль в победе над тихоокеанским врагом принадлежит разработанному конструкторами Дугласа палубному одномоторному пикирующему бомбардировщику. Этот самолёт был основным вооружением и ударной силой авианосцев флота в начальный период войны на Тихом океане, но наносил свои смертоносные удары и с прибрежных аэродромов. Обозначенный аббревиатурой SBD (Разведчик Бомбардировщик Дугласа), которая подчёркивала трудную задачу этого самолёта – найти в морских просторах корабль противника и потопить его. Он был наречен именем «Бесстрашный», поскольку атаковал боевой корабль на малой высоте и подставлялся под его зенитные пушки. Рождался SBD долго, превращаясь постепенно в более эффективный самолёт. Первый вариант пикировщика создал ещё в 1935 году Нортроп, работавший тогда у Дугласа. К началу войны в Европе в 1939 году машину довели до эксплуатационного состояния.

С мотором в 1000 Л. С. он мог на трех пилонах нести бомбы общим весом до тонны. В капоте мотора устанавливались два пулемёта калибра 7,62. Перфорированные закрылки консолей и центроплана служили и воздушными тормозами при пикировании. Второй член экипажа сидел спиной к пилоту и помогал ему ориентироваться над океаном. Своим пулемётом он защищал самолёт в воздушном бою. Цельнометаллическая конструкция самолёта, гидравлическая система уборки шасси и выпуска воздушных тормозов, электросистема, новейшее вооружение и кабина с броневой защитой делали эту машину достаточно трудоёмкой в производстве. Авиационный завод Дугласа на окраине Лос-Анджелеса в районе Эль-Сегундо расширялся. Особых проблем с доводкой не было, и до конца 1940 года выпустили 57 машин SBD-1. Их передали Корпусу морской пехоты. Следующая серия из 87 пикировщиков Дугласа SBD-2 с увеличенным запасом топлива в начале 1941 года заменила на палубах американских авианосцев устаревшие бипланы компаний Кёртисс и Воут. Машины серии SBD-3 оснащалась уже четырьмя пулемётами и топливными баками с протектором. Их уже построили 584.

В 1942 году правительственные заказы на палубные пикирующие машины Дугласа увеличились. На заводе построили новый корпус и значительно увеличили площадь производственных помещений. На фотографии того времени запечатлён каркас строящегося большого корпуса и заводской двор, уставленный готовыми самолётами SBD. В 1939 году на заводе работало 700 работников, сейчас их было двадцать одна тысяча. Клёпку выполняли в основном женщины.

Серию SBD-4 составили уже 780 машин с новыми воздушными винтами и 24-вольтовой электросистемой. 5-ю серию в количестве 2965 машин с новым мотором мощностью 1200 Л. С. и увеличенным боекомплектом Дуглас выпускал на двух своих заводах: Эль-Сегундо в Лос-Анджелесе и Талса в штате Оклахома. Все так старались, что в Лос-Анджелесе выпускали до 12 машин в день.

К лету 1944 года, когда завершалось производство пикирующих бомбардировщиков Дугласа, они уже имели моторы мощностью 1350 Л. С.

Сборочная линия одномоторных пикирующих бомбардировщиков Дуглас SBD

Палубные пикирующие бомбардировщики Дугласа показали свою высокую боевую эффективность, кода в июне 1942 года они потопили сразу четыре японских авианосца и нанесли врагу невосполнимый ущерб.

Во время войны поступили заказы и от ВВС Армии США. Под индексом А-24 в разных модификациях им было поставлено в общей сложности 953 самолёта. Всего пикирующих бомбардировщиков по заказам флота и армии Дуглас выпустил свыше пяти тысяч.

Истребители Белл Эйркрафт

Её вклад в победу материализовался в уникальном истребителе «Аэрокобра». Авиационный завод располагался в северо-западной оконечности штата Нью-Йорк возле города Буффало. Ещё в 1937 году был разработан проект истребителя нового типа. Его мотор расположили в середине фюзеляжа за кабиной пилота, а длинный вал от мотора к воздушному винту проходил под полом кабины. Такая компоновка истребителя позволяла создать идеальную форму носовой части фюзеляжа, снизить его сопротивление и разместить в ней мощное вооружение. Таких истребителей, да ещё с носовым колесом шасси, в мире не было.